Mr_陌陌
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
30萬的車和十萬的汽車，開起來有什麼區別，我就拿開豐田卡羅拉和皇冠的感覺來說一說吧。
皇冠雖然也是普通品牌，但在國內卻有著不一樣的情懷，想當年也是碾壓奧迪a6的，儘管現在比巔峰時期落寞了不少，但瘦死的駱駝比馬大，還能帶給人一種滿足感，至少我感覺面子不輸a4，用於商務也挑不出什麼毛病。而開一臺卡羅拉走在路上，心裡就不會再有那種虛榮了，一臺普通的家用車罷了，功能僅僅是代步工具。所以30萬的車在品牌上有更多的附加值，說白了就是更能裝×，這是10萬的車打死也做不到的。
再說說動力上，我曾經長時間駕駛一臺皇冠2.5，它給我的印象就是充沛，不是那種渦輪的澎湃，而且源源不斷的持久，越到後段越從容淡定，速度上了100再踩還能輕鬆加速，低扭輕快，中段和後段就是渾厚。而卡羅拉，說實話前段還真可以，上了80就很尷尬了，再提速只能慢慢往上悠。
還有就是底盤，皇冠的懸掛調教柔韌舒適，整體性出色，過些坑窪顛簸衝擊感很小，有一種厚重和紮實，舒爽無敵，高級感還是有的，高速表現穩如老狗，卡羅拉呢，底盤就要鬆散不少，在不平路面上行駛感覺像散了架一樣，稀里嘩啦，高速上跑多少有點飄飄然，給人的信心不足。
隔音方面，皇冠平穩加速十分靜謐，各種噪音都隔絕的很到位，長時間行駛很容易就睡著了。開著卡羅拉就不用擔心這個問題，路噪和發動機噪音讓你想睡都睡不著。
另外在內飾，用料，配置，空間上差的也不是一星半點，皇冠的材質都是軟乎乎的手感和視覺效果不能說給人帶來享受吧，最起碼很有質感，反觀卡羅拉，相比之下就有一種廉價感。
30萬的車和10萬的車在方方面面差距都很大，包括級別，動力，底盤，隔音，配置，內飾等等，嚴格意義上是差了兩個級別，10萬但20萬是一回事，20萬到30萬又是另一回事。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
開起來有什麼區別？先別急著地板油，30W的車你開起來之後，有沒有發現靜謐性更好？這個價位的車，在隔音上的成本會更高，比如發動機艙和前圍外板的隔音處理，內飾件與車身鈑金件之間填充隔音吸聲材料，頂棚、地板、胎噪聲學處理上都會有全套的解決方案。10萬級的車，考慮定價的經濟性，這些方面自然是要打折扣的。
然後路面暢通，你就可以試試地板油感受下推背效果了，如今10W級別的車，配備的都是1.2T、1.5L又或者1.5T的發動機，這中間得有30-60匹馬力的差距，傳動系統匹配更高效，加速更生猛，你會開始享受到駕駛的樂趣。
接下來，路上沒人沒車的話，你做蛇形運動試試（相當於繞樁），區別就出來了。他們所說的行駛質感，大部分可以這樣的駕駛裡面體現。在這樣左衝右突的行駛裡面，30萬的車，在轉向精準、底盤支撐和車身穩定性上都會更好。當然了，由於車的設定不一樣，未必30萬的車開起來就更有操控樂趣，人家設定的可能是舒適穩定。
其實除了開起來，感官都是不一樣的。10萬的車，基本都是緊湊級的車子，30萬的車，起碼是中級車。不僅是更大，設計上，30W的車，車身的姿態、比例、線面、漆面和細節都會更好，下圖對比可知。
簡而言之，10萬級別的車，產品設計之初，一般考慮的是經濟性，30萬級的車，會更注意舒適性和運動性。
