有人说，SUV已经成了国内汽车行业的发展主调，以及消费者购车的首选目标。现在国内的SUV市场销量，似乎也印证了这一趋势。其市场表现远不是一个“火热”所能形容和概括，其快速发展的势头，让人吃惊。
据粗略统计，目前，国内能称之为SUV的产品，已经有120余款600多个车型。它们之间的竞争，早已是“血刃”。而在这场激烈的竞争中，我们看到了一颗新星。
6月9日，吉利旗下首款纯电动SUV——帝豪GSe在北京正式上市，这是继6月1日吉利新远景SUV在北京联动上海、广州、杭州、成都五城同步上市之后，吉利的又一款重磅产品。
短短一个星期的时间，吉利就向市场推出了两款重磅产品，频度之密，让人不得不叹服。而更让人叹服的是，吉利的销量。
今年1-5月份，吉利汽车累计总销量已达到638181辆，其中，SUV销量为371735辆，从而一举问鼎了国内SUV市场销量冠军宝座。
在SUV领域，大家都知道，吉利并不是先行者，甚至算不上先行发力的品牌。吉利在短期内取得突飞猛进的成绩，靠的又是什么呢？
吉利品牌的3.0战略
短期内，吉利取得了卓著的成绩，靠的是吉利的“精品车3.0”战略。
2014年4月18日，吉利汽车在北京车展前夕举办了“聚合未来”吉利之夜新闻发布会，会上，吉利汽车发布了新的品牌架构，宣布将取消全球鹰、帝豪和英伦三大子品牌，统一回归吉利品牌。
发布会上，吉利汽车表示，此举是为了对品牌进行强化和提升。以后，吉利将会集中优势资源，潜心打造符合消费者需求的汽车精品，以崭新的技术、产品品质和品牌形象，打造一个不断进取、充满激情的新吉利。
同年12月，吉利将新的品牌使命，正式概括为“造每个人的精品车”。
在吉利汽车精品车战略指引下，次年4月9日，吉利博瑞正式上市，这是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利力争重回自主品牌前列的扛鼎之作。
这款被网友誉为“大美中国车”的新车，上市后凭借强劲的产品力，迅速获得了广泛认可。不仅先后成为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、首届中国-中东欧博览会官方用车，同期还以公务用车的身份，出口到了古巴，成了行走的中国新名片。
截止2016年2月，博瑞11个月的累计销量达到了46348辆，这个销量表面看起来似乎并不多，但其背后的意义却非同小可。
因为，博瑞前11个月的累计销量，不仅一举问鼎中国品牌B级车销量首位，更成功跻身国内B级车全领域销量第九位。而在博瑞之前，国内B级车市场一直被合资品牌所垄断，中国品牌屡屡冲击这一市场，均折戟沉沙。博瑞的出现，犹如打进B级车市场的第一颗“钉子”，使中国品牌在B级车市场获得了新突破。
博瑞之后，吉利又发力于市场火热的SUV市场，并于博瑞上市后的第二年，也就是2016年3月26日，紧接着推出了旗下首款SUV车型——博越。
博越上市还不到一个月，吉利汽车紧接着在2016北京车展发布会上，正式发布了旗下首款城市跨界SUV——帝豪GS。这也是吉利精品车战略下发布的第三款车。
同期亮相吉利展台的，还有博瑞、博越，以及以“帝豪军团”为代表的第三代精品车型。
发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“吉利汽车已开始全面迈进 ‘精品车3.0时代’，吉利的产品将成为中国汽车制造业的新名片，要让国人为拥有吉利精品车而骄傲。”
吉利品牌的3.0矩阵
随着博瑞、博越，以及帝豪GS等3.0产品的布局，吉利所出新品，无论是销量，还是口碑，都很受市场认可。
根据官方公布的全年销量数据，2017年，吉利集团累计销量为124.71万辆，与上一年同比增长63%，超额完成此前制定的110万销量目标。这一销量数据，也让吉利成为了2017年国内车市的最大黑马，跻身当年车企销量排行榜第五位。
