拳威磚家
無論是手動檔還是自動檔，一般情況下對於汽車來說空檔滑行是允許的，實際上也並不會對發動機、變速箱造成損害，但是，基於安全方面的考慮，不推薦！
對於汽車來說，只要不禁止就是允許！手動檔在行進過程中可以不用踩離合器直接拉到空擋，自動變速箱在行駛過程中也可以隨時在空檔和D檔之間切換，如果真的有損害，只需像N檔掛到R檔一樣，加個鎖止按鈕就可以了，這對於車企來說是很簡單的事情！
謠言：自動變速箱不能空檔滑行！
對於手動檔來說，大家都知道，空擋滑行對於發動機、變速箱來說，並沒有任何損害！
但是對於自動檔網絡上一直有一個傳言：自動檔空檔滑行時會因為潤滑不力、過熱而導致損壞，那麼事實真的如此麼？
由於工作關係，我接觸過一些變速箱廠家工程師，他們明確的說，無論是ZF的8AT、愛信的6AT、日產的CVT這些變速箱並沒有說不允許在行駛中掛入空檔，同時也找過一些資料，似乎只有中國的網上用戶說不能空擋滑行，此外還找過一些用戶手冊，手冊上也沒有說不允許空擋滑行，反而有一些汽車的設置菜單裡明確還有收油門時可以自動進入空檔滑行狀態的選項：如下圖。
這是什麼鬼？不是不允許空檔滑行麼？實際上，空檔時變速箱的負荷很小，發動機怠速運轉所提供的油壓已經足夠使變速箱得到潤滑，下圖中雙離合變速箱甚至帶有慣性滑動功能。
汽車的用戶手冊也只明確的說了“在發動機熄火狀態下，不可以長時間空檔滑行，這樣會導致變速箱缺乏潤滑而損壞”。實際上自動檔車型在N檔狀態下怠速，變速箱內的機油泵是已經開始工作的，並不存在N檔油泵就不工作的情況。
空檔滑行是否省油？
出於省油的目的，帶檔位態下，現代的電噴發動機支持在一定速度、一定發動機轉數的情況下，停止噴油同時火花塞停止點火，利用汽車慣性反推發動機運轉，當發動機轉速降低到一定轉數時，火花塞放電、噴油嘴噴油，發動機重新燃燒工作。有很多人會有疑問，為什麼發動機熄火還會突突的響？這是因為雖然發動機熄火，但是曲軸、活塞在汽車慣性的反推力下還在旋轉、壓縮空氣，當然就會有突突聲。從這個角度來說，空檔滑行是省油的！
但是從另一個角度來說，帶檔滑行時由於發動機阻力的關係，汽車的滑行速度會明顯下降，行駛距離會明顯縮短，從這個角度來比較，發動機帶擋狀態停止噴油量和縮短的距離相比，是不足以推動汽車行駛這麼遠的距離的。
例如：汽車在時速70km/h下帶檔滑行距離為80米，空檔滑行距離為140米，那麼請大家思考：帶擋滑行所停止噴的些許燃油，能否支持汽車繼續行駛70米？
基於安全的原因：空檔滑行省油但不推薦！
1、長距離下坡時，需要掛入發動機的低速檔位利用發動機阻力控制車速，防止剎車盤過熱產生熱衰減，導致剎不住的情況發生。
2、平路空檔滑行意味著汽車沒有再加速避險的能力，當汽車正常帶檔滑行時，假如後面有一個剎不住的大貨車，你可以打一把轉向給一腳油，及時避險=，但是當你空檔滑行時。。。。這可能是你生命中的最後一次駕駛。
眾口說車
這個問題居然又冒出來了，正好今天閒，那就聊聊我個人對空擋滑行的看法。
首先，空擋滑行唯一的威脅就是需要制動時增大剎車系統的負擔，導致熱衰減提前到來（帶檔也會出現熱衰減，只是晚一些），這在下大長坡時才可能出現，一般城市道路的短下坡或平地無所謂。
然後再說說省油，的確，現在的電噴車，帶檔和不帶檔在滑行時都是不費油的，但無往童鞋和SEA童鞋沒有考慮到空擋滑行的距離更長，而帶檔滑行的話這段減少的距離就得通過發動機給油來行駛了，這絕對是增加油耗的。
