如果我们只能通过不同的进气格栅形状以及尾部的线条来区别带着不同车标的两款车型，那对于哈弗的红蓝标战略来说，只能说是一种莫大的悲哀。
“现在哈弗已经淡化红蓝标的概念，不再说这个事情了。”
自从今年北京车展F系列的推出，哈弗原来的红蓝标战略发生了巨大的变化。而随着今年6月原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞加盟长城主管蓝标系列，再一次推翻了原来哈弗一车双标的战略。
模糊不清的红与蓝
“通过红蓝标战略可以更准确地定位目标消费群体，并将产品有针对性地进行扩展，哈弗品牌已经有能力在保证产品阵容的情况下，拓展全新的网络。”理想很丰满，但现实是残酷的，魏建军的豪言壮语还在耳边，而现实情况却恰恰相反。
我们以红蓝标的最新产品：2018款哈弗H6 1.5T蓝标自动超豪型以及2018款哈弗H6 1.5T红标自动超豪型来举例。
从目前市面上的车型来看，所有厂家在推出定位商务、主流的车型时，为了突出其商务、家庭、豪华的属性，往往在车身尺寸，轴距、车内的用料以及设计上有所表现，类似A6L、5系li等车型。而推出偏向年轻、运动以及科技感的车型，类似奔驰AMG、宝马M以及奥迪S、RS系列，在发动机、变速箱、底盘以及设计上有所体现。我们来对比这两款红蓝标最新产品之间的差距。
作为定位豪华、家庭以及经典的红标车型在车型尺寸上居然比定位运动的蓝标车型更短，而两者之间的轴距更是一模一样。
从内饰来看，红标车型与蓝标车型无论在设计风格还是内饰的用料上都没有任何的区别，甚至音响喇叭的数量都一致。豪华、家庭、经典似乎与红标车型并没有太大的关系。
而作为定位年轻运动的蓝标车型，其采用的4GW15发动机参数与红标车型也没有任何的区别，1.5T的发动机169匹马力，285牛/米的最大扭矩也如出一辙，甚至1400~3000转的最大扭矩转速都丝毫不差。
哈弗并没有因为蓝标运动、年轻的定位就调高了发动机的参数以及变速箱逻辑。所以蓝标的年轻、运动也不知从何而来。
不仅如此，定位科技的蓝标车型并没有搭载车道偏离功能，反而定位经典的红标车型上搭载了这项功能，然而主动安全系统/主动刹车功能却在蓝标上标配（需选装），而在红标上没有搭载。发生同样情况的还有自适应巡航以及自动泊车入位。
也许在哈弗看来，车道偏离功能以及自动泊车功能能够体现出主流、豪华以及家庭的标签，而主动安全系统/主动刹车功能和自适应巡航却是科技以及年轻化的代表，这显然不符合常理的。
相同的动力总成，相同的轴距长度，相同的内饰，加上让人犯迷糊的配置，使得红蓝标之间的区别越来越小甚至模糊。如果我们只能通过不同的进气格栅形状以及尾部的线条来区别带着不同车标的两款车型，那对于哈弗的红蓝标战略来说，只能是一种天大的悲哀。
而这样的悲哀也可以从销量上体现。2016年12月，在购置税的刺激下，拥有红蓝标的哈弗H6、H2、H7三款车型纷纷破万，达到哈弗品牌历史的顶峰，但在SUV市场增速放缓后，哈弗品牌销量呈现出了较差的抗压能力，红蓝标也没有起到挖掘更多销量的作用。到今年2018年5月，哈弗品牌已经连续下跌了12个月。
从第一款哈弗H6红蓝标车型推出到之后的红蓝H7、红蓝H2，这个问题从红蓝标出现的第一天就一直存在。在2017年，也曾有媒体向哈弗内部人士询问红蓝标的问题，其表示要明显拉开两者的定位是需要过程的，先试探市场，循序渐进。因此像现款产品尚没有较明显区别，虽然红蓝标战略已经两年多还没有见到效果，但是官方承诺，未来的产品肯定会深入贯彻这个战略。
