成都是一座十分個性的城市，四川盆地的獨特地貌與天府之國的豐饒物產，讓成都與成都人擁有了麻辣、恣肆、潮耍的身份標籤。環顧全國，除了和重慶相類似，成都與其他的城市的氣質迥然不同。
汽車市場也有一些十分個性的產品，比如SUV領域的寶馬X6、WEY VV7、啟辰T90等等，它們的造型打破了我們認知中的SUV，轎跑化的另類風格讓人過目不忘。
寶沃也有一款這樣的產品，那便是今年5月9日登場的GT SUV寶沃BX6。
和BX5的中規中矩不同，BX6顯得個性十足，作為一款定位緊湊級的SUV，BX6可以被認為是BX5的補充，讓那些追求與眾不同的年輕消費者有一個截然不同的選擇。
6月21日，我們在個性不凡的成都近距離接觸了這款個性不凡的寶沃BX6。
玩酷的個性小生
2008年，當第一代寶馬X6問世的時候，顛覆性的外形設計曾跌破不少業內外人士的眼鏡，既不像SUV也不像轎車，更不是跑車或兩廂車，這種“四不像”的跨界風格讓人一時很難給它下定義。雖然，在寶馬X6之前也有過“旅行車+SUV”、“兩廂車+SUV”的跨界產品，但“轎跑+SUV”則屈指可數，寶馬X6，成了一款石破天驚的劃時代產品。
有趣的是，寶馬X6的造型設計師皮埃爾·勒克萊克先生2014年轉戰到了長城汽車，並於2016年擔任WEY品牌的設計總監，因此我們很容易理解，為什麼VV7、VV5都採取了轎跑化的設計風格。
寶沃BX6的設計師Benjamin Nawka來自於德國，曾服務於梅賽德斯-奔馳，文化傳承的緣由讓他的設計理念很自然地受到寶馬、奔馳等德系豪華品牌的影響。在談及BX6相對小眾的造型時，他表示，目前的汽車設計領域，涵蓋了從乏味的、平淡的、穩妥的、主流的、公認的、卓越的、浮誇的、冒險的、異類的幾個維度，大部分的車型設計集中在“主流的、公認的”區間。然而，寶沃並不想做“公認的”，而是想做“卓越的”，卓越則往往意味著要打破常規與慣性思維。
寶沃BX6的設計理念既有對寶沃傳奇車型“Isabella”的致敬，也有對當下流行元素的融合與創新，正是這種“傳承進取”的精神，讓BX6在千篇一律的SUV車型中脫穎而出。
前臉採取了寶沃品牌的家族化設計風格，八邊形的立體格柵與鷹眼大燈塑造出剛毅自信的前臉，車身側面運用的Wingline鷹翼式線條顯得強悍有力，車尾的溜背式造型則是其最大特點，具有極強的辨識度。
當然，這種轎跑式設計到底好看不好看？是個見仁見智的問題，有人喜歡，就有人不喜歡，但對於寶沃來說都無可厚非，因為BX6本身就定位在小眾，力求塑造出一種與BX5、BX7截然不同的氣質。
內飾方面，它採用三幅式GT運動方向盤，握感適中。車門裝飾板、儀表臺和座椅等處均採用了大量皮質包裹，金屬銀的裝飾面板則讓其有了更多的科技質感。
“溫柔”的駕駛質感
作為一款小眾車型，BX6只推出了2.0T動力的兩個版本車型，官方售價分別是18.28萬元和19.98萬元。
21日上午，車隊從市區出發向南行進，前往被譽為“川西第一海”、“成都後花園”的黑龍灘風景區。一路途經的路況有市區道路、高速、國道、鄉道、山路等等，讓車輛性能得到了充分的檢驗。
BX6搭載的2.0T發動機由寶沃與德國FEV集團合作研發，單從數據看，它的優勢不算突出，165 kW的最大功率雖然超越了大眾2.0T高功率版的162kW，但是300N·m的扭矩落後於大眾的350N·m。
而在實際的試駕過程中，這臺發動機給鍾叔的整體感覺也略顯“佛系”，起步加速的響應偏慢，這種前段輸出偏“軟”的駕駛質感，和德系車給人的整體感覺有所不同，倒是有些日系的影子。BX6搭載的變速箱是由愛信提供的6速手自一體，平順、舒適、換擋綿密，是它給人的最大印象。
應該說，這樣的駕駛質感對於溫和派來說還是不錯的，但對於習慣操控快感的人而言，則是另外一番感受。
當然，駕駛質感其實沒什麼可以批評的，有人喜歡駕控，有人喜歡舒適，這就和外觀設計一樣，是個見仁見智的問題。
只是，BX6的剎車虛位較長、空調按鍵不清晰、發動機噪音較為明顯，這些則是它後期需要認真改進的地方，畢竟前者涉及駕駛的安全性，後者涉及到乘坐的舒適感。
雖然底盤採用的是常規的前麥佛遜後多連桿獨立懸掛，但整體調教偏向舒適，在經過顛簸的路面時有著不錯的過濾，乘坐舒適度頗為明顯。
4 MAX智能全時四驅系統，算是它最核心的亮點之一。這套系統能夠使車輛前後及左右車輪根據實際路況，智能調節扭矩分配，響應時間僅為0.12秒，足夠快速幫助駕駛者適應多種複雜的路況。即使在單輪觸地情況下，它也能將100%的扭矩集中於上，從而實現快速脫困。
鍾述
從此次試駕的直觀感受來說，BX6的產品優勢似乎不在駕控層面，而在於個性化的設計與安全理念。
除了前面提及的智能四驅，BX6還有16項電子安全配置，0.02mg/m³（僅為國際標準1/5）超低甲醛含量的綠色座艙，以及可通過B-Link智能互聯繫統設置的可覆蓋半徑1-50公里區域的電子圍欄。最值得一提的是它的車身剛性，77%的高強度鋼佔比甚至高於途觀L的76%、昂科威的75%、以及自由光、指南者、科雷傲的不足70%。這也正是寶沃“安全時·空”理念讓人稱道的地方。
不過，18.28萬元和19.98萬元的售價對於一款緊湊級SUV來說，還是有些偏貴。畢竟這個級別的SUV可選範圍十分豐富，從自主的VV5、榮威RX5、吉利博越，到日系、德系、美系、韓系等等，可謂數不勝數。雖然寶沃品牌有著德系血統，雖然BX6主打個性化市場，但對於消費者來說，他們還是需要一個更加實在的購買理由。
或許，BX6可以嘗試推出一些更加入門的車型。
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