再就是帶檔提高輪胎抓地力的說法完全錯誤，有沒有發動機參與制動都不會影響輪胎的抓地力。最後是關於手動擋高速剎車的問題，必須強調，如果你不是通過訓練保持狀態的車手，而且駕駛的是帶ABS和EB的車型，那麼帶檔和不帶檔剎車的效果差別不大，帶檔還會帶來帶來別的風險，尤其是不帶EB的後驅車型，當駕駛員帶檔剎車且路面溼滑時，很容易發生甩尾，所以一般的安全教程在提到手動擋車的緊急制動時，都會要求離合剎車一起踩到底。
SEA童鞋的文中提到的帶檔剎停距離長，可能是因為後期發動機轉速到了怠速以下時，ECU為了防止熄火而努力供油，對抗剎車力，導致剎車效果降低。解決方法很簡單，就是在一千轉左右踩離合，這樣絕對是帶檔距離短，如果配合上跟趾，肯定更短。如果是個高手，讓車輪始終保持最佳滑移率，那就最短，這是空擋剎車絕對趕不上的。
不過這些對駕駛員要求太高，即使是賽車手也需要通過訓練保持狀態才能實現，而且賽車過程中剎車往往是有預判的，也就是說車手在剎車前有準備，而道路上遇到緊急情況則不然，一般人又沒有經過訓練，所以離合剎車一起踩最好。剎車是個動態的過程，而且還有點複雜，只是時間很短，大多數人不注意而已。
首先，我說這些都是有根據測試過的。（我只針對小車來說）
1：我還說關於油耗問題，在易車網有一期反覆測試一款雪佛蘭電噴車，帶檔滑行還是省油還是空檔滑行省油，最後的結果是兩者間的差別是有的，但是可以忽略不計，空檔滑行操作很煩，一樣跑下來，但確實省了0.3L左右的油。
2：汽車抓地力只取決於輪子與地面的摩擦力（下壓力的最終效果類似加大重量，實現摩擦力增大實現），正常駕駛，發動機阻力帶來的抓地力微乎其微（賽車除 外，或者說你跑90KM/H了還在2檔上），我經常開快車，家附近的一個彎道很有體會，如果我在5檔（和空檔差不多了）70KM/H以上不踩油門直接拉方 向是過不來的，轉向不足；試過在2檔（5K轉左右）彎角里面還帶油，有胎響，但是可以過來但不失控。彎角加油確實能過提高一部分抓地力，但你不帶油的高檔 入彎，效果忽略。
3：關於空檔滑行帶車的損壞，好多車的說明書都在講過分長時間的空檔滑行會損壞三元，別的沒提及。那啥，幾乎自動檔車都不存在變速箱油冷系統，好多車下場 沒幾圈變速箱或者發動機就趴窩了（都是油溫 溫度太高），就像在非賽車上就沒見過機油冷卻器，普通車不裝乾式油底殼，扯遠了...比如大眾7速乾式DSG變速箱離合器都是不沾油的....還沒聽過哪 個人的車N檔滑就了燒變速箱的。我對空檔滑行持無所謂態度，別太刻意就行，偶爾熟悉道路搞一下。
4：只要熄火了，不管你在檔不在檔，剎車助力，轉向助力都會失靈，此時剎車還有一腳，親測，踩了放後就要非常費力的踩下才有效果。
5：剎車？直接原理就是給輪子施加與地面的摩擦力，導致車子減速。想想為啥出現ABS這東西，就是因為剎車盤的力度太大了，會導致輪子抱死，產生於地面的滑動摩擦，為了人民群眾的安全，奔馳才發明了這玩意。
回到正題，要想讓車經快停下，就是讓車輪子與地面產生最大摩擦力，目前的汽車，剎車力度都已足夠，才需要ABS輔助施加到地面上（傳感器檢測輪子是否抱 死，抱死剎車鬆開，再抱死，每秒數十次的頻率，如果你剎車踩死，你會感到剎車踏板在震動，這點佩服馬自達新款的車，頻率很高，幾乎感覺不到踏板在震動）， 更好發揮制動效果，產生最大滑動摩擦力。此時如果你在檔上，你是給剎車系統帶來了額外的負擔，減小剎車的制動力，延長剎車距離。
