如果飞机的归属是航空公司的，那么这个公司的飞行员驾驶飞机执行航班任务，就会按照航班任务中指派的飞机号去执行任务，但是如果这家公司只有一架飞机，那么这个公司的飞行员执飞航班的飞机就肯定是固定的，因为没有选择。
还有就是要看飞行员执照签注里面的飞机型号，飞行员担任机组成员执行航班任务时，所飞机型必须要和飞行员自身资质匹配，比如我之前执照上有波音737NG机型的签注，当时公司里有40多架波音737NG系列飞机，那么我就可以在这些飞机里，任意一架上执行航班任务。每半年飞行员都要进行一次在模拟机上的训练和考试，就是为了检查是不是符合在所持有机型执照的飞机上，胜任机长或者副驾驶职责。
飞行员和战斗机的数量并不是等比例配备的，如果一个飞行员固定一架飞机，那肯定会有飞行员开不上飞机，这样肯定不行。而且战斗机也不是随时就能开的，如果战斗机出现故障，就要进行维修，这架战斗机就飞不了，美国在80年代曾经出现过f15大面积趴窝的现象，大部分飞机都飞不了，这个时候只能是好几名飞行员轮流去上一架飞机。
飞行员不能固定一架飞机，即使是同一型号的飞机也不行，每架飞机有不同的操作特点，每架飞机的脾气都是千差万别的，老是开一架飞机对别的飞机性格不熟悉不了解，打起战来就要吃亏，甚至挨揍。
飞行员不固定飞机，但是机型相对固定。有的飞行员也可以驾驶多种机型。这是需要改装、模拟、教员带飞完成另一种机型的驾驶。比如737-300、737-800、波音777、787等等。空客320系列、330、340等等也都是一样的。同一公司有几架空客320机型，飞320的飞行员都可以飞。
美军普通战斗机飞行员和战斗机的对应关系也非一对一，谁飞哪架战斗机都是不固定的，不过联队长、大队长、中队长等“头头”享有特权，美国空军战斗机中队等高级别飞行员享有座机特权，这些人的座机都是固定的，其座机涂装方式也和普通战斗机有所区别，中队长可以把自己的名字喷涂在座机的起落架舱门等处，非隐身战斗机部队的中队长还可以在自己的座机垂尾喷一些花里胡哨的彩绘图案。除此之外，中队长等人的座机垂尾识别码还带有阴影，和普通的战斗机有所不同。
所有飞行员如果要想飞更加先进的飞机，都要进行改装训练，有机长教练以新机型进行带教，训练一段时间后，教练认为可以放单飞了，经过考核组考核合格后，才能驾驶新的机型飞行。相对来说，民航飞行员飞新机型更容易一些，因为民航客机是一个机组飞行；而航空兵飞行员，特别是战斗机飞行员，一般是单座或双座飞机，飞行员需要对航理和机上非常熟悉才能胜任。
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