征服大自然是人與生俱來的基因，在一條完美的山地車賽道面前，如果沒有完美的座駕與你一同前行，那將會是一次掃興的事情。
從ATX到XTC，捷安特旗下的山地車幾乎沒有在哪個段位令人失望過，XTC系列就像一位永遠排在班級前10的優等生，雖不及學霸光環耀眼，但其實力也不容小覷。
18款捷安特XTC ADVANCED1，這是一臺競賽機器，能讓你享受腎上腺素飆升帶來的極樂體驗。
配置表：
車架：Giant Advanced-Grade Composite
前叉：Fox 32 Float SC Factory Kashima, 100mm travel, FIT4 Damper, Boost 15x110 Kabolt, Tapered
車把：Giant Contact SL Trail, 750 x 31.8mm
把立：Giant Contact SL
坐杆：Giant Contact Composite, 27.2x400mm
坐墊：Giant Contact SL Forward
指撥：Shimano XT 1x11
後撥：Shimano XT, 1x11 Speed
剎車碟片：Shimano XT [F] 180mm [R] 160mm
剎車夾器：Shimano XT
飛輪：Shimano SLX 11-42T, 11 Speed
鏈條：KMC X11EL-1
牙盤：Shimano XT, 32T
中軸：Shimano PF BB
輪組：Giant XCR 1 27.5 Carbon Wheelsystem [F] Boost 15x110 [R] 12x142
外胎：Schwalbe Racing Ralph 27.5x2.25 Snakeskin TL Easy Pacestar
整車上面使用的這款Fox32 Float SC Factory前叉，配合捷安特使用錐形頭管。另外得益於FOX的大力推廣，大家喜聞樂見的KASHIMA塗層也在，提高硬度降低摩擦的功勞有它一份所以，通俗點說KASHIMA技術在於塗層表面有以十億計的微小洞隙，能在前叉上下作動時依附更多的潤滑油，從而大幅提升前叉在吸震時的靈敏度。
100mm行程, FIT4阻尼系統, Boost 15x110桶軸系統,在本次黃山賽的比賽中，這隻前叉的表現十分令人滿意，根據賽道設定好相關的阻尼及回彈調節，調節好胎壓；你就能體驗到這隻前叉的威力了。爬坡時支撐性足夠，且能過濾細微震動。下坡大幅作動時依然能夠保持貼地性，和支撐性。以上這些讓我在比賽中騎的更快。
試騎賽道後針對性的調節了前叉的壓力和輪胎的氣壓，倘若前叉壓力和胎壓都偏高，那麼在爬陡坡時前端的跳動會讓你極度心煩。
前180mm，後160mm的碟片配合XT夾器，在黃山賽中能夠提供110%的制動力，需要注意的是制動力的體現也有賴於胎壓的正確設定：
Giant XCR 1 27.5碳纖輪組配合世文競賽級外胎首先提供了輕量化的簧下質量，這使得變速拉扯和提速十分迅捷。筆者體重76KG，經過試騎過後我將胎壓設定為為32psi，這能兼顧滾阻、支撐性和抓地力，上文提及的制動力也通過正確設定胎壓後的車胎在需要的時候正確得釋放。
除了飛輪為SLX等級外，其餘傳動部件均為SHIMANO XT等級，在比賽期間沒有出現掉鏈的情況，十分可靠；另外在大落差變速是整套XT變速套件的相應也是非常的迅捷（雖然有些路段還是得靠推）。SHIMANO單盤的寬齒設計，理論上可以增加運行時的鏈條穩定性，跟SRAM開發的正負齒不同，SHIMANO開發的是寬齒設計，實際功用差不多，都是為了穩定鏈條。
後變速及剎車在五通區域繞出後繼續內走線，且在入線口均有固定防止異響的橡膠套固定線管。五通區域並沒有做的很大，不過剛性確是到位的，結合不對稱後下叉的設計，激烈騎乘時幾乎感受不到五通區域的疲軟。
原廠出品的Giant Contact SL Trail, 750 x 31.8mm車把和Giant Contact SL把立均為鋁合金材質，拉低整車售價的同時也能提供充足的剛性。
11-42T的飛輪實際上幾乎滿足國內99%的山地賽道，如果你希望更好看的配置表以及更加高效的“止痛藥”，出門左轉12速瞭解一下謝謝。
在輪徑的更迭中，26被淘汰已成定局；剩下的兩個玩家或許沒有輸贏。
綜合體驗：整車剛性和舒適性拿捏的十分到位，坐杆看得見的彈性形變以及世文競賽外胎能夠過濾大部分的細碎震動；強健的五通配合不對稱後下叉設計讓力量傳輸的損耗降至最低。XCR 1 27.5碳纖輪組以及競賽級的外胎配置擁有超輕的簧下質量，這能讓你起步更迅捷，輕鬆應對拉扯。整車搭配的XT11速傳動套件足夠應對國內多數的山地賽道，搭配這臺XTC ADVANCED 1整車更是如虎添翼。
購買建議：如果你已經工作，想要一臺能夠直接下地比賽的整車，這是最接近你需求的款式，通過捷安特遍佈全國的經銷商，你能以最快的速度開始競賽。
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