為什麼敢這麼說？
汽車之家，流言終結者欄目，做過專題，一臺手動福克斯，帶檔與空檔從100km/h煞
視覺微訊
朱博士回答：空擋滑行對車沒什麼傷害，但是在一些情況下對行車的安全性確實構成危害。
至於說前方50米有減速帶，空擋滑行通過，這種情況本來車速也不會很高，帶擋不帶擋，控制好車速通過就可以了。
要求帶擋滑行主要是從制動力方面考慮的。發動機不僅能提供牽引力，還能提供製動力。發動機能提供的制動力，跟轉速、車速、擋位的關係，您要能搞清楚就可以靈活運用了。
舉一個例子，5擋車速80，發動機轉速2000rpm，這時油門全松，發動機處於斷油狀態，還是5擋，這時維持發動機維持2000rpm的動力是由汽車的動能提供的，發動機是被傳動系統倒拖運轉，這個倒拖力就是發動機提供的制動力。
倒拖發動機的轉速越高，倒拖制動力越大，這個好理解。所以，在下坡時，要掛低擋，比如1擋，車速15的時候，發動機轉速就能達到2000rpm，就是說下坡時，隨車速的增長髮動機轉速增長的快，提供的制動力增長的就快。
如果空擋滑行，發動機提供的制動力沒有了，要控制車速，都要用剎車力來解決，造成剎車片升溫快溫度高，溫度高到一定程度，剎車片能提供的制動力急劇下降，是剎車距離變長，造成不安全因素。
這就是空擋滑行危害安全性的機理。
朱博士白話發動機
空擋滑行，一直以來都是被絕對禁止的事情，無論是自動擋車型還是手動擋車型，空擋滑行都是有百害而無一益，最重要的，空擋滑行對安全行車的十分不利。
空擋滑行是指在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空擋位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。空擋滑行最早出現在使用化油器的老式汽車，化油器以機械方式被動工作，不管變速器處於空擋、前進擋還是倒擋，只要有氣體通過，就會有相對應的燃油量被吸入參與燃燒。一些老司機以前開車習慣這樣省油，因此這個習慣就一直被帶到現在。
空擋滑行會傷車嗎？答案是肯定的。首先，空擋滑行下發動機處於怠速運轉狀態，機油的供給是有限的，長時間下發動機的潤滑系統在清潔、潤滑、密封、降溫等功能都會大打折扣。其次，用空擋滑行時，車的發電機的發電量以及發動機的冷卻液循環能力、風扇的風流量都處下限範圍，空氣壓縮機的泵氣效率低，影響各用氣裝置的功能，降低了發動機制動功能。再者，空擋滑行時，車輛行駛速度較高，因此變速器輸出軸轉速相對較高，再次結合擋位時造成齧合齒輪間相對作用力及衝擊較大，輪齒出現疲勞斷裂，嚴重時，幾個輪齒整體脫落。還有，空擋滑行時，車輛動力轉向系統的介質流量及工作壓力建立緩慢，車輛轉向消耗駕駛人的體力較大，轉向的持續時間變長的情況下，必然加速輪胎的異常磨損，降低輪胎的壽命。
如果行駛中空擋滑行，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與發動機不聯結，沒有發動機剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳（特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。
汽車觀察家
在長坡，生路坡車輛會失控！千萬別空檔！因為有擋時，發動機不加油，發動機也是減速制動系統，當發動機轉速超額定轉速後（聽聲可判斷），剎車減擋，一不費剎車，二還可是發動機反向磨合，延長髮動機壽命！