10萬的車，能解決的問題是你上下班代步，偶爾長途自駕遊，開起來順暢，養起來不貴，能送老婆上班接孩子放學，日曬不著雨淋不到的問題。30萬的車，能解決的是你想要享受生活，品質感升級，開出去有面子的問題。
汽車幫幫忙
其實要說差別在哪裡，可能還是要從體驗和操控上來說，可能還有配置方面的問題，現在的汽車基本都是親民的價格，從幾萬到上百萬的車都有，問題是普通車和豪車的差別到底在哪裡呢？
在配置上，30萬的車型這個應該不用多說，肯定是比10萬的車系要好很多，雖然大部分的配置都被認為了雞肋，但也存在很多實用的功能，比如有車友覺得30萬級別的車一般都有主動剎車、自適應巡航、座椅加熱、全LED燈等一系列高端配置。
雖然上面提及的配置在10萬的車系上也會存在，但可能會很少。再有一點那就是內飾方面，真皮和塑料這兩個材料就相差很大，雖然現在10萬元的車子內飾也不錯，但發動機的技術可能就不是一個等級上了，車身薄而且隔音效果差，這也是可以感覺不一樣的。
10萬的轎車底盤多數使用前獨立懸架，後扭力梁的懸架設計，車輛開起來較為顛簸。成本較高的轎車多是使用四輪獨立懸架，有些還配備的智能懸架系統，舒適性更高。
很多人在體驗上來講，一般都感受不到有多大的區別，舒適上確實感覺不會太大，最主要的還是在動力和隔音上，這點的差距就還是挺大的。再說了，要搞清楚這個問題，首先要弄清10萬的汽車和30萬的汽車，他們的製造成本大概是多少，可能這才是最直接的判斷。
最後再說一個比較重點的，那就是安全性方面，可能你會認為汽車無論是廉價還是昂貴，安全性肯定都是一樣的，可能這就是誤解了，你見過沃爾沃和奧拓相比嗎。可能我說的有人不會認同，但這確實是事實，在價錢上，安全性確實相差也很大。
孫行者汽車救援
騷年，這個問題問的有意思！首先說一個故事吧。
我們上大學的時候，一個老師在講課的時候提到了汽車，張嘴就來了一句：我就想不明白了，汽車這東西，3萬的比亞迪跟30萬的奧迪有啥區別！
然後說一下，這個老師是教政治學的，單身，自己沒車···，估計也沒開過幾臺車，所以，你倆的問題一樣。
事實上，關於普通車型與豪車的區別，很多人都有一種誤解——認為幾十萬的豪車就是賣個品牌，跟普通10萬，或者說跟20萬的車沒啥區別。
這裡送上呵呵一句。
分析一下這裡有下面幾種心態：1、買不起，所以就貶低豪車。2、不懂車，認為汽車就是四個輪子+一個殼子，瞎說。3、一些低調的大佬，認為汽車就是個出行工具，能跑就行。
咱們就用30萬的車與10萬的車比比，懟一下前面兩種心態。就以通用旗下30萬的凱迪拉克ATSL與旗下10萬的英朗比比吧。
首先是外觀，ATSL的設計感明顯比英朗要強，用了更多鋒利的線條，選用了更好的漆面，就像是一個帥哥與普通站在一起一樣，氣質不一樣。
其次是內飾，進入車內，ATSL的車門門板、座椅、中控臺等位置使用了大量真皮材料，而英朗呢，低配還是織物座椅，高配才有真皮，門板、中控臺等位置都是硬塑料。
此外，還是那句話，英朗的內飾設計感較弱，看起來不夠酷。而ATSL的內飾不僅材料好上檔次，其內飾的風格明顯更帥氣。
最後是動力部分，ATSL起步就是2.0T+9AT，最大269馬力。英朗呢，頂配才是1.3T，配合的是6AT，發動機最大才163馬力。開起來肯定是ATSL更有勁更富有動感了。那種超車時候幹踩油門不走的感覺，真是醉了。
最後補一句，社會上其實也有一些很有錢的大佬開個捷達桑塔納什麼的。他們有時候也會化20萬的車跟200萬的車沒啥區別。但是你要注意，人家的意思是在使用上沒啥區別，都是A到B！
