相比較北上廣來說，深圳最年輕，這座依山面海的南疆小城因改革開放而騰飛，不到四十年的時間裡從一座小漁村迅速成長為一個經濟實力雄厚的現代化大都市；因此這座城市更多地是代表著開放與包容、機遇與變革。因此在深圳這座城市也和新能源車尤其搭調，不少新能源車的試駕都喜歡選在這裡，我們此次試駕的吉利博瑞GE PHEV/MHEV也不例外。
相比較HEV/PHEV、EV來說，MHEV這個詞我想大部分人都會覺得陌生，MHEV其實就是輕度混合動力轎車，而博瑞GE則是通過在普通燃油車基礎上把普通啟動機換成一個48V的啟發電一體機來實現混合驅動，而啟發電一體機負責發動機啟動，在起步和加速時為發動機助力，而車輛制動時則化身發電機實現動能回收，原理和我們熟悉的普通混合動力轎車沒什麼區別，不過在結構上更加簡化，因此成本上也要降低了不少。
正因為輕混系統的巧妙之處，因此如今48V輕混系統也非常熱門，全新奧迪A8以及奔馳的CLS都使用了輕混系統，而博瑞GE則是中國品牌車型裡率先使用48V輕混系統的，因此走在了技術和潮流最前端的博瑞GE頗具前瞻意義。當然，更具有現實意義地則是博瑞GE的指導價僅僅13.68-17.98萬，成為了市面上最便宜的混合動力轎車。
截至教授參加活動時，全國大部分地區的92#汽油價格已經重回7元時代，海南西藏甚至已經超過8元/升；在油價飆升的今天，買一輛混合動力車確實更加划算，更何況是博瑞GE這種價格還不算離譜的混動車，因此初見博瑞GE時它就博得了我不少好感。而在試駕了一天後，讓教授印象深刻的主要在四個方面：豪華、油耗、動力與智能。
豪華：表現媲美豪車
吉利近些年混得風生水起，直接當上了中國品牌汽車的老大，銷量和口碑都非常好，可謂是叫好又叫座；而其中最重要的原因就是吉利出色的產品表現，而作為吉利品牌目前最高端的車型，博瑞GE也代表了吉利汽車最高的造車水準，因此對於博瑞GE，吉利顯然不敢有絲毫馬虎。
從博瑞GE的表現來看，吉利確實展示自己強大的造車水平，內飾用料十分考究，大量的烤漆面板/真皮以及啞光鋁面板給車內營造了不錯的豪華氛圍，而造型立體的中控臺、電子擋杆、全液晶儀表也給車內的設計感和科技感增色不少。
當然，中國品牌車型裡內飾好看的一抓一把，這些車型往往在材料和造型上沒什麼問題，但是往往在做工上失分不少，因此會有一種看圖片很漂亮但是坐進去很山寨的感覺，而博瑞GE最難得的地方則在於車內的做工也是一流水準，按鍵的質感很精緻、中控面板的拼接緊實、各種部件之間的接縫也控制得很到位，如果要用一句話來形容博瑞GE的內飾做工的話，教授想用媲美豪華品牌車型來形容。
油耗：MHEV油耗表現出色
當然，作為中國品牌首款MHEV車型，它的油耗表現自然更受人關注，究竟輕混靠不靠譜？能省下多少油？在教授的駕駛體驗下來發現博瑞GE的油耗確實不錯，開始試駕MHEV車型時教授特意清零了平均油耗，在一段時間的駕駛下來表顯平均油耗僅僅7.5L/100km（氣溫較高，全程開啟空調，車上4個成年人以及一些行李），要知道這可是一臺長度接近五米、整備質量達到了1.66噸的中型車。而相同尺寸重量的君越、金牛座等燃油車型綜合油耗均在10L/100km左右。據廠方人員介紹，使用48V輕混系統之後能夠為車輛節油15%左右，效果還是十分明顯的。
PHEV車型就更不用多說了，滿電狀態下市區行駛表顯百公里平均油耗僅僅3升左右，而且滿電狀態下憑藉純電動就可行駛60km，對於短途上下班等用途來說，幾乎可以不用加油了。
