小崔聊天下
可以肯定的說會省油，但是具體能省多少還真不好說，特別是發動機在較高轉速下工作時較低的風扇轉速可以減少壓縮機開動的時間。可能有些朋友不清楚其中的控制原理，下面我們就來詳細分析一下：
汽車手動空調壓縮機電磁離合器繼電器是由行車電腦直接控制的，行車電腦決定開啟壓縮機需要滿足以下條件：
1、風扇開關打開。
2、空調系統壓力正常(由壓力傳感器提供信號)
3、ACC開關打開。
4、蒸發器溫度傳感器信號。
以上前三點很好理解，第四點就是我們要說的重點。蒸發器位於發動機中控臺下方的風道里，被壓縮的液態冷媒在這裡汽化吸熱產生低溫，鼓風機推動氣流從蒸發器流過氣流被降溫送入駕駛艙內。但是蒸發器工作時表面低溫會產生冷凝水，這也是為什麼開空調後會一直流水。當蒸發器溫度太低時這些冷凝水會結霜，而結霜會把蒸發器的氣流通道堵死，這時候氣流無法通過，空調就沒風了。所以蒸發器上會有一個溫度傳感器來檢測其溫度，當接近結霜溫度時行車電腦就會斷開電磁離合器繼電器，壓縮機停止工作，等溫度恢復以後再次啟動壓縮機。
我們把風扇開到一檔時風量小，帶走的冷量少，所以蒸發器降溫很快，特別是發動機以較高轉速工作時壓縮機產生大量低溫，但是氣流帶走的量低於壓縮機產生的量，這時候蒸發器會快速降溫，直到接近結霜時行車電腦關閉壓縮機。而我們如果把風扇開到最大風量時氣流很大，壓縮機產生的低溫全被送入駕駛艙了，這時候蒸發器一直達不到結霜溫度，所以會一直運轉。
這些只是從理論上分析，具體情況還與環境溫度有關，但總得來說風扇轉速低的時候壓縮機平均工作時間確實更短。而且風扇高速運行時需要消耗更多電量，而這些電量都需要發電機提供，也會消耗部分發動機的功率。
我是故鄉的雲
汽車空調開幾檔和油耗不是直接關係，直接影響油耗的是溫度，如果你空調系統溫度設定的低那麼壓縮機就會頻繁工作或者是提高壓縮排量，而你把溫度調高一點壓縮機就會降低工作頻率或排量，發動機額外驅動壓縮機的動力損耗也就更低，油耗也會減少。
那麼風量和溫度是什麼關係呢？你使用1擋和2擋對蒸發箱的散熱程度一定會產生影響，1擋風速比較慢，蒸發箱散熱效率就低，壓縮機的工作效率也低，壓縮機對發動機產生的阻力也就小，相應的油耗就會減少。
而你使用2擋風扇轉的就快，蒸發箱散熱效率就會比1擋高，壓縮機工作頻率或排量就會增加，發動機就要多燒油才能帶動空調壓縮機，油耗自然就會升高。但這個變化很小的，百公里油耗也就差0.3-0.5左右，所以和車輛整體的油耗來對比很難察覺到。沒有必要太在意這個問題，開空調就是為了舒適性，自己感到溫度合適就可以了，太高和太低都是沒必要的。