今年一季度，吉利汽车总销量再传捷报，共计销售38.63万辆，较去年同期增长约39%，并完成了吉利汽车全年158万辆销量目标的24%。
这个成绩在自主品牌中无疑首屈一指，其甚至可以和合资品牌媲美，要知道销量常居霸主地位的一汽大众，除去奥迪品牌后的一季度销量成绩是33万辆。所以，仅就单品牌销量来说，吉利汽车一季度的销量，已经超越一汽大众。
吉利能有如此优异的成绩，跟它旗下各个产品的良好表现不无关系。
比方说吉利精品车3.0时代的首款车——博瑞，目前为止累计销量已突破14万。
再以博越来说，博越自从2016年3月上市以来，截止到目前累计销量已突破50万，连续18个月月均销量破20000辆。
再如帝豪GL，其自2016年9月20日上市以来，目前累计销量也已超过24.7万辆，进一步夯实了吉利这一中国品牌在中级车市场中的根基。
目前，吉利汽车已相继推出了博瑞、博越、帝豪GS、新远景、帝豪GL等众多全新“3.0代”产品，已经形成了完善的产品矩阵，覆盖了包括B级轿车、SUV、跨界SUV、A 级轿车在内的主要细分市场。
而在SUV领域，吉利的产品矩阵就更为丰富。就以销量最大的家族系列之一——“远景家族”来说，近两年吉利先后推出了远景SUV、远景X1、远景X3和S1，从而使“远景”由单一的车型，扩容为拥有庞大产品谱系的“远景家族”。目前，远景家族已对6～10万元各细分市场形成了广域的覆盖，销量也接近150万。
这些“精品3.0时代”下的车型，除了对吉利销量的提升，对于吉利来说，“精品3.0时代”车型的推出，还有更深远的意义和影响——它让公众重新认识和定位了吉利汽车。
无论是“3.0代”产品，还是基于“精品车战略”的造车标准打造的新帝豪、新远景等车型，都是吉利对“造每个人的精品车”这一品牌使命的践行，也是吉利直面合资品牌竞争的底气来源。宋军同时也表示，未来，吉利还将从这三方面继续深耕3.0代精品车战略。
吉利品牌的3.0远景
全面进入“3.0时代”的吉利，早已告别了许多自主品牌尚存的浮躁和急功近利。正以大国工匠精神，潜心打造着每一款精品车。
在宋军看来，未来的市场竞争一定会更加剧烈。现在可以看到，每个月几乎有很多款车型的销量不到1000，开始归零，表明已经没有了生命力。吉利要想避免这样的命运，就必须为此做好准备。实际上，这些年来，吉利一直在悄悄攒劲儿。
现在，随着汽车产品的日益丰富，消费者的眼光越来越高，如果说以前是有部车就能满足，那现在用户要的则是精品车型，追求的是一个经典的生活，有品质的生活。
吉利作为一个土生土长的中国车企，自然更懂中国的消费者。而从懂他们的需求出发，开发的产品无疑更能赢得市场。在这个洞察消费者需求的过程中，就需要快速识别需求、快速把握机会、快速把它的价值变现在产品上，这正是吉利领先于其他品牌的重要工作。
在他看来，产品实力需吻合消费者需求，做有针对性的、快速的聚焦，这也是吉利3.0代精品车战略能够取得成功的关键。
比如说最近刚刚上市的新远景SUV，以及3月份发布的2018款博越及其与新远景SUV搭载的GKUI系统。无论硬件还是软件，以及智能化服务，都在升级，而吉利在中国市场需求的快速变化中，聚焦到了智能化或者人性化等几个目前主流消费者关注的点。只有把握消费者的痛点，为消费者带来新的价值，这样的升级才可能是成功的。
宋军表示，吉利虽然来得迟，但是一直没有放弃对消费者需求的洞察，以及对行业中最强对手的研究。从对标研究到立标，学习是第一步，超越是第二步。而吉利所有产品在消费升级中，除了超越自己，更要超过所有对手，这是吉利一直提倡，并在践行的对标背后的逻辑。
目前，短短几年时间，吉利汽车坚持“以品质立品牌”，以市场和消费者需求为导向，不断强化提升产品力和品牌力，通过推出博瑞等为代表的精品车型，实现了中国品牌各细分市场的领先地位，吉利汽车深化战略转型、精品车发展战略已颇显成效。
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