動力：MHEV車型官方加速8.9秒/PHEV車型7.4秒
目前來說不少的混動車型在加速上往往不算給力，比如說1.8L發動機+雙電機的雷凌混動百公里加速甚至還不如1.2T的汽油車型，不過博瑞GE的動力水平確實讓人意外，博瑞GE的MHEV和PHEV車型均搭載了一臺180馬力的1.5T發動機，與之匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，搭配上電機的助力之後MHEV車型官方加速8.9秒/PHEV車型7.4秒，這樣的加速成績在同級別來說算得上名列前茅了。
不過比動力輸出水準更讓人驚喜的是兩款車型的動力響應和換擋平順性都十分好，發動機機的啟停也十分溫柔，MHEV車型在滑行中還能通過發動機的主動停機來節省燃油，而PHEV車型在發動機介入時也十分順滑，絲毫沒有突兀感，除此之外，博瑞GE的底盤支撐、駕駛特性也相當不錯，好開穩健的駕駛感受符合這個級別車型的定位，也讓人比較有駕駛慾望。
智能：L2級別自動駕駛
當然，作為一枚經常跑長途的司機來說，教授對於自動駕駛一直具有比較高的期待；不止是教授，最新全球汽車消費者調查報告顯示：74%的中國消費者認為自動駕駛安全可靠，而這項數據在2017年時僅有38%。可見不少消費者對於自動駕駛還是很期待並且很信任的。
在博瑞GE的MHEV和PHEV的頂配車型上均搭載了L2級別的自動駕駛，開啟自動駕駛後駕駛員只需手扶方向盤，車輛便能夠自動在車道內保持設定速度，並且會自動跟隨前車以及控制轉向，值得表揚的一點在於博瑞的自動駕駛在低速跟車時能夠自動模仿前車路線，也就是說前車躲避了一個井蓋或者障礙時，博瑞GE也能跟隨躲避，而在自動駕駛過程中駕駛員轉動方向盤以及踩油門均不會退出自動駕駛，即使是踩剎車車輛自動退出自動駕駛後，只需重新撥動方向盤上的定速巡航res按鈕，車輛便會重新進入自動駕駛狀態，好用程度十分高。
你會說，頂配才有自動駕駛有什麼用？即使是博瑞GE MHEV的頂配車型，售價也達到了17.98萬，可是到目前能夠實現L2級別自動駕駛的車都寥寥無幾，而且幾乎都是以豪車為主，吉利用這樣一個相對十分親民的價格讓你擁有了自動駕駛，夫復何求？
當然，智者千慮必有一失，博瑞GE也在一些細節設計方面存在問題，首先博瑞GE的中控上那條細長的鍍鉻條雖然工藝以及視覺效果都非常炫酷，但是在陽光照射下卻顯得十分刺眼、而且博瑞GE的360全景影像系統也沒有一個實體按鍵來開啟，要知道需要手動開啟全景影像時往往都是路況複雜的時候，這時沒有實體按鍵開啟全景影像就難免手忙腳亂了。
總結：
吉利博瑞GE可以說是吉利乃至目前整個中國品牌中型轎車中產品力最強的一款，在一天的試駕過程中博瑞GE的產品力也確實讓人深刻，出色的動力以及平順性和燃油經濟性、不錯的駕駛質感、精緻的內飾以及諸多豐富的配置都十分難得，而且PHEV還具有政策上的優勢，對於限牌城市的消費者來說，如果不想選擇老掉牙的傳祺GA5插混的話，那麼插混中型轎車中20萬以內也只有博瑞GE這麼一個選擇了。坦白說，無論是MHEV還是PHEV，產品力都足矣與合資品牌車型媲美，這價位如果不是對合資品牌有執念的話，選擇博瑞GE顯然是一個更恰當的選擇。
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