在长城汽车推出红蓝标时，吉利汽车正在不断整合旗下品牌，回归一个吉利，而奇瑞汽车也在做相同的事情，回归一个大奇瑞。而长城却大胆做出了红蓝标的区别，3年过去了，官方的承诺并没有达成，反而更加背道而驰，渠道的不清晰，产品之间区隔越来越小，一车双标的战略也走到了失败的边
红蓝标的羁绊
其实一开始，红蓝标战略的发布除了希望通过不同的风格吸引更多消费者，更大的目的是为了安抚原来销售长城轿车的经销商。
自2013年4月开始，哈弗独立4S店建立和分网工作正式开始实施，但由于长城轿车销量的一路下滑，最终迫使分网工作被叫停。2013年下半年，长城分网工作就已经中止。
2014年随着SUV市场的快速增长，哈弗逐渐成为长城汽车的销量支柱，长城企业也逐渐减少了在轿车上的投入。据了解，2014年初长城汽车将原属于轿车部分的产能划拨给哈弗H6，这导致2014年长城轿车销量出现较大滑坡，累计销售轿车仅9.3万辆，相比2013年的21万辆，下滑幅度达到55.71%。
这样也使得原来销售长城轿车经销商几乎已经到了无法生存的地步。但如果不分网销售，同地区之间的则会产生恶性竞争。既要保证哈弗经销商的利益，也不能丢下原来的长城经销商，而又要在短短的1，2年的时间内做出完全不一样的车型给不同的经销商，对于长城汽车来说更是天方夜谭。如何在最短的时间内做出不同的车型，最快的方法无疑就是调整区别起来较为简单的外观和配置。
所以在当时，红蓝标分网被认为是长城考虑其本身发展、平衡所有经销商利益所作出的决策之一。长城汽车早期将哈弗品牌与长城品牌产品分网销售的策略目的，也在 “红蓝标战略”推出后，变成了以哈弗品牌的两条产品线来划分渠道。
红蓝标的初衷其实并没有错，不仅对于长城汽车，对于经销商来说都是一件好事， 但在红蓝标的后期发展上，长城汽车的步子却没有踏准。
在他们看来，丰富的配置、良好的发动机参数，过硬的底盘调教，就是一辆好车，卖不好就是营销上的问题。在之前，炫丽就是长城市场调研失败最好的例子，之后虽然长城汽车在市场调研上也有所改进，但是随着市场的飞速发展，长城汽车的改变速度就似乎显得依然有些缓慢。
据了解，虽然拥有自己的数据供应商，但是长城汽车每年花在市场调研以及大数据分析的资金仅仅只有百万级别。虽然哈弗的制造工厂已经迈入了工业4.0的时代，但是在至关重要的车型前期市场调研，消费者喜欢的车型，以及未来战略规划上，长城汽车却没有大数据的思维。
长久以来，哈弗一直是中国自主品牌卖得最好的SUV车型，而这样的桂冠也让长城汽车一直在市场调研和营销上不作为，但是随着市场快速变化，这样的情况也正在快速转变。
在保定办公室，想全中国年轻人需要什么车型，长城汽车显然没有抓住当代中国年轻消费者的痛点。对于市场主流消费者喜欢什么样的车型，对哪些配置情有独钟，未来会喜欢什么样的流行元素，调研得依然不够。红蓝标之间仅仅通过进气格栅进行区别，消费者已经将“换壳厂”的称号送给了长城汽车。
大到车型的整体定位设计、配置的选取、营销方式的区别、小到多媒体系统上的字体、内饰扶手材料的选用，缺乏大数据的思维让哈弗的红蓝标陷入了困境，更让整个哈弗品牌遭遇到了前所未有的瓶颈。
从欠债200万元到现在年销百万辆，从原来改装特种车为生到现在为自主品牌高端化做出自己的努力，长城汽车这一路足以获得我们所有人的掌声。但是在未来，如果从上而下都还没有形成新的思维，对于长城汽车来说都将面临到更加巨大的挑战。
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