智東西
一句話：這個區別就像情人和老婆的差異。
當然這只是個比喻，我原來開8萬元1.4的小車，手房的，就怕坡起，就怕上高速，就怕堵車，為啥呢，開著累，尤其在高速上，別人都開120，你上120就需要更高的轉速，更聚精會神地控制車，因為，你的車差不多到極限了，聲嘶力竭的發動機噪音大，而且緊急情況下超車，很緊張，而且你要判斷超車的時間有沒有富餘量，否則容易發生事故。要命的是，夏天開空調不給力，受罪。
總之，一個字，累。不過，這個小車一樣可以為你遮風避雨，踏踏實實，勤勤懇懇，就像一個老婆。
現在我開2.4排量的車，自動擋，高速上超車很輕鬆，開空調不影響動力，總之開起來也很穩，有種喜歡上開車的感覺，總覺得開車是一種釋放自己的享受。
車在這個時候，不僅僅是一個工具，而且還滋生了感情，那種人車合一的感覺很是美好。但吃97號的汽油，保養也貴。就像一個情人，你必須要更多的付出，才能享受她帶給你激情。
有3萬的車，有3000萬的車，差異性還是蠻大的，但作為老百姓來說，夠用就好，家庭用車，25-30萬以內落地的車子，絕對夠用了。
車文驛
我發現一個很有意思的事情，在我們國內，有很多人覺得豪車與普通汽車只是有個品牌差別！
也就是說，買豪車純粹是為了面子，其實真正開起來無論是30萬，還是10萬的車，差別都是不大的。
難道相差20萬真的沒區別嗎？下面我總結了一下這些人的奇葩說法，發現事情並沒有那麼簡單！
奇葩說法1：無論多少錢的車，最高限速不還都是120？
對於這個說法，T哥思來想去，好像道理確實是這麼一個道理。無論是多少錢買的車，高速都是不允許超速的。不過呢，仔細一想，這事不對！
十來萬的車；在高速上如果跑120；此時的發動機最低轉速得3000多轉，幾乎達到極限車速，極難操控！車子也在抖啊抖，想要再次提速也明顯的感覺到很吃力。
與此同時的風噪，發動機噪，路噪等等，非常熱鬧。
而三十萬的車；在跑到120的情況下，發動機轉速幾乎都能控制在2000轉以內，操控起來也是輕輕鬆鬆。想要繼續提升車速也是隨心所欲，車身動態也非常穩定。
並且良好的隔音也能讓車主坐在車裡悠閒的聽著音樂！
通過這樣一對比，即使高速時汽車都是最多隻能跑120，但是其中的差別還是很大的，相信大家無論是否駕駛過這樣的兩種車，都能想象出高速時一個即將到達駕駛極限，另一個很輕鬆，穩定，有多大區別！
奇葩說法2：你的車比我貴20萬，不也是自動擋，有什麼不一樣的？
雖然現在由於自動變速器技術的成熟以及降低了生產成本，很多汽車只要七八萬就搭配了自動擋！但是其中還是大有不同哦！
十來萬的車；在市區內走走停停的情況下，變速器頓挫頓挫又頓挫，該升檔時不升檔，該降檔時不降檔，根本無法和發動機完美匹配。甚至不如駕駛一輛手動擋。
而三十萬的車；變速器無論何時都能很聰明的升降檔位，既能無時無刻保證平順性，又能在不影響動力的情況下降低油耗。
奇葩說法3：無論你的車再好，開的不好一樣出事故！
這個說法其實就有點不科學了，不過事故的發生除了外界因素和駕駛問題外，汽車本身也有很大關係的！
十來萬的車；由於懸架問題，快速駕駛時更容易出現失控，翻車等一些問題！並且因發動機動力的影響，經常在超車時延長了並排行駛的時間，與對面車輛相撞的可能性也更大了一些。