片也1
相信很多朋友在學車的時候依然學的是C1駕照，這樣不管是未來買的是手動擋還是自動擋都可以駕駛。在我們學車的時候，教練們一定會千叮嚀萬囑咐告訴我們不要空擋滑行，但是很多老司機卻常常空擋滑行，甚至到了無法改變的地步？
我們可以注意到這裡說到的是“老司機”，當然不排除有部分萌新也很快加入了“老司機”陣營。對於大多數司機來說，司機們的第一部車可能都是手動擋，為了節省油耗，司機們自然各顯其能，想出各種方法用來節省，其中自然包括“空擋滑行”。空檔滑行是指在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性進行行駛的操作方法。那麼“空擋滑行”能不能省油呢？
而“手動擋車型空擋滑行省油”卻是一個“偽命題”。曾經有媒體用兩款車做過測試，結果顯示在下坡的過程中，車輛空擋滑行並沒有起到省油的作用。不僅如此，空擋滑行對於車輛來說還有一定的損壞，在好多車輛說明書中都會提到，過分長時間的空檔滑行會損壞三元，而且長時間採用空擋滑行，需要制動時增大剎車系統的負擔，導致熱衰減提前到來。
既然省油效果不理想，那麼“空擋滑行”還有什麼利和弊呢？
有司機說到“滑行能夠雙腳放鬆一下，怠速低，耗油少，遇到紅燈，掛上空擋，漸漸滑行，小坡度，下坡滑行，陡坡長坡掛三到五檔，開車留意力集中，普通不會出大事故的。”我們可以看出，空擋對於司機們的便利之處並不大。
反觀之“空擋滑行”的危險性卻非常大。空擋滑行下坡，主要靠發動機牽制作用來控制車速，一旦空擋解除牽制作用後，就只能依靠腳剎，腳剎採用機械摩擦方式制動，剎車片過熱，導致制動效果減弱，車速失去控制。而且空擋滑行還有很多危險因素存在，尤其是下坡途中，還有就是冰雪路面，溼滑地面，車輛速度一快，在遇到緊急情況時，並不能及時停下，導致事故的發生。而對於沒有采用空擋滑行的車輛，在遇到緊急情況時則要更容易剎住，因為在掛檔中剎車，變速箱齒輪是咬住的，剎車能剎住的。
所以其實老司機們從省油這個角度出發是將生命系在了不發生車禍的小概率上，筆者建議朋友們還是遵守駕駛的規則，不要揀了芝麻丟了西瓜。（二馬）
汽車教練
題主想必是新手，且聽老司機為你解答：1、如果你是自動檔車，那要禁止空檔滑行，傷變速器。如果只是近距離滑上幾米，也問題不大，這不是絕對的。2、如果你是手動檔車，60碼以下，路況不復雜，車輛絕對可控的情況下，鼓勵空檔滑行，節油減排，綠色環保。60以上就不必空檔了，省不了什麼的，而安全風險卻成倍放大。3、空檔滑行的風險，主要是怕發動機長時間怠速運行，容易造成熄火！一旦熄火，必須馬上重新點火，直接擰鑰匙就行了，否則剎車、方向無助力，必然會釀成事故。
西瓜紅3
該怎麼開就怎麼開，車就是個消耗品，整天這樣保養那樣保養，比伺候你爺爺都伺候的好有什麼用，到時候該換還得換，汽車的年限到了別管保養的再好也賣不到好價錢。照我說就當孫子用，就當出租車開，怎麼經濟怎麼來。
財神152877092
有點影響，但是影響很小，主要是滑行的時候發動機輸出和變速器輸出速度比不一樣如果長時間滑行對同步環有影響，尤其是大車有些變速器設計問題，滑行的時候潤滑油甩不上來長時間滑行會燒死同步環。
中國夢185520195
一、手動擋
二、自動擋
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