在拜騰之夜上，BYTON K-Byte Concept正式亮相，定義自動駕駛時代汽車設計新美學，目前可以得知的是，將來拜騰的車系，將均以“Byte”命名，而基於這一平臺打造的第一款SUV車型已於今年1月在國際消費電子展上首次亮相，並將於2019年底量產，轎車量產車則將於2021年推向市場。
不過，相較於首款概念車M-Byte Concept，似乎更多人的注意力集中在K-Byte Concept，這款轎車產品上，有哪些你心中的疑惑，乃至包含這個品牌在設計上的理念，今天筆者將藉由與拜騰設計副總裁葉稟煥的小規模專訪中，一一為您解答。
Q1：概念車車頂上的“小腦袋”非常的酷，請問這個設計的靈感是怎麼樣的？
葉稟煥：
這個問題的答案非常有意思，我經常跟我的設計團隊說，希望他們不斷超越自我，多動腦子，在設計方面追求卓越，所以設計是一個小腦袋的樣子。
實際上電動汽車傳感器的設計是一個非常重要的話題，我們在這個方面面臨一定的挑戰，我們的理念是以比較簡潔的方式展現傳感器，為此也進行了很多研究。關於傳感器的設計，我們作為一個創業公司也是想在一方面，走的稍微前沿一點。現在你看到的就是我們最後一個設計的結果。
Q2：這一傳感器設計會應用在量產車中嗎？
葉稟煥：
在自動駕駛技術方面我們跟Aurora進行合作，這個不僅是一個設計的概念，也更多的涉及到了技術，我們第一次看到Aurora這樣一個技術的時候，就覺得把它跟拜騰的車結合在一起，會是一種非常有意思的設計概念。
當然我們也有很多不同的解決方案，可以有很多不同的可能性，但是這個解決方案我們認為是在所有解決方案當中比較突出的。
Q3：車頂的兩個雷達，感覺像加裝上去兩個很突兀的東西，而不是跟汽車整體的設計相融合的，包括兩邊反光鏡的雷達，是自動駕駛未來想要彰顯它這種功能，讓所有人都知道這是一輛可以自動駕駛的車嗎？還有目標客戶是什麼樣的人群？
葉稟煥：
首先關於傳感器的設計，因為傳感器用的是光學系統且是一個雷達的技術，所以它的外形是不可以隨意改變的。
我們的目標客戶是城市裡的年輕人，我們看到中國很多的年輕人是開這種大型轎車的，我認識的一些年輕的中國創業者，他們也是開轎車的，所以就想在這種經典轎車設計的基礎上進行一點點革新的設計。中國的年輕人其實是非常追求新鮮感的，跟歐洲和美國的市場相比，其實中國市場對於這種新鮮，對於創新的接受度是最高的，甚至很多的豪華轎車品牌在中國因為沒有足夠的創新度而受到了批評，所以我們也是想基於這樣的一種機會，抓住這樣的機會在轎車的設計基礎上面去展示我們是可以進行創新，可以加入新的元素的。
Q4：我們這個概念車的部分雷達是在車頂上面的，如果是這樣的話，那我們在第一輛概念車裡面使用後視鏡。它是為了照顧空氣動力學，還是為了好看？而這個傳感器什麼時候收進來，什麼時候展開？
葉稟煥：
這個車頂的設計，並不是第二輛概念車設計上最關注的東西，但是我們在實際當中可以去考慮一個不同的設計變量，比如說對於傳感器設計的外形做出改變，還會有裝載箱的使用，所以這些都是我們可以考慮的解決方案。
當然，我第一次看到這個傳感器這樣設計的時候，自己也嚇了一跳，其實我們看到很多設計實驗室設計的樣車，傳感器就是這麼設計的。
我們需要在設計當中融入一些創新的元素，那麼在這個車頂上面的傳感器，其實是不需要收縮的，它不需要節省空間，但是在兩側的傳感器，考慮到一些交通情況下是可以收縮的。還有剛才提到的空氣動力學，我們看到很多經典的德國跑車也有兩翼設計，它其實也就是符合一個動力學的傳感器。
而這輛概念車在設計過程中，我們還是著對於工程學進行一些挑戰，因為傳統上來說，這些光學的器件十分精確，它是不能動的，必須完全固定在車上面，但是我作為一位設計師，尤其設計一輛概念車的時候，我們得做一點點的改變，然後迎接一些挑戰。
Q5：我們的目標群體既然針對年輕人，為什麼在造型設計上選擇比較保守的經典的造型，而沒有選擇一些比較時尚或者更加流暢的一些造型的設計？
葉稟煥：
我們儘可能去避免過分的時髦感，因為作為一個豪華車的品牌，我們這個設計應該能夠經受時間的考驗的。設計是要遵循一定的規則的，這個規則是一些久經考驗的規則，比如說車輛的比例等，我們不想打破這樣的規則，我們所做出革新改變的，主要是通過一些細節。
對於我個人來說，我在年輕的時候剛接觸車的時候也是喜歡一些經典款，因為這樣子讓我看上去比較像一個大人。但是也有一些年輕人喜歡比較炫酷的設計。我們認為一款成功的車型並不僅僅針對一個非常特定的消費群體，如果我們能夠在車的設計特徵，在創新性，在安全性能，在價格方面做的比較好的話，實際上它可以在不同的市場，不同的目標群體裡面都取得成功的。
