2018年注定是江淮汽车不平凡的一年。过去的一年里，江淮乘用车及商用车两大版块全年销量为51.09万辆，同比下滑20.58%，其中，乘用车版块销量为22.3万辆，同比下滑39.2%，和40万辆的年销量目标相去甚远，无疑为其新的一年蒙上一层阴影;痛定思痛，在春节来临之前，江淮主动对组织结构进行调整，设立商务车公司、新能源乘用车公司，并且，高层人事进行了一次大变动。紧随而来的，是江淮大众发布品牌思皓、蔚来的陆续交车，一切似乎井然有序，然而几个月之后，本愈燃愈旺的火焰突然被什么东西掐住了一般，前景突然显得渺茫。
▲新能源业绩飙升，“传统燃油”被江淮看衰？
数据显示，在过去的一年，江淮整体销量虽然下跌严重，但值得庆幸的一点是，2017年江淮新能源乘用车版块累计销售近3万辆，同比劲增53.9%。这样的成绩和整体销量，甚至和传统燃油版块的销量相比，简直是天壤之别。
事实上，早在一年之前，江淮就公开表明了态度，要大力发展新能源汽车，不仅要包括乘用车，还要涉及商用车。和过去由商转乘不尽相同的是，以前是针对产品的类型进行变动，而今则是针对能源的类型进行变动。值得关注的是，居于这样的全新发展战略，本来几乎支撑起整个江淮业绩的瑞风系列，基本可以彻底宣告“死亡”，让人难免有一丝遗憾的是，原本可以在小型SUV市场中夺得一大块蛋糕的江淮，忍痛割离。
不过，或许在江淮自己看来，小型SUV产品只能谋得一时销量，长期发展下去，却对品牌形象的提升没有任何好处。为此，一经上市就几无声息的瑞风S7成为了江淮面向高端的一件很好的法宝，推出更加高端的车型，并加持“安全”基因。
当然，即便如此，基本可以认定的是，瑞风S7是不可能热销的，江淮仅仅是在利用这款车在塑造形象。毕竟离全面停售燃油车的时间尚早，利用这几年，重新给自己打造一副美好的形象，已经足够了。
▲任职30年功臣出走
6月26日，江淮汽车发布公告称，公司董事会收到董事兼副总经理严刚提交的书面辞职报告：因工作原因，提出辞去董事及副总经理职务。
严刚是何等人物?查一查他的履历，其实并不复杂。30年前，严刚大学毕业后就一直待在江淮，最高职位做到了董事兼副总经理。而在今年2月份的人事改革中，严刚的职位也被调整，但仅是在保留原有职位的基础上，分管新能源乘用车等相关工作。
再去细化下他的履历可以知道，严刚不仅任职过江淮商务车公司总经理，还任职过江淮汽车股份有限公司乘用车制造公司总经理，这位本是注定一生和江淮无法分离的老将，在公司的第二次巨大转折节点离开，其中缘由，不得不让人去揣测。
可以说，无论是商用版块，还是后来的乘用车版块，江淮一直都做得不错。值得注意的是，在2013年的时候，央视315晚会曝光了江淮同悦轿车生锈问题，负面效果导致了销量的迅速下滑，严刚临危受命，从技术岗位再次回到营销岗位，拆分营销公司、梳理和悦和瑞风两大品牌体系、弱化大区管理体制、下放近70名部长、乘用车营销聚焦等等，让江淮乘用车重振雄风。
▲不认可质量，还是不认可合作前景？
混迹车市多年，并业绩突出，不大可能对未来的趋势熟视无睹，严刚的离开，显然不是不看好新能源汽车，唯一的原因，则是江淮的动作实在让人痛心。
估计大家都有所了解，目前江淮在新能源版块上主要有两大合作项目，一是和蔚来的，一是和大众的。蔚来方面，就连其老板都侧面表示，江淮只是蔚来的代工厂，车标上更不愿意同时挂上“江淮”和“蔚来”几个大字;相比较蔚来，江淮反倒在大众这边有点面子，但专业人士分析，按照这种模式长期发展下去，江淮前途未卜，而在这个时候，江淮无论是战略上还是人事调整上，均死心塌地地朝着该方向走去，模式和以往完全不同，自然会遭到部分人的反对。
另外一方面，目前在许多汽车投诉网站和汽车论坛上，江淮的新能源车型在质量问题上备受诟病。充电桩、电池等等问题，已经成为了江淮新能源车型的通病。也就是说，在新能源版块上，江淮并没有太多能登大雅之堂的技术，即便和大众的合作赚足了面子，但技术核心难掌握，实质上也不过充其量是一代工厂，或者是提供生产资质而已。
▲结语
一位对整个企业的业绩颇具贡献的老将，选择在企业转型之际而离开，其中真正的原因，也就只有他本人最为了解了。
不得不说，江淮全力转战新能源，无论谁去看都是一件极其危险的事。和绝大多数的主流车企相比，江淮最大的不同就是在传统燃油版块的业绩下跌时，而转投新能源，这么一来，天枰已然失衡。几年的过渡时期，江淮又将如何能平稳发展，不止是外人，就连内部人员也绝对可能性极小。接下来的日子，多少老将再迫于压力离开，还是个未知数。
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