接下來我們就詳細說一下雷克薩斯UX這輛車，作為一輛定位比NX還低的緊湊型SUV，官方給出的這些優惠政策真的能讓大家滿意嗎？雷克薩斯UX未來的市場表現又如何呢？
No.1與雷克薩斯最新的LS採用相同的設計造型：
雷克薩斯最新一代LS的外觀設計，可以說已經讓所有人大吃一驚了。雷克薩斯LS的亮相也就代表著雷克薩斯旗下車型的設計走向，而這正好在雷克薩斯全新的UX上得到了驗證。比如：前中網造型、方向盤造型、駕駛模式操作方式等等。
首先，雷克薩斯全新UX的前臉分為普通版和F-SPORT版本。普通版的點綴式前進氣格柵是目前雷克薩斯最新的設計樣式，設計手法有點類似於奔馳的滿天星，只是雷克薩斯UX這個就不能叫滿天星了。
而F-SPORT的前臉則與雷克薩斯最新版的LS有異曲同工之妙，鋒芒交錯的金屬絲條與紡錘型的進氣格柵完美的搭配在一起，衣服猙獰而又霸氣的前臉就這樣出來了。除了體現雷克薩斯超高的設計手法之外，也在透露著雷克薩斯超高的工藝技術。
其次，就是與雷克薩斯LS相同造型的方向盤設計了。雷克薩斯UX作為繼LS和LC之後的第三款最新車型，方向盤採用了和LS一模一樣的造型設計，但是作為一款緊湊型SUV，所使用的材質和營造的手感會有所差距，但是提供的多功能按鍵也足以滿足你對豪華車的要求。
然後就是車輛穩定系統和駕駛模式之間的操作方式，這個與雷克薩斯LS同樣出自同樣的設計，左邊是車身穩定系統的控制，右邊是車輛駕駛模式的控制，分為經濟、舒適、運動和運動+四種模式。但是不得不說的一句是，雷克薩斯LS這樣的設計也是繼承了雷克薩斯經典的LFA超級跑車。
最後，是雷克薩斯UX相比於奔馳S級更高級的尾燈組。採用貫穿式的尾燈已經不稀奇了，但是雷克薩斯UX的貫穿式尾燈採用了120顆LED燈組，參考奔馳S級的LED尾燈組，總共才不過70顆。
No.2出身高貴的雷克薩斯UX：
要說雷克薩斯UX高貴的出身，就不得不提到它的架構平臺，雷克薩斯GA-C架構平臺作為雷克薩斯最新的全球架構平臺，除了使用了更高強度的材料和更低的車身重心之外，最重要的就是全新的動力總成和全新的混動系統。
全新的動力系統是大家最為關心的。在雷克薩斯UX200上，它使用的是熱效率達到41%的2.0L自然吸氣發動機，最大170馬力；在雷克薩斯UX250h上，它使用的是2.0L自然吸氣發動機配合電動機，共同輸出最大178馬力，而電動機被佈置在了後排座椅的下面，而在混動車型上是提供四輪驅動的，採用的是發動機驅動前輪電動機驅動後輪的方式。變速箱匹配的也是最新款的Direct-Shift E-CVT變速箱。
除了技術和動力方面，雷克薩斯UX還可以匹配最新版的雷克薩斯LSS+安全系統，包括晚上可識別行人預碰撞安全系統、車道保持、自適應巡航、自動大燈、道路表示識別、泊車輔助等等，但是主銷車型很可能是需要選裝的。
最後總結：對於雷克薩斯UX來說，消費者選擇它在意的並不是價格和偏弱的動力系統。雷克薩斯UX在駕駛和空間方面都比不過寶馬X1/X2、在價格方面又沒法和奧迪Q3相匹敵，因此如果有消費者對它感興趣的話，也只能是嚴謹的做工和省心的後期使用成本了。
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