而三十萬的車； 無論何時，懸架都能給自己帶來足夠的信心，ESP，主動剎車防碰撞系統，車道保持系統，以及360°全景車身拍攝系統也都能輔助司機更安全的駕駛！更強的動力也能讓超車來的更輕鬆些。
除了上面這些，更好的車身結構，以及更合理的安全性設計，或者更高強度的車身材料，更多的安全氣囊，都可以提升在事故發生後的安全性。
總結來說，
10萬的車是一個代步工具，可以為您遮風擋雨，踏踏實實的工作，還不要求吃太好的油。
30萬的車不僅僅是一個代步工具，其中還有對享受生活的態度，不過需要更好的保養，吃更好的油，才能享受它給自己帶來的激情。
30位維修技師在線為您排憂解難！
汽車TA說
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好車的價值在於底盤
要搞清楚這個問題，首先要弄清10萬的汽車和30萬的汽車，他們的製造成本大概是多少。（這裡就不舉例子了，10萬左右轎車大多是國產車，黑國產車會被罵。）
一般來說，10萬的轎車多是國產轎車也有部分低端合資車，扣除各方利潤、稅費等等，它的生產成本一般在3.5萬-4萬之間，具體就不算了，很容易就可以查到。
30萬的轎車，多數是合資車或者進口車型，不僅稅費相較於國產車更高，而且還需要支付高額的技術轉讓費。一般情況下，30萬的轎車製造成本在10到15萬元左右。
一個成本3.5萬-4萬，一個成本10到15萬元左右，他們給你帶來的駕駛感受的區別可想而知。這些成本的差距體現在哪些地方了呢？底盤、變速箱、發動機、內飾材料、安全配置、配件等等方面。這些方面的差距，將從各個方面影響到車輛的駕駛感受！詳細點來說：
1、發動機和變速箱，它能給你帶來的駕駛區別是平時車評中所說的換擋平順性、動力感受以及油耗。
2、底盤，10萬的轎車多數是使用前獨立懸架，後扭力梁的懸架設計，車輛開起來較為顛簸。而成本較高的轎車多是使用四輪獨立懸架，有些還配備的智能懸架系統。舒適性更高。
3、內飾材料，這個就比較好理解了，一個是滿車的搪塑材料，一個是真皮包裹，檔次感及乘坐的舒適性區別明顯。
4、噪音處理，車輛對於噪音的處理分為兩個方面，一個是隔音材料的使用，另一個是隔音技術的使用。為何別克車油耗高？因為它隔音材料用的多啊，這也是別克隔音效果好的原因之一。另外一個就是隔音技術，其實就是關於車輛整體隔音設計，對於車輛共振的處理等等方面。價格較低的車，為了控制成本，不會在隔音上付出太多成本。
5、安全配置，目前多數30萬的車輛都配置了側氣簾或者預碰撞系統，在車身吸能的設計上也花費了大功夫。
6、其他配件，輪胎尺寸、中控互聯繫統、電動座椅、通風座椅、自動空調等等都影響著車輛的駕駛品質，而這些也是成本上的差距。
說到底，就是一分價錢一分貨，在汽車市場競爭中，各方的價格都很透明，一般情況下不會出現價格虛高的情況。
更直白點說吧，10萬的轎車和30萬的轎車在級別上是有差距的，一個寬大全車人都坐著舒適，一個緊湊總感覺小。
開10萬的轎車感受就是這個車各方面都還行，但各方面都不夠好。一般30萬的轎車，基本上就挑不出毛病了。
