全系售價：27.08萬－31.08萬元
測試車輛：2.5i運動導航版Eyesight
測試車輛價格：31.08萬元
測試地點：廣州
測試路況：城市綜合道路、高速公路
說起斯巴魯，大多數人腦海中的關鍵字大概都是STI。作為一個電影迷，斯巴魯會讓我想起《頭文字D》中拓海老爸駕駛著GC8在秋名山上超越了拓海的那個經典畫面。其實斯巴魯這個品牌，對很多人來說更是一種記憶或是情懷，而這臺18款斯巴魯傲虎卻不僅僅適用於情懷黨。
低調，是我看到斯巴魯傲虎的第一印象。比起上一款傲虎，18款在外形上並未做太大的改變，如果不稍加留心仔細看，幾乎是看不到變化的。
前臉中網的平行格柵由粗細不同的搭配代替了原來的等列排列，不僅更具有層次感，而且在帥氣值上上升了一個檔次。尾部依然保持著原有的造型，經典的風格可以讓人一眼就認出這是一輛傲虎。
內飾方面，中控屏幕的整體設計風格對於追求新潮的我來說是稍微有點守舊了。坐在駕駛位，可以發現各種按鈕琳琅滿目，這對我這麼一個害怕麻煩的人來說實在是個麻煩。但比起上一款傲虎，它在空調控制區域對按鍵佈局進行了梳理，整體上看起來更加和諧，從使用體驗上來說也更符合我的使用習慣。同時，新款傲虎在中控臺和方向盤部位加入了軟性材質與鋼琴烤漆，讓整個內飾的質感有所提升。
在空間上，個人認為傲虎的車內空間是值得肯定的，無論是前排還是後排，對於一個一米八的人來說都是足夠舒適的。在這裡，我想特別表揚一下它的後排座椅，靠背提供了更加傾斜的角度可選，長途乘坐“躺”一覺變得觸手可及。後排除了獨立出風口、座椅加熱之外，還有兩個USB接口可供充電，這樣的考慮周全讓人想給它頒發一朵小紅花。
如果非要在空間上挑出一點瑕疵的話，那就是後排地臺的凸起會使中間乘客的舒適度打點折扣。
後備箱的容積達到512L，並且支持後排座椅放倒，放倒第二排座椅之後容積可以更大，這樣的容量與同級車相比是很出色的。並且後備箱的儲物地臺平整，可以放入更多行李。就算塞兩個180斤的大胖子進去，空間都是允許的。
完成近百公里的試駕後，傲虎的動力系統給我留下了很深刻的印象。斯巴魯依然使用水平對置發動機，18款傲虎的發動機維持不變，依然是那臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率129kw(175ps),最大轉速5800rpm,而最大扭矩235N·m。
由於它刻意地將大部分動力響應置於油門前段行程，在試駕中，無論是起步瞬間與初段提速都讓我覺得輕快從容。這套動力系統搭配左右對稱全時四驅系統，再加上紮實的底盤表現，完全能滿足城市人的通勤需求，至於城市人偶爾想撒野的越野需求，我想也足夠勝任了。
X-Mode是傲虎全輪驅動系統中一個令人驚喜的存在，當我開啟這個系統的時候，不論是在城市道路還是高速公路上，車輛會自動調整發動機輸出、變速箱、傳動系統等部件來適應當前路況。對於那些愛出門冒險的年輕人來說，X-Mode絕對是一個令人欣慰的工具。
眾所周知的是斯巴魯的操控一向是個亮點，這一款傲虎的操控同樣沒有讓人失望。方向盤轉向手感不輕不重，拿捏的恰到好處，無論是低速轉向，還是高速變道，方向盤給人的真實反饋都是一如既往的紮實。制動踏板有效區間也足夠大，勻速踩下制動時並沒有給人一種很突兀感覺。
除了操控，傲虎的安全性能也很令人滿意。
傲虎搭載的Eyesight駕駛輔助系統，不僅增加了車的新鮮感，同時也能讓車的科技感和配置得到提升。Eyesight駕駛輔助系統通過擋風玻璃上左右兩個攝像頭立體成像，識別的對象除了汽車還包括行人，自行車。
Eyesight駕駛輔助系統還具有智能巡航，自動剎停控制，車道偏離警示等功能。在我試駕過的車中，傲虎的Eyesight駕駛輔助系統是令人印象深刻的。在車道偏離警示上，Eyesight不僅通過聲音和圖像警示，還通過對方向盤增加一個方向的力矩，使車輛重回正常車道。這突如其來的輕微轉動，一方面使車輛回到了安全車道，另一方面也讓駕駛者更加清醒過來。傲虎的Eyesight駕駛輔助系統能在我需要的時間做我需要的事情。
傲虎車身比大部分SUV車身低，低矮的車身讓重心降低，對比起同級別車型而言，沒有過多的側傾感，即使是大幅度的轉彎，側傾也不明顯。
在隔音方面，傲虎的隔音做的確實出色，發動機的噪音、風噪、胎噪都被抑制得很好，行駛過程中我幾乎很難聽到外部的噪音。在自駕旅行中，靠在後排做一個不被噪音打擾的好夢不再是夢。
斯巴魯傲虎雖然在外觀和內飾上都沒有給人帶來太多新鮮感，但是在科技配置和安全配置上下足了功夫，這已經不僅僅是一個情懷黨所能達到的。出色的空間表現不會遜色於同級別的SUV，而且傲虎的四驅表現也同樣比很多城市SUV靠譜。這輛車不僅能滿足城市人的通勤需求，還能滿足城市人週末想去撒野的越野需求。如果你想選一臺不隨大流的SUV車型，那麼傲虎會是個很好的選擇。
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