雖然，官方在產品說明會上強調這是一款10-15萬級別的SUV，也多次表明競爭對手是吉利博越、哈弗H6以及長安CS75等一系列爆款車型。但，說者（或許）無心，聽者有意，看著這比對手大了一圈的尺寸，以及同級僅有的7座配置，不打算和奇瑞GS8來一次錯位，或者說越級競爭？相信是不可能相信的，永遠都不可能。
抱著這樣的心態，我與眼前這臺奇瑞瑞虎8友好地相處了一天。
近年的奇瑞車型走出了屬於自己的家族風格，而在設計上也較大部分競爭對手來得激進，而瑞虎8作為目前奇瑞SUV家族中的旗艦車型，其虎踞式前臉也大大地刺激你的感官。
相對於劍拔弩張的車頭，穩重大方的側面線條，造型規整不失動感的輪圈，以及配上貫穿式尾燈的臀部，則似乎為瑞虎8固守著作為旗艦，身居高位的那份矜持。
值得一提的是，瑞虎8的車身尺寸長/寬/高分別為4700/1860/1746mm，軸距則為2710mm，這樣的車身尺寸顯然秒殺了一眾緊湊型SUV對手，而對比更上一級的GS8，也未見明顯的劣勢。
打開車門，相較於頗有衝擊力的外觀，一切都太熟悉了，尤其是對於我這種在一個月前才摸過瑞虎5x的人而言。不規則形狀/排布的空調出風口，仍然是整套設計最亮眼的地方。中控臺各個按鈕的排布依舊符合使用邏輯、語音識別功能的準確度依然維持在高水準，而多媒體互聯繫統則變得更為好用，全新的雄獅智雲系統應記一功。儘管如此，我個人還是希望廠商能夠想辦法優化一下觸摸屏以及整套系統的反饋速度。
當然了，作為瑞虎家族老大般的存在，自然也需要有一些獨特的地方，這裡著重點名表揚的，便是那塊顯示效果相當不俗的液晶儀表盤，只是液晶屏兩邊看著有點簡陋的水溫表以及油表讓科技感大打折扣。
因為本次體驗的是5座車型，所以第二排空間成為了我最為關注的又一要素，尺寸上的碾壓，自然能為瑞虎8的第二排帶來極為寬敞的腿部空間。至於7座車型，雖然僅作了簡單試乘，但結果相信也可想而知——短途可以，長途還是交給你的孩子來負責吧，為此奇瑞在宣傳文案上也巧妙地標明瞭瑞虎8其實是一款“5+2座”SUV。想想更大的GS8也沒有在這方面佔到任何便宜，所以表現其實已經讓人滿意了。
而在配置方面，本次試駕車型為售價12.28萬的自動尊貴型5座版本（另有7座版），作為車系的次頂配，前排側氣囊、胎壓監測、全景攝像頭、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、電動後備廂（支持語音啟動）、全景天窗、自動空調，後排出風口（7座車型亦包含第三排出風口）均出現在配置列表上，也難怪它能夠成為瑞虎8共計15款配置車型當中最受消費者歡迎之一（另一款為售價相差約8000元的豪華版）。
說完外觀內飾以及配置，最後讓我們來談談動力方面，對於消費者而言，僅提供一款輸出147馬力，峰值扭矩為210Nm的1.5T發動機匹配6速雙離合變速器的動力傳動總成，難免會給予人小馬拉大車之感。即便這副機器號稱熱效率高達37.1%，在技術上較其它自主品牌有優勝的地方，也難以擺脫掉那不算好看的賬面數據所產生的不信任感。
按照套路，鋪墊了這麼多，接著就是一系列的反轉了，是的，這套總成對於奇瑞而言，是 “萬金油”般的存在，之前試駕的瑞虎5x也搭載該套系統，我對它的評價是“較為慵懶”，然而來到車體更大更重的瑞虎8身上，則讓我有所改觀了，發動機與變速器之間的匹配度顯然有著更高水平（低速時雖仍有極為輕微的頓挫），過往的慵懶雖未至一掃而空，但起碼變得更為積極，而即便是突圍超車，發動機依舊能為你提供與賬面數據不一致的強大後盾作支撐。
雖然買這樣一臺SUV的人大抵不會考慮操控性，事實上瑞虎8的底盤調教也較偏向舒適，但如果你一定要讓它Sport起來，除了按動那個駕駛模式選擇按鈕，你還可以選擇方向盤的轉向力度，一定程度上足夠滿足你躁動的心。
後記：扳倒GS8的可能性…
對比起同價位的一系列緊湊型SUV，配置等亮點暫且不說，光是車身尺寸已經能夠足以將對手按在地上摩擦摩擦再摩擦，面對GS8，儘管尺寸上/配置上稍有不及，但這實惠的價格，已足夠彌補那些差距了。
其實最核心的問題，在於如何改變消費者對那副1.5T的深厚誤解——要想戰勝對手甚至越級挑戰，這或許是奇瑞最應該著重考慮的事情。
輪到你說：你會買GS8還是瑞虎8？
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