本人自己的車是比亞迪S6，在公司替老闆開車，駕齡20年，開過的車型有奧迪A8，寶馬740，奔馳S500和保時捷帕拉梅拉，簡單的說下10萬和30萬以上的車的區別！個人認為舒適度上區別不大。國產車要空間夠大，獨立懸掛，基本就和豪車沒多大差別了！差別就在動力和隔音上，這點國產車差距還是蠻大的！畢竟國產現在還沒有造大排量發動機的技術。但是如果家用的話國產車動力也夠了。還有就是外觀和漆面也是有差距的。個人認為這點差距和價格差距來比的話性價比絕對國產車最高。如果談到面子問題選車的話不能超過50萬。因為超過50萬的話大多數車型就沒有面子了，別人會以為你是司機！當然不是所有的車都是這樣，個別跑車例外！以上純屬個人觀念，不一定全對。望各位看官不喜勿噴！！
十萬跟三十萬確實感覺很明顯，我家最早買的是驪威，12萬，後來買了一輛君越30萬，感覺不是一個數量級，14年又買了一輛奔馳E級52萬，感覺跟君越就沒有太大區別，主要在於靜音，地盤空間有優勢，其他方面比如大燈，高科技配置，有些反而不如君越
我最真實的感受，2012年買了臺江淮和悅，當時覺得很舒服開著，開著開著，到今年發現朋友打都已經換車，加上小孩馬上出生，就尋思換個車，當時看了奧迪A4，奔馳C，CC，都覺得空間太小，又去看了SUV，昂科威，不信賴別個變速箱，單位有臺別克車那變速箱我都懶得吐槽了，本來很中意漢蘭達，媽的4兒子要加價，就是不慣這種行為，結果提了銳界，30萬和10萬的差距主要還是在隔音，加速等方面還是有很大區別，畢竟一分錢一分貨！
本人80後接近90了，自己沒錢，全靠我爸媽。畢業也就一年，12年買的車，東南V5標配，9萬左右，當時不懂車，覺得能開就很不錯了，也沒去研究好壞。後來在4S店上班，也開過不少好車，Q7，邁騰，CC，A6…10萬左右的車子和30多萬的車子，畢竟一分價格一分貨，工藝方面，用材方面真的不是一個檔次的，關鍵還在於高端車給你帶來的不僅是舒適的駕駛，還有開車那種駕駛樂趣。不過買車還要看自己的能力說話，即使你買得起好車，自己養不活，那還是算了，一個月工資都不夠油錢的。量力而行，有多少能耐就買多少價位的。內心深處還是想買個好點的，以後有錢了再說…
我是3年駕齡的新手女司機，對你們說的那些專業的不很懂，家裡剛好是分別用過10，20，30 W的三輛車，只說一下直觀感受。12年底買了長城騰翼C30，裸車6萬8，陪伴我考完駕照和新手期磨合，當時並沒有覺得有什麼不好，比駕校車好使多了，剛開上車也很臭美，一點沒覺得車有哪裡不滿意。15年換了起亞智跑，裸車17.8萬，開起來確實流暢，輕鬆。提速，剎車都很自如，這才知道原來的騰翼是有多肉，多墨跡。今年老公新買了凱迪XTS，裸車28萬，我開起來覺得跟智跑的明顯區別是，這車真沉啊，等個紅燈再起步不給油基本不會走，倒車也是，但是高速跑起來真的是很穩，很靜音，音響也好，操作智能化，背推明顯，油耗也真的是不開玩笑。但是，即便差了10萬塊，我還是覺得我的智跑好，起步怠速輕巧靈便。
開過單位的麵包，單排小貨車，寶典皮卡車，開過比亞迪F0，還開過好多同學朋友的十萬左右的A級車，也開過朋友同學的銳志，邁騰，A6，5系，7系，奔馳E，X5，自己最長開的是老爸的老君越和自己的沃爾沃S60，感覺差的最多的還是駕駛品質吧，包括隔音，乘坐舒適性，動力，畢竟一分錢一分貨，從古至今都是如此，再有覺得便宜車更考驗駕駛技術吧，比如麵包和單排小貨車，真心不好開，特別是東北的冬天，轉個彎上個破那叫一個費勁兒，可能是我自己的技術差吧……所以買車這事，我覺得還是根據自己的錢包量力而為吧，安全第一，在自己的預算內，買個性價比最高的，安全的，就可以咯！各位繼續努力，為自己的夢想之車而奮鬥吧！
圖說亳州
