奇瑞艾瑞澤7這款車銷量說起來也是慘，沾沾自喜的以為產品在動力配置上能吸引大批消費者，可上市4年不但沒有積累起口碑，反倒銷量還從5000掉到如今的100多臺，甚至近兩月銷量僅為0，人比人得死，貨幣貨得扔！奇瑞如此啪啪打臉，對手帝豪卻過著悠然自樂的日子，月銷維持7、8千的狀態 ，這讓艾瑞澤7實在難堪。
或許是奇瑞太過於迫切成功，艾瑞澤7上市2月就收到了首批車主投訴天窗漏水事件，再加上13款車型配置不均衡，ESP竟然高配才有，內飾也只有單一米色，很明顯讓客戶往高配選擇，導致銷量從上市起就急劇下降。而如今，面對新一代艾瑞澤7來說，依舊是問題多多，從表一可看出自主品牌內，艾瑞澤7已在投訴榜首第6，而表二投訴最多的就是車體生鏽，許多網友表示剛買回來的車子3個月就生鏽，並且售後服務就像打太極一樣，可想而知艾瑞澤7面臨的不僅僅面臨市場口碑和銷量問題，重點在於品質。
首先對於艾瑞澤7外觀來說，和早些年比亞迪一樣醜的出名，外觀、車室設計相當中庸，奇瑞設計師簡直被花樣吊打，可不知道為何“屢教不改”，如今不僅比亞迪外觀越改越符合大眾審美，就連榮威、名爵、寶駿、吉利，甚至是山寨出名的眾泰，也開始走自己風格，越做越好看。雖然奇瑞多年堅持自己風格，但與時俱進，總得跟上時代腳步，未來總不能靠情懷買單吧？
除了外觀外，車室是怎麼回事？坐上去相當廉價，V型的中控搭配物理按鍵，看起來有些復古又老套，再加上大面積的塑料感，根本無法勾引消費者購買慾望，唯一比較爭氣的17款中配配置還算有實誠，倒車雷達、EPS、一鍵啟動、皮座椅、自動空調等基礎設備都有，只是這個價格已經到9萬起了，不知道對自主感興趣的你是否會考慮？
雖然以上都在說艾瑞澤7的問題，但是人家的動力好這點不能否認。同樣是10萬多，帝豪GL配備的是1.3T渦輪增壓搭載6擋雙離合變速箱，最大功率分別為129Ps與133Ps，最大扭矩在185N·m與170N·m；而艾瑞澤7搭載1.5T兩款發動機，搭載5擋手動與模擬7擋CVT變速箱，最大功率分別為126PS與152Ps，功率則為160N·m與205N·m，相比之下艾瑞澤7的動力更為自然強勁。
而懸架方面也是艾瑞澤7最大賣點，前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架，這點是充分考慮了國人對獨懸的需求，甚至能與B級車媲美，反之對手帝豪GL只是用了扭力梁式懸架，採用了同級別主流配置，稍略為遜色些。
其實新款艾瑞7也並不是那麼差勁，主流的渦輪增壓+獨立懸架，這賣點在同級別車中絕對是領先的地位。只是經歷了幾代改款，外型、內飾變化並不大，並且10萬左右的車，內飾塑料感和設計感根本無法激起消費者的購買慾，面對大眾多樣化的購車需求，奇瑞需要不斷的改觀產品，帶來同等價值的車型去回報消費者，這或許這才是自主品牌領頭者該要做的。
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