京沪高铁是中国目前唯一盈利的高铁，也是中国客座率最高的一条高铁线。随着京沪高铁运力的日益饱和，急需要其他高铁线路进行分流，于是京沪高铁二线——商合杭高铁被规划且快速开建。商合杭高铁和京沪高铁虽然经过的省份不同，京沪高铁是通过江苏、山东进京，商合杭高铁是通过安徽、河南方向进京，但是两条高铁都是连接华北、华中地区与长三角区域，商合杭高铁对补充京沪高铁运力具有重大意义。
商合杭高铁又名商杭高铁，起点位于河南省商丘市，经亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、广德、湖州，终点位于杭州。该条高铁经过河南、安徽、浙江三省，线路全长794.55公里，设计时速350公里每小时，预算总投资960亿元。商合杭高铁被誉为华东第二通道，第一通道就是京沪高铁，商合杭高铁的建成将中原地区与长三角区域紧紧的连接在一起。
近期，我看到相关报道商合杭高铁的多项控制性工程已经全面开工，施工场面壮观。各个关键节点工程都投入了大量的人力和物力，确保2019年6月份能达到联调联试的条件，为商合杭高铁的探路试跑提供基础条件。商合杭高铁建成后将与郑徐高铁、合蚌高铁、沪杭高铁形成互通，构成我国中部地区、皖江城市带与长江三角洲地区的便捷运输通道，助力中部地区崛起。
中部地区崛起战略是国家重大战略部署，实施这么大的工程，我觉得需要国家重大工程项目支撑，商合杭高铁项目就是其中之一。商合杭高铁经过的河南和安徽就属于中部地区，线路的三分之二都在中部地区，该条高铁经过的中原地区人口众多，经济发展不平衡，特别是商丘、亳州、阜阳、淮南四市经济较为落后，急需这条高铁引擎当地发展。
下面我们就来看看这些亟待商合杭高铁带领崛起的市基本情况。商丘市，简称商，商丘户籍人口有970余万人，2017年完成地区生产总值2217亿元，人均GDP大约有22855元，商丘市扶贫任务比较重，贫困人口大约在56万左右，2016年和2017年都有近10万人脱贫，我相信商丘市2019年在商合杭高铁的助力下，脱贫攻坚任务会完成的更好。
安徽的亳州、阜阳、淮南三市经济发展在安徽省内都是处于中下游，其中阜阳2017年GDP完成1600亿元，亳州2017年GDP完成1195亿元，淮南2017年GDP完成1100亿元，分别位列安徽的第6位，第11位，第13位。其中人均GDP方面，阜阳和亳州分列倒数第一和倒数第二。截止目前，安徽全省还有120万的贫困人口，亳州、阜阳、淮南贫困人口大约在全省的占比有15%左右，脱贫攻坚任务较重，安徽省2020年计划全省脱贫，商合杭高铁的开通一定会助力这三个市脱贫攻坚任务与全省的脱贫攻坚工作同步完成。
我认为商合杭高铁不仅仅是对京沪高铁运力的补充，更是国家实施中部地区崛起和脱贫攻坚工作最大的基础设施保障。我相信在不久的将来，随着商合杭高铁及其他高铁不断开通运营，将会加速中部地区与长三角、珠三角等发达地区的沟通与联系，在高铁的助力下，中部地区可以最大限度的发挥出人力成本低，优惠政策等因素，快速实现崛起。欢迎大家理性评论。
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