或許提到「華為」，你只會聯想到手機這一產品，但你一定沒有注意到這家公司的企圖及轉變。對這家野心勃勃的公司來說，成為全球車聯網龍頭，恐怕才是下一步的重點。
華為的戰略轉移
01
據《36 氪》報導文章，華為戰略部門上個月發文，表明未來1 年的戰略重點就在車聯網。今年10 月，包括任正非、徐直軍、郭平在內，所有華為的最高層將會齊聚愛爾蘭，汽車將會是這次會議最重要的主題。華為財報顯示，2017年全球銷售收入為人民幣 6036億元，年增15.7%。但在亮麗的數字下，傳統的收入支柱的運營商業務增長連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4，到了2017年增長僅為2.5%。
廣受期待的5G 現在也被副董事長徐直軍等華為高管低調看待，他認為，5G 市場沒有大家想象那麼大；在華為產業版圖裡，5G 僅僅是一個產品。手機銷售收入雖然去年大增31.9%。但是，全球智能手機整體市場已經進入新的平臺期，徐直軍直言此處充滿風險。
徐直軍
下一個目標會是汽車？
02
就在昨天，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進展進行了介紹，華為LTE產品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬網聯車。網聯車的名義之後，是華為的造車大業。
手機業務的成長如今很難支撐華為的增長需求，華為輪值董事長徐直軍曾表示，手機業務的風險是存在的，而未來最能顛覆的一個產業就是汽車產業，造車也正是徐直軍的計劃，只是其中最關鍵的，還是任正非的態度。今年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內的所有華為最高層將齊聚愛爾蘭，會議最重要的主題正是汽車。華為在汽車領域的野心終於不再藏著掖著。
任正非
上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，有一塊類似像籃球場一樣的場地。這裡曾經是大眾汽車的停車場，現在已經被改造成一塊小型的試車場——這裡正是全球通信巨頭華為汽車夢的起點。華為的試車場裡，其實只有一輛測試車——改裝過的一輛Tesla Model X。華為的研發人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統等等。
分管戰略的徐直軍本人對電動車一直抱有深切的期望，他一直在力推華為進入汽車領域。郭平曾經親自公開否認過華為進入汽車領域的計劃，現在，有熟悉華為的人士透露，感覺郭平的態度開始轉變。
合作成果凸顯
03
5GAA聯盟
隨著車聯網技術的進一步發展，單一行業已經無法獨立完成整個車聯網生態系統的建設，因此跨行業的企業進行合作、聯盟的趨勢愈發明晰，在這當中華為和奧迪就屬於捆綁較深的合作伙伴。2014年奧迪正式確定華為成為其合作伙伴，雙方從2015年起持續開展產業和技術上的合作，當年新款的奧迪Q7就搭載了華為TD-LTE 4G車載通訊模塊。隨後於2016年，雙方作為發起方之一與寶馬、戴姆勒、沃達豐、愛立信、英特爾、諾基亞與高通共同組建了5GAA（5G Automotive Association）聯盟，該聯盟旨在推進基於蜂窩網絡的車聯網通信技術（Cellular-V2X，簡稱C-V2X）的落地和發展，目前已有48位跨行業的成員。
在5GAA聯盟建立之後，華為和奧迪對C-V2X的研究合作進入了快車道。從2016年開始，雙方開始在歐洲、中國等市場開始進行C-V2X場景的測試並於2017年完成測試，其中中國市場已經完成了外場測試。從今年開始，華為將和合作夥伴一起研究整個城市範圍內C-V2X的商用。
無錫是華為和奧迪合作試點的城市級車聯網項目之一，在第一階段雙方主要研究了交通燈系統的應用場景，今年進入的第二階段將會有更多的合作伙伴參與進來，進一步優化汽車流量、提高汽車安全性能。目前國內已有8段高速公路部署了C-V2X，在今年華為計劃覆蓋10萬網聯車，而中期的目標是2020年或者2021年C-V2X技術能在奧迪的車上正式商用。而奧迪也表示，鑑於中國政府和中國市場提供了更大的支持力度，首個C-V2X項目的落地將會發生在中國。
寫在最後
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