在中國，大多數消費者買車要麼就是通過親朋好友的介紹，要麼就是自己上網根據銷量或選擇知名的一線品牌。所以咱們在大街上也經常能夠見到很多相同的車，畢竟大家都買，質量肯定不會太差，即使出了問題，廠家也會因為面對眾多消費者，不敢不聞不問。那麼問題就來了，在中國這樣的購車環境下，一些二線或者比較冷門的車型就真的一無是處了嗎？當然不是，很多冷門車型的整體實力並不比網紅車型差，但就因為某一方面存在明顯短板，所以就導致銷量一落千丈。正如下面這幾款：
鈴木維特拉
指導價：9.98-15.08萬
對於維特拉來說，它的外型設計還是可以接受的，且擁有17°的接近角和29°的離去角，185mm的離地間隙，讓這臺SUV具備一定的越野能力。同時在配置上，除去最低配，可以做到全系標配6氣囊、上坡輔助等功能，對於一臺合資車來說，還是比較良心的。而且鈴木的三大件本身就很可靠，因此在幾年前還是能夠成為爆款車型。
但由於更多的合資車進駐小型SUV領域，加上鈴木本身的宣傳力度不夠，因此很少能在廣告上見到它的身影。而且像豐田、本田、日產這些日系同胞的加入，進一步削減了維特拉的競爭力。同時，其本身還有內飾做工粗糙、空間小等弊端，所以最終也只好落得叫好不叫座的地步。
英菲尼迪QX30
指導價：23.28-36.38萬
在前一段時間，奔馳和英菲尼迪正式宣佈“分手”，對於奔馳來說，可能無傷大雅，但對於英菲尼迪來說就有些難受了，而它旗下的QX30正是最好例子。QX30從平臺到動力總成基本上全部都是採用奔馳GLA的技術，僅僅是在外型和懸掛調校上有些不同。按道理來說，花更低的價格買到和奔馳同樣的技術，性價比也是蠻高的。
但QX30輸就輸在了配置、空間和舒適性三方面。和GLA相比，QX30的配置要低些，和同級別車型來比更是如此；空間則體現在乘坐、儲物、後備箱空間上；底盤則為了運動而調校得偏硬。最後一點就是英菲尼迪的產品力始終上不去，也是導致無人問津的主要原因。
斯巴魯森林人
指導價：22.38-31.78萬
每次提到冷門車的時候都少不了斯巴魯。對於斯巴魯來說，可以稱它為“技術宅”，水平對置發動機技術全球只有保時捷和斯巴魯在用，全時四驅技術能夠提高車輛的抓地力。除此之外，斯巴魯旗下的車配置都很全很豐富。也因為這樣，斯巴魯在北美市場年銷量超過60萬輛，而在中國連5萬輛都難上。
最主要的原因之一就是斯巴魯的定價了，除了將近20萬售價的斯巴魯XV外，其餘車型均超過20萬的定價，像森林人這樣的車，都可以買到奇駿或者RAV4的中高配了；另外就是宣傳上。和鈴木一樣，很少能在電視上或各種媒體上看到斯巴魯的身影，同時，自從2013年斯巴魯在華銷量開始下滑後，斯巴魯的心思就開始往北美市場偏移了，這也是導致在中國市場銷量長期慘淡的原因。
謳歌CDX
指導價：22.98-35.28萬
同樣身為“技術宅”的還有本田謳歌。作為本田旗下的高端品牌，謳歌自然也繼承了本田的技術。從CDX的外觀和內飾上看，豪華感的營造都有自己的一大特色，而且配置也要比BBA更加豐富些，動力也全系搭載本田1.5T高功率版的發動機。從整體參數上來看，謳歌的三大件都還是不錯的，而且要比BBA稍微低些的價格也應該能夠吸引到較多的消費者。
但實際上，謳歌CDX的平臺是和飛度一樣的，另外後懸掛採用的依然式“板車懸掛”，這對於二十多萬車來說，的確是很掉價。另一方面，作為二線豪華品牌，謳歌並沒有像林肯和凱迪拉克那樣在品牌曝光上狠下功夫，所以自然也會有人在大街上看到謳歌都會誤以為長安出新款了。
閱讀更多 磚說車 的文章
