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眾所周知，柴油發動機有省油，少排放，低扭充沛的特點，極其適合多種路況行駛，這也是為什麼歐美國家的車型都以柴油車為主。儘管有不少車企投放柴油車到中國市場，讓柴油車得到了消費者的廣泛關注，但是，卻因為種種原因，讓柴油車得不到市場認可，最終選擇黯然退市。今天，我們給大家分析一下，柴油車在中國賣不好的原因。
油品問題是重要制約因素
首先，是國內的油品問題。柴油機之所以有爆發出強大低扭的能力，這得益於它和汽油機完全不同的工作模式，柴油機是沒有火花塞的，靠壓燃做功，這對噴油嘴的技術條件要求是非常高的，所以，柴油機噴油嘴設計的非常精密，如果使用不清潔的油品，就會很容易造成油路堵塞，這會直接影響到發動機的壽命和正常做功。這和搭載缸內直噴技術的汽油機容易積炭是同樣的道理，只不過，汽油機是靠火花塞點火做功，所以，它的矛盾不如柴油機那麼突出。油品問題，是限制柴油發動機在中國廣泛推廣的主要原因。
固有觀念推波助瀾
其次，是舊有的觀念原因。中國步入汽車社會的時間並不長，很多消費者對於柴油車的印象仍然停留在八九十年代貨卡，冒黑煙，聲音巨大的固有印象當中。所以，如果柴油車想要賣的好，如何改變消費者的舊有觀念就變的相當重要了。
柴油車的舒適性相比較汽油車略遜一籌
再次，柴油機結構帶來的使用舒適度問題。柴油機是靠壓燃做功的，這樣，它的爆震傾向相較於汽油機來說要大的多，而且，柴油機的噪音控制一直也是一個問題，雖然近年來，柴油發動機的噴油嘴經過改進，噪音得到了很大的改善，但是和汽油機相比，柴油車的行駛舒適度仍然是一個很大的劣勢，這樣一來，也讓消費者轉而投向汽油機的懷抱。
柴油車型選擇餘地小
最後，由於廠家向中國市場投放的柴油車型少的可憐，讓消費者選擇的餘地變得非常小。這是一個惡性循環，由於市場的不好表現，讓廠家不敢引進過多的柴油車型。當消費者沒得選擇的時候，只好選擇了汽油車型。這也讓柴油車型的市場變得越來越小。
總結：柴油車的優勢是毋庸置疑的，特別是在如今對於排放要求更加嚴格的中國，它本身的特性也讓它值得進行推廣。消費不敢選擇，是各種原因綜合而來導致的結果，需要各方的努力，提升油品，需要廠家進行不懈的宣傳，改變消費者的固有觀念，更需要工程師對柴油機結構進行不停地優化。當有一天，國內的柴油油品變好了，消費者的觀念跟得上時代的步伐，開柴油車也和汽車車一樣舒適自在。到那時，柴油機在中國就會迎來真正屬於自己春天！
二師兄玩車
有消息稱，梅賽德斯-奔馳將停止在美國銷售柴油動力小型汽車。日前，梅奔汽車集團研究與開發部門主管Ola Källenius接受採訪時透露，公司已經研發出了一款全新的柴油引擎，它將能符合歐洲嚴格的排放新標準，但由於缺乏客戶利益將不會進入美國市場。
Källenius表示，即便是梅奔柴油車在美國的鼎盛時期，其銷量在公司總銷量的佔比也只有3個百分點，“柴油車不適合我們在美國的投資組合”。
而就在去年，梅奔選擇停止其2017款柴油車在美國的認證。像C級轎車、GLS SUV都沒有在美國推出柴油版。不過像Sprinter這樣的廂式車將仍舊會供應柴油版。獲悉，新款Sprinter馬上就要上市，它將在梅奔位於南卡羅萊納的工廠生產。
不過梅奔柴油小型汽車在美國市場的退出並不意味著那裡不會有柴油家用車了，實際上，包括福特、捷豹路虎在內的多家汽車製造商都在擴大其柴油車陣容。福特最近剛剛宣佈了新款F-150皮卡，其搭載的是全新的六缸柴油引擎；捷豹路虎則開始為捷豹XE、XF、F-Pace、路虎發現者、路虎攬勝、攬勝Sport、攬勝Velar推柴油版；甚至像梅奔的主要本土競爭對手--寶馬也向美國市場提供了柴油版3系和X5等車型。
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目前已經達到飽和，小車太不清楚，不過在中國都是電動車是未來的必然趨勢。
歐洲那邊20年以內，像灑水車，消防車，等等的專用車都要電動的，中國可能需要等個30年。所以你懂的，到我們六七十歲了，到時有可能所有東西都是電動的。這都是趨勢。
我們是做這行的，哎。電動車，目前中國還不是很成熟，好多客戶投訴質量不過關。仍需企業進步啊。