三年前結婚時，父母資助提的邁騰，落地不到30，第一輛車，感覺各方面都還好吧。婚後自己做了生意，今年生意很艱難，各方面資金壓力都比較大，沒跟家裡商量，
打算把車子賣掉，雖然二手車不值錢了，多少可以籌措些吧。老婆說若是可以賣13、14萬，就去買一輛3、4萬的二手車代步吧。我也贊同，現在咱就不講舒適性了，遮風避雨就行。看著樓上的兄弟都是越換越好，心裡感覺很慚愧，現在只有更努力，一定要讓老婆孩子過上好日子！謝謝你老婆！謝謝你的理解，知道發在這裡你看不到，這是我給自己的承諾，一切都會有的。
小鹿快跑cl
家有11款速騰1.4自動技術型一臺，當年裸車16.28沒優惠，落地18.5，今年新購15款漢蘭達2.0四驅精英一臺，裸車25.88沒加價，等了兩個月，落地30，從駕駛感受上來說速騰是一臺很靈巧的車操控性很好但乘坐感受差，空間是硬傷，2578的軸距也不能有太多的要求經濟性來講，速騰小保養平均也得800+，油耗很不錯，高速5L以內，城市8L以內，安全性來講，全車激光焊接，整體試車門，前後防撞梁，4氣囊，5年多了除了DSG召回以外沒啥其他毛病，是一輛值得信賴的夥伴，我打算一直留著，直到它無法行駛為止。漢蘭達從駕駛感受上來將，開起來比較舒適，懸架軟，適合長途駕駛，不適合激烈駕駛，也不適合越野，其實這個車更適合乘坐而不是駕駛，乘坐的時候一個人在中排可以以一個標準的北京癱姿勢癱在那裡，很舒適，可以說空間是我選擇這個車的最重要的理由。其他的，比如2.0的發動機談不上激情，但夠用，車子的隔音比速騰好，音響也比速騰好。從安全性上來講，7氣囊，前後鋁合金防撞梁，但車身鈑金還是那種點焊，車門也是上下兩片焊在一起的，車門翼子板等鈑金的厚度也遠遠不如速騰，給人一種不爽的感覺，30萬的車竟然工藝不如16萬的好，不過這個車2070kg的體重還真不知道是從哪裡來的！要知道當年的日系三傑（雅閣、凱美瑞、天籟），標準的B級車的體重也基本我和的小速騰持平（速騰1460kg）。從經濟性上來講，首先就是費油，這個車還沒出首保，從現在來看，高速可以跑到7.8城區11左右，長期油耗平均10.8，這是建立在我不經常開的情況下，目前1000塊錢勉強加了3箱子油，預計能跑到1500公里，（恐怕是極限了，大有可能14xx），這個車最不爽的地方就是那個破b駐車制動，都30萬的車了，沒天窗、沒無鑰匙進入啟動、沒電動調節的真皮座椅、沒4門窗子一鍵上下我都忍了，上個電子手剎有多難？好不上電子手剎，那上個正常手剎也行，偏偏上那個左腳那的破剎車，還美其名曰碟中鼓，破剎車就破剎車吧，關鍵是不好用，制動力奇小無比。再就是漆薄，不耐用，其他也就沒啥了。由於新車還沒保養過暫不知道價格，但我覺得的會比速騰貴，速騰一年或10000公里一保養，漢蘭達6個月或10000公里一保養，同志們看車差別來了嗎？
愛爾蘭咖啡50592981
我的愛車是用了八年的十萬元左右的緊湊型合資車，適合市內出行，靈巧省油，可我跑長途時經常開朋友的近三十萬的車。
這並不是面子的事，而是我的車在車速百十公里時，不管是噪音還是穩定性或者是操縱舒適度，與朋友的車簡直有天壤之別，尤其是在噪音上的區別最明顯。
我的車在此情況下，發動機的噪音讓聽音樂成為刺耳，讓車上人交談須高八度的聲調似吵架，讓耳朵從長時處於高分貝車噪籠罩中停下車時，頗有悟空脫離唐僧蒼蠅般囉嗦後，頓時世界安靜的感覺。
而駕駛朋友的車便讓這種折磨銳減，由此便可對駕駛兩種檔次的車感對比可見一斑。
