說到豐田品牌，你腦中浮現出的會是怎樣的形象？相信絕大多數人的答案都和我差不多，就是一副不過不失、保守踏實、兢兢業業過日子的“原配搭子”形象。沒法讓人對她產生怦然心動、乾柴烈火般的激情；但同時又挑不出她有什麼明顯的毛病；有些時候還真得依靠她穩健忠貞的品質陪你度過人生中的坡坡坎坎。這也是很多土豪無論身邊靚車有好多，總愛在家中的車庫留著一輛酷路澤或普拉多的原因。
如果把車和婚姻聯繫到一起，如今的中國汽車市場無疑進入了“七年之癢”時期，同質化、家族化、過度化讓審美疲勞的消費者難免在面對成熟車企的產品時出現“不舉”，情竇初開的軟妹子和滿臉膠原蛋白的小鮮肉成了大家眼中的香餑餑。豐田這個成熟務實明事理的“原配搭子”深知自身的不足，決心打扮自己實現逆生長來抓住消費者的心。
人氣SUV奕澤、C-HR幾乎同時上市，豐田品牌賺足眼球
4月22日、23日，千呼萬喚的豐田小型SUV兩姊妹一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR先後上市。其中一汽豐田奕澤共三款車型，售價區間14.98-17.58萬元；廣汽豐田C-HR十款車型售價區間14.48-17.98萬元。兩款時尚的小型SUV幾乎同時上市，一時間網上幾乎全是這兩款車的消息，其熱度讓豐田品牌賺足了眼球。
豐田小型SUV奕澤、C-HR兩車定價高出競爭對手，亮點在哪裡？
說到小型SUV就不得不提本田繽智和XR-V，這兩兄弟一直都是合資小型SUV細分市場中的標杆車型，曾一度成為SUV銷量排行榜上的常客，特別是東風本田XR-V，在市場中征戰多年後依然能月銷1.5萬出現銷量排行TOP10的榜單之中，足以說明他們的實力。從定價上看，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR是要高於本田繽智和XR-V的，且目前本田繽智和XR-V已經有幾千元不等的終端優惠，良好的口碑和性價比的優勢很有吸引力。那麼，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR的競爭力在哪裡呢？為什麼在定價上如此自信呢？
首先從尺寸上看，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR的長度、寬度以及軸距都要大於繽智和XR-V，車身高度要略低於繽智和XR-V。顯然一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR的車身尺寸更有優勢，但從車身造型的角度上看，似乎一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR在車內空間上的優勢並不會太明顯，反而是更加寬大低矮車身帶來的操控性和前衛的造型才是一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR區別於競爭車型的優點所在。而內飾設計上汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR也大量採用不規則、不對稱的設計元素，顯得更加大膽、更加前衛。
其次，從三大件上看一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR有兩個明顯的優勢，一是兩車全系均搭載了171馬力、203牛米的2.0L混合噴射發動機匹配能模擬10速的CVT變速箱的動力總成。這能讓奕澤和C-HR能在獲得低至5.7L/100km綜合工況油耗的同時擁有更強勁的動力輸出，動力表現明顯比同級中普遍配備的1.5L、1.6L或1.8L發動機的車型更具優勢。另一個是一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR採用了前麥弗遜後多連桿的四輪全獨立懸掛，在車輛的操控性上和普遍採用扭力梁非獨立後懸掛的同級競爭車型完全不可同日而語。
再者，配置上一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR都全系均標配215/60 R17的輪胎、帶膝部安全氣囊的在內的11個氣囊、胎壓監測、電子手剎、自動駐車、LED日間行車燈、自動開閉大燈等使用功能。且主動剎車、自適應巡航、車道保持輔助、變道輔助、帶有手機互聯功能的9寸中央大屏、遠近光全LED大燈等原本一般只出現在更高級別車型上的配置也得以下放，是同級車型上或多或少所不具備的。
我們能明顯看出一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR在外觀、內飾、動力、超控、科技配備上明顯優於市面上的同級車型，這也是他們售價普遍高於同級的原因所在。那麼問題又來了,小型SUV市場已明顯呈現出了疲軟、下滑的趨勢，且一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR強調的優勢並非豐田品牌的強項，豐田幹嘛冒著高售價風險在一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR上加入那麼多和品牌調性不相符的設計和配備呢？我們接著往下看。
不拼價格反而提檔次，豐田重新定義小型SUV
不得不說目前國內的小型SUV市場正在漸漸萎縮，很大原因就在於中國品牌緊湊級SUV的價格進一步下探悄無聲息地蠶食掉了合資小型SUV的部分市場。小型SUV靠低價格門檻優勢吸引消費者的戰術在當下已經不如原來那般奏效，原來一直叫囂著要加價提車的XR-V如今在有終端優惠的情況下依然銷量大不如前。由此可見，小型SUV的出路絕不是無止境的拼價格，反倒是把原本主要面向年輕消費者的小型SUV在汽車消費年輕化現象日益明顯的當前做出品質、做出個性來得實在，這才更有可能挽留住消費者的心。
很明顯，老道的豐田意識到了這一點，重新定義小型SUV，把小型SUV精品化比一味地拼價格更加靠譜。那麼，在年輕群體成為消費主力越來越講究個性化的當下，豐田全面提升奕澤和C-HR的外觀、內飾、動力、超控、科技配備，儘可能去討好追逐時尚、懂科技、在意駕駛操控性能的年輕群體就無可厚非了。
“原配搭子”用法寶TNGA開啟逆生長模式
奕澤和C-HR讓TNGA戰略下的豐田實現軟著陸
但老辣的豐田很快便意識到，直接讓品牌旗下中高級車型突然180度掉頭有可能存在兩頭不到岸的風險，既沒討到“新歡”的好又還得罪了“舊愛”豈不虧上天。所以從對新事物接受度更高且沒有觀念包袱的年輕消費者抓起，漸進式改變豐田品牌的固有形象標籤顯然更加穩當，這也有助於豐田圈粉新一代消費者，讓其在未來更有競爭力。所以TNGA下的面向年輕消費者的奕澤和C-HR來到了我們眼前，並義不容辭地承擔其了實現豐田未來戰略的首要重任。豐田在奕澤和C-HR上下足了功夫，就是要讓TNGA實現軟著陸。
如果計劃推進順利，可以預見，未來的豐田將不再以“原配搭子”的形象示人，取而代之的則是性感前衛的小姐姐形象。雖然品牌形象發生了脫胎換骨的改變，但我相信豐田骨子裡依然流淌著“一絲不苟、質量穩定、品控出眾”的血液和品牌基因。屆時，雙光環附體的豐田品牌將更加強大。
寫在最後：汽車消費年輕化已經是無可爭議的大勢所趨，一直以來偏“老”不討“小”的日系品牌們都清楚自身的癥結所在。凱美瑞、雅閣、天籟集體“健身”、“整容”清晰明瞭地放出了信號，日系品牌將向年輕運動化靠攏。但長年累月來形成的品牌調性很難讓日系品牌實現大象轉身，稍有不慎便將萬劫不復，老道的豐田巧妙地用奕澤和C-HR搭起了“原配搭子”實現逆生長的橋樑。從這兩款產品對豐田的戰略意義上講，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR不容有任何的閃失，其各方面的品質都毋庸置疑，更強的性能和更豐富的科技配備能支撐起他們的性價比優勢。所以，無論是奕澤還是C-HR都值得推薦的好車。
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