6月2日，隆鑫在成都發布了兩款新車無極175RR及300RR，與往常一樣，大多數車友在還沒有看到實車的情況下就開始各種噴，當然也有喜歡的。所以下面筆者就先給大家帶來無極300RR的詳解，多缸粉、鍵盤俠慎入。
一、無極300RR與街車版有哪些區別
相同之處：相同的動力平臺（YF300發動機、編織車架、博世電噴）調校稍不同，前後輪胎規格及避震系統不變，分別是前110/70-17後150/60-17，前倒置式不可調，後中置多連桿。油箱同樣為15L，座椅、腳踏等車身附件均沒有變化。
不同之處：全新的跑車外觀，有大包圍車身、分體式車把、透明前擋風等標誌性的跑車屬性，並且提供了四種更加年輕大膽的外觀配色，外觀配色蘿蔔白菜，跟一流跑車比起來肯定還有差距，但對隆鑫來說，是一次較大的改變（對比以往車型就知道了），這是好事。搞笑的是網上有人拿它跟地平線比，不知道大多地平線，甚至一些大廠的發動機都是隆鑫家的嗎？
全新設計的鷹眼式全LED大燈，夜間效果很酷，有點杜卡迪的影子。
前制動升級為雙盤雙活塞式，依然沒有配備ABS，不過預留有ABS接口。
後平叉變為鏤空狀，雖然不是鋁合金材質，但視覺效果有了很大提升，看起來粗曠很多。以上這幾點基本上就是300RR與街車版一眼能看到的區別。
看不到的地方還有整備質量增加了10kg為165kg，增加了前雙碟和全包圍車型等，整備質量多了10kg是說得過去的。但馬上網上有人吐槽說重量重了，別忘了這是一輛300cc級（實際292cc）的車型，參照同樣是單缸水冷四氣門，實際排量286cc的本田CBR300R的165kg（ABS版）整備質量就知道了，在國內同級車型來說無極300RR已經做得很輕了。
然後車身參數也有了變化，長寬高由街車版的2035×785×1060mm變為1965×790×1015mm，軸距由1360mm變為1340mm，車身長和高還有軸距都減小了，相對來說，會對300RR的操控性有一定的提升效果。另外發動機經過重新調校，最大功率19.3kw/8500rpm，最大扭矩24.5N.m/7000rpm，在最大動力輸出轉速不變的情況下，300RR的最大功率、扭矩要比街車版（19kw/23.5N.m）稍大。實際騎行區別試車再說。
二、無極300RR的定位解析
當天的賽道體驗在一個不大的卡丁車賽道，但賽道規劃和培訓都很專業，前來參與的車友玩的還不錯。一是因為賽道不大，二是車型對駕駛者的技術要求不是太高，大家可以放開玩，運氣好還有獎品拿。除了專業車手外，參加賽道體驗的大多還是一般車友，其中不乏有剛入坑的新手。
雙R一般特指高性能超跑，比如本田的CBR250RR等。而無極300RR的命名更多的應該是300R的跑車版的意思，發動機特性及調校是偏中低轉速，骨子裡還是一輛街車，但有著跑車的屬性。
無極300RR應該是這樣的一輛車；平時可以用作通勤刷街，空了去跑跑山刷刷賽道，然後再騎回去聚個餐什麼的。它既可作為一輛賽道入門車，也是一輛大排進階車，同時也可以是一輛日常通勤用車，是一輛兼顧日常騎行的入門級中型仿賽車。
可能會有人擔心它的賽道表現，當天比賽車全部是原廠狀態，但只有極少數人能夠突破該車的極限，改一改還可以再玩玩。隆鑫的這顆YF300發動機出來已經有些年頭了，筆者也曾先後長距離試駕過該發動機平臺的不同車型，對這顆發動機的穩定性是滿意的，至少當天那一批車高負荷不停歇跑下來，都沒出現問題。
17800元的價格，比街車版多2千元，成本是算得過來的，嫌貴的朋友可以看看300R以後的250到300cc級車的價格是誰拉下來的。遺憾的是這次300RR的ABS版也還沒出來，這街車版都已經快上市一年了。
這麼一輛多功能仿賽車，我覺得用單缸機是很適合的，為什麼這麼說呢？我想只有被多缸車烤過蛋、市區難上5檔被小踏板秒、原地難掉頭、倒車難扶起，還有跑遍各地的老司機和錢包不鼓的人才知道。
那麼不喜歡單缸，那為什麼又有那麼多人期待更大排量的單缸無極650ADV呢？那麼喜歡雙缸，等無極500雙缸出來看噴的人又有多少入手，放心，不用等太久了。
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