就连菜市场卖菜的都知道jeep，而在大多数人心里，jeep就是牧马人，也只有牧马人代表了jeep，今天不聊jeep历史，不聊用车体验，不聊新车换代，就单独说牧马人虽说是jeep旗下一个车型，但是他也分两个版本，卢比肯和撒哈拉——跟我一起唱，我们不（bū）一（yǐ）样（yāng）！
Robicon翻译成中文叫卢比肯，美国有个世界十大越野路段之一的卢比肯小道，牧马人Robicon是唯一可以通过此路段的量产车，由此而得名，也被更多的越野爱好者所推崇，但是官方现在叫罗宾汉。
Sahara，从名字就能看出来啦，撒哈拉是沙漠的意思，车型定位必然适用于穿越沙漠。
卢比肯天生为攀岩而生，短轴，44的前桥，前后机械锁，本身就是为了攀岩而做，但是面对沙漠，这些不光没有用，反而增加了重量。曾几何时，因为欧洲和亚洲战场需要短轴车辆，能够穿越丛林从而产生的威利斯，也都在海湾战争因为沙漠用车而被军方换为悍马，玩沙漠并不是JEEP的强项，甚至如果没有撒哈拉的问世，JEEP跟沙漠几乎无关，沙漠几乎是丰田，日产，三菱等等的专攻之地，也正因此，jeep决心推出一款专门应对沙漠的车型，即撒哈拉。
在JEEP维修手册中，撒哈拉是增强型电子限滑制动，这个装置只在撒哈拉车型上，而卢比肯则是普通版本的电子限滑制动，卢比肯前后两把锁在攀岩时必备，而沙漠，这锁无用了，沙漠中最多用到的就是撒哈拉的电控限滑，让车辆永远在行进中，电脑控制打滑的轮胎，人工锁止的机械锁在沙漠中并无用武之地，另外前桥轻量化的设计，用DANA30的前桥取代卢比肯DANA44的前桥使得车头部分重量减轻很多，这也是在沙漠中必要改装，沙漠中，最重要的是减轻重量，特别是车头部分，撒哈拉同款比卢比肯轻近200公斤，至于两门还是四门，上面说的是攀岩更多为短轴，而沙漠则选择四门，因为沙漠中侧坡才是玩沙最终的决定要素，侧坡时，稳定性决定一切，车辆都不稳的时候，没有任何车主能控制好油门。另外，同样的高度，四门的稳定性要好过两门，两门撒哈拉的最大优势是轻了165公斤，这一点只能在两门和四门间取舍一下了，长途奔袭，露营睡车上，装载物资多的选择四门撒哈拉，如果短途玩沙，则选择两门。
总结起来就是：罗宾汉代表着深度越野，极限的攀爬能力，撒哈拉代表轻度越野，穿沙利器，两门卢比肯，四门撒哈拉。
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