撰文 ✎竹寺
在中国汽车市场上，凯越有着高度的认知，自2003年上市到2016年退市，累计销售268万辆，成绩相当瞩目。可急流勇退一段日子后，换上了全新三缸发动机又再推出。面对日新月异的市场环境，新一代凯越的表现能否令人满意？
全新凯越旨在油耗
在我看来，对于再度推出新一代凯越这件事，别克是相当重视。
从动力方面来看，别克并没有把英朗的1.0T与1.3T发动机直接搬到新一代凯越上，而而是采用了基于通用汽车全球优势资源开发的1.3L Ecotec自吸发动机，并且首次匹配CVT智能无级变速箱。虽然与上一代凯越的1.5L发动机比起来，新一代凯越的功率只提升2.7kW，仅为79kW，但百公里油耗数据已经发生了质变，竟降到4.6L，是历代凯越里面最低的存在。
可知道百公里油耗为4.6L对于新一代来凯越来说是怎样的概念？这并不是简简单单的突破自我，而是能对标搭载混动技术的同级车型。举个例子，现在丰田卡罗拉即便用上引以为豪的混合动力技术，其油耗也只是百公里4.2L。但新一代凯越在没有任何新能源技术加持下，就能跑出百公里4.6L的成绩。虽然比起混动卡罗拉还是有点差距，但这数据是同级别的捷达、科沃兹难以攀比。
为了让油耗表现更为极致，新一代凯越从车身、发动机、变速箱等部分带来的综合减重效益可观，相比老款凯越1230kg的整备质量，新一代凯越“瘦身”多达100多千克。而相比对手捷达和桑塔纳的大部分配置，全新凯越也有数十千克的轻量化优势。
在实现轻量化的同时，新一代凯越依旧保持行车的安全性，采用高强度高刚性车身设计，而且高强度钢使用比例占65%。而在安全配置方面，全系标配ESC电子稳定控制系统基础上，增加HSA坡道辅助、SLSC直线稳定性控制等电子安全辅助系统。因此，新一代凯越在秉承以往优良传统的同时，终于把油耗当成一回事。
一场不拼速度的比赛
为了让新一代凯越的节油卖点得到更多认可，别克在大理洱海边举行了一场油耗比拼大赛，而我也有幸参与其中。但在这次比赛中，我并没有为了名次而刻意去改变自己的驾驶方式。
开上这台全新凯越，最直接感受就是很平顺，毕竟是自吸发动机配CVT变速箱，驾驶的平顺还是得以保证。但在刚起步的瞬间，背负着1.7吨的整备质量的全新凯越还是显得有点“肉”，没有日系自吸小排量车型起步那种利索的感觉，需要深踩一点油门，它才给到你反应，这使得在城市当中“”吃位”有点费心。
虽然1.3L自吸发动机配合CVT变速箱在20km/h-80km/h时段的加速会显得很平顺，但1.3L自吸发动机终究是没有动力可言，在高速上，80km/h到120km/h的中途加速明显能感觉到十分费劲，即便油门踩到底，转速表依然攀升的缓慢，而车子还是表现得不紧不慢的。不过仔细想想，毕竟这是辆是来万的入门级轿车，想它能有运动的感觉，还真是一种奢望。
而在游客较多、道路相对较窄的大理市区里，想开着全新凯越像燕子般在道路上穿自如，那真的是想都别想。毕竟那是高价运动轿跑的专属才，而新一代凯越只能让你好好地感受一辆家用车的闲游，不稳不火的慢节奏。
但值得称赞的是，在整个驾驶过程中，这台三缸自吸发动机的表现让人难以觉得抖动。或许是没有了涡轮增压压缩时的抖动，整台发动机在怠速或是提速时，基本上难以察觉。而且启停技术在红绿灯等候时的介入也是相当娴熟，只是在松开制动的瞬间会有轻微震动。
雅斯顿小结
驾驶全新一代别克凯越绕行洱海一圈，全程127公里，在没有刻意比拼的情况下，我驾驶的新一代凯越竟跑出了百公里4.4L油耗，再看看其他参赛者，有的甚至跑出3.8L的油耗成绩。这样的话，就算新一代凯越没有一点道路的驾驶乐趣，相信凭出色的油耗表现，消费者还是会愿意埋单。
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