2億美元、10個億、20個億、200個億……中國企業或者說是資本近些年在汽車領域的大手筆層出不窮。重慶的小康工業變身為土豪在美國硅谷打造了一個新能源汽車品牌，先後投資已達2億美元，還斥資1.1億美元收購了了AM General美國工廠；國內市場上，福田支持的寶沃迴歸後先後在浙江與北京完成了共計250億元的項目投資，而福田汽車的擴大布局還不限於此。
福田汽車除了在北京佈局寶沃品牌的國產項目外，還在早期投資30億元建立了一個全新的乘用車品牌——北京伽途汽車，別看這個品牌比什麼開瑞、凱翼等等知名度還低，但其在去年已經完成了10萬臺新車下線並在去年同時迎來了全新的品牌標識以重新塑造品牌形象。
不光如此，福田乘用車品牌打造的北京伽途最近還打造了一臺擁有“GT”之名的產品，在這臺車之前，還屬於奇瑞集團的觀致品牌曾經已經打造過觀致3 GT，不過看看最終觀致品牌被奇瑞賣給了寶能就能夠猜到這臺車最終是入了正道，還是魂歸炮灰顯而易見。
不過，這次的伽途似乎也沒有那個心思去正當中國第一GT，因為它不僅不是真正的大馬力版本，還是基於伽途品牌下的MPV車型im8打造而來。在車輛的外觀設計上，美其名曰的im8 GT版本採用了家族式的三幅格柵，但是通過引入懸浮式車頂處理車輛的雙色處理的確賦予了新車更時尚、更運動化的風格色彩。
另外在細節處理上，區區16英寸的輪圈、標配鹵素光源的霧燈以及塑料感非常明顯的地步包裹等等都配不上真正的GT身份，而這樣一臺GT版MPV或許還真是配合了最初GT版本的全稱“Grand Touring”，也就是長途旅行車，這臺MPV的確擁有2760mm的軸距，的確能夠滿足長途駕駛使用，只不過其最終用途並不會是競速或旅行，或許是與寶駿730相同的拉貨上架了。
從車輛的售價到定位，雖然有了GT後綴，可其依舊是瞄準較為低端的多功能用車市場，比寶駿730多出了10mm的軸距雖然在空間上並不會帶來多大優勢，卻會讓車輛在提供後排座椅調整功能的情況下完成載物需求。另外，在伽途im8 GT的配置方面除了標配的ESC/EBA/HAS/TCS外，還將會提供帶i-foton車聯網的10.1英寸的懸浮式中控、仿碳纖維裝飾材料等等。
動力上，或許GT當中所謂的T就是這臺1.4T渦輪增壓發動機了，不出所料，其並沒有進行爆改，只不過相比於搭載著自吸機入門的標準版和同級競品，這臺擁有110kw的1.4T也算是良心，可是與我們印象當中的GT還是相去甚遠，或許，身為所謂的“國產德系”福田寶沃同胞兄弟的伽途汽車能夠在寶沃一星半點的動力技術支持下獲取更多動能。
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