對於製造豪華跑車的品牌而言，它們的每一舉動都會聚焦無數人的目光，必須深思熟慮。早早地意識到跑車市場容量有限之後，專注於跑車的保時捷終於決定進入SUV領域，儘管在當時保時捷Cayenne的誕生曾充滿了爭議。
然而事實勝於雄辯，保時捷Cayenne用出色的銷售成績回敬了那些質疑的聲音，經過十幾年發展，如今它已經進化到了第三代，成為保時捷家族不可缺少的一員。
或許是因為保時捷Cayenne在西班牙語裡有“辣椒”的意思，所以這次試駕保時捷選在了重慶，在這座充滿傳奇色彩的魔幻山城裡自由飛馳。
骨子裡的運動DNA
山城、霧都、橋都，重慶的別稱實在太多了，特別是連綿不絕的山勢，隨便開一輛車，都可以享受馳騁在山路上的快感。但也只有一輛人車合一的好車，才能夠放心地把奔跑的重任交給車，欣賞沿途風景交給駕駛者，而全新Cayenne就是這樣一輛讓人慾罷不能的駕駛機器。
一進入全新Cayenne的駕駛位，很容易就能感受到一股屬於跑車的正宗氛圍迎面撲來。即便這是一臺SUV，但依然延續了保時捷旗下跑車的諸多設計。包括能夠調到非常低的駕駛坐姿、方向盤大小和手感、中控臺佈局、儀表盤的設計，都極具挑逗性，讓人充滿想要駕駛的慾望。
而這種慾望在真正把車開動之後，就能得到很好的釋放。雖然保時捷安排的體驗車型是最基礎入門款的Cayenne，動力由之前的3.0L機械增壓發動機，換為了3.0L單渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大馬力340Ps，而且也沒有選裝太多項目，但這些都沒有掩蓋全新Cayenne本身所具備的駕駛魅力。
面對陡峭的直線長坡，一腳深踩油門下去，動力度過短暫的平淡期，開始進入這臺3.0T發動機的活躍區域，隨之而來的是突然迸發的推背感。雖然是入門款，但也是相對走量的版本，全新Cayenne對於一般人來說開起來已經足夠友好，轉速爬升得非常快、動力來得急，與之匹配的全新升級8AT變速箱一如既往地聰明可靠，可以說，在動力銜接和換擋平順性上，都表現得無可挑剔。
不過單純的加速快並不足夠為這款身具跑車基因的SUV代言，相比市面上在售的眾多SUV，全新Cayenne的更多魅力在於操控。
全新Cayenne駕駛起來的重心感很低，四驅系統也偏向後驅特性，兩者結合帶來的好處就是，在重慶山路無處不在的連續彎道里，全新Cayenne的入彎意願確實要比一般SUV更強，轉彎的動作乾淨利索，側傾很小，貼服感足夠。總結起來就是：骨子裡的運動DNA，又怎能是一副SUV外殼可以輕易掩蓋的。
除此之外，輕量化設計也為全新Cayenne的這份隨心所欲立下了汗馬功勞，重新設計的保時捷4D輕質底盤系統、更換為鋰電池……這些讓車重比上代車型減輕了約65kg。正如《頭文字D》裡說的，輕量化是最厲害的武器。
而這還不是全新 Cayenne 飄逸瀟灑的全部理由，它的舉重若輕源自它強悍的越野性。根據官方介紹，全新Cayenne能夠提供5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，可調整的越野模式令駕駛者能夠更輕鬆地選擇恰當的驅動系統設置。不過遺憾的是，這次試駕並未安排越野環節，未能有幸體驗。
經典在於傳承
隨著年輕一代成為市場的消費主力，各種激進設計被推向市場，但這些並不意味這經典設計就已經刻板。相反，平庸從來與保時捷無緣，保時捷家族設計語言使全新Cayenne保留了經典的外觀，但在細節處又借鑑了跑車911的風格，融入了更多跑車的元素，在眾多豪華SUV中氣質獨樹一幟。
或許對於保時捷而言，如此經典的造型已經深入人心，不如就將這樣的傳統延續，而專注於在材料工藝與外觀科技配置的提升。
相比老款，全新Cayenne車身長度增加了63mm，軸距保持不變，車頂高度比前代車型低了9mm。全新的車身比例營造出全新 Cayenne 典雅的流線造型，也令其側面輪廓更加動感，而標誌性的寬大進氣口則進一步優化了高性能“心臟”的冷卻性能。
全新Cayenne變化更大的在於車廂，除了在用料跟做工上變得更加精緻外，中控臺的12.3 英寸全高清觸控屏配備了全新保時捷通訊管理系統（PCM），可以實現控制車輛的主要功能。標配的保時捷智慧互聯模組升級版可以提供包括在線導航、實時交通信息、語音控制等服務，支持雙指縮放、觸控能操作，更加與時俱進。
鍾述
即便是在性能至上的超跑界，911亦以親民和注重實用聞名，而全新Cayenne依然延續了這個特質。經典且充滿韻味的外觀，配得上百萬身價的豪華車廂，醇厚的駕駛樂趣以及高度均衡感，SUV所帶來的實用空間，這些已經足夠讓國內消費者為之買單，而更讓我們對它多一份驚豔和喜愛的是，全新Cayenne在日常駕駛中表現出來的易駕特性，既可雷厲風行又可悠閒自在。
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