Q6：因為現在電動化和數字化讓汽車設計都有了一些新的自由度，比如說可以沒有格柵了，因為電池可以把重心做的很低，比如說現在這兩款概念車，駕駛室裡面都是大屏，除了我剛剛列的這幾點以外，在您看來電動化和數字化對設計師還有什麼更多的挑戰或者機遇嗎？
葉稟煥：
這個其實是會經歷不同階段的，要一步一步來，現在我們看到這個概念車已經有一些對於未來的判斷。如果說我們再往前看十年的話，未來的變化會更大。
但如果說我們往回看汽車設計兩到三代的設計師，這個設計基本上是保持一致的，因為汽車已經是非常成熟完美的一個產品了，但我們現在一直遵循的這些設計原則，可能在未來都是會改變的。當然有一些新的科技，正在經歷著非常快速的崛起，比如說人工智能，比如說智能製造等這些新的技術的出現，對於汽車設計的美學將帶來怎樣的影響，可能在我們的概念車上面還沒有看到特別具體的解讀，但是未來肯定會看到的。
Q7：我們都知道法國人還有德國人，無論是人還是汽車產品，都有很大的區別，那麼您是一個比較有豐富的德國工作經驗的法國人，現在來到中國，您有沒有可能，或者說通過哪一種方式來體現自己的這種設計風格？
葉稟煥：
實際上，我們設計團隊的成員來自15個國家，包括中國、法國、巴西、澳大利亞等等，文化的多元，是拜騰非常重要的優勢。我們的概念車最初是在上海設計中心被設計出來的，上海的設計團隊也是非常多元的，有中國人，有法國人，還有幾個德國設計師。
和大家分享一下我個人的一些想法，我是來自一個非常注重創新的文化背景，但是我發現其實中國的創新程度一點不輸給歐洲、法國，在中國的設計工作給我帶來非常多的快樂，我並不認為哪一種風格是特定的哪一個國家的。我們未來對 中國製造 這個標籤感到越來越驕傲，我們在建築領域和奢侈品領域已經看到這樣的趨勢。
我個人比較反對一些固有的概念，或者一些老生常談。其實我們的世界已經變化了，我看到有一些比如中國的珠寶盒子的設計，非常的簡潔，就好像在汽車設計領域中，比如我們設計一個駕駛艙，我們也會講究線條和外形，儘可能的簡潔優雅，這些設計理念其實現在都是相通的了。
比如說剛才提到傳感器怎麼跟車身進行結合，其實我也是想要借用中國文化裡面的一些精神，比如說中國人在解決問題的時候不同於西方人採取直接面對，而是用巧妙的方式避免直接衝突間接的去解決這個問題，所以我也想在設計當中運用到這樣一個文化的元素，我們並不是想直接的用中國的一些標誌或符號，而是把它放到更高的層面，把它納入到設計裡面去。我們在設計當中，是講究一種優雅，講究一種原汁原味，但是這種優雅和原汁原味首先是一種概念的想法的優雅，其次才會想到下一個層面的形狀的優雅。
Q8：您從傳統燃油車的設計跨足到新能源純電動汽車的設計上，這兩種車在設計的主旨上，有沒有不一樣的地方？另外，拜騰到明年生產交付，距離現在有一年多的時間，您會不會擔心喜歡創新的中國消費者，到時候已經沒有那麼多的新鮮感，因為其實他們也是喜新厭舊的一群人。
葉稟煥：
首先回答你第二個問題，我們所說的拜騰的“新”，它不僅是外形的新，更多的是它在使用功能，使用場景上面的新。這樣一個超大屏幕的界面，實際上它的使用場景與應用還有更多的可能性，因為這也是汽車設計史上的首次設計與應用，我們的設計師，工程師並沒有確定的判斷在整個汽車的生命週期當中有多少更多的功能可以被開發。也許在我們的使用者不斷的跟車輛進行交互的過程中，他們自己能發現拜騰更多創新的方面。
然後關於你第一個問題，就是電動汽車的設計，我們也不要老是有一些固有的概念，電動汽車將會成為出行的新常態，到時候也不會說具體的區分電動汽車、汽油車、柴油車，還是核能車，只要它好看，只要它實現這個功能就可以了。還有一個固有的概念，就是認為設計電動汽車就好像是從一開始在白紙上作畫，其實並不是這樣，雖然設計電動汽車確實會有一些變化，但我們依然要考慮一些技術和規則的限制。
與此同時我們還要考慮空間的安排，比如說一些零件要怎樣進行重組，比如我們把車內的暖風系統調整了位置放在引擎蓋下面。有一些人覺得很奇怪，為什麼電動汽車還要有引擎蓋，已經沒有引擎了，但是我們還是要有空間放我們的計算機系統，還有傳感器設計，我們還是要考慮空間，受到一定規則的制約。
Q9：從車身尺寸來看，為什麼咱們新的概念轎車的比例相比之前的車更加偏向於傳統的汽油車了？然後還有第二個問題，是想知道一下我們量產車的設計的進度，會不會參考我們概念車，以及什麼是最難實現的？
葉稟煥：
首先說到車身的尺寸和比例問題，考慮到無論如何這個車裡面還是要坐四到五個人，可能還會帶一些行李，還要考慮技術零部件的問題，所以這也是我們設計這個尺寸和比例最重要的一個初衷。在轎車設計上面，我們的豪華轎車概念車和傳統轎車一樣必須要有引擎蓋和駕駛艙的設計，這個是我們對於轎車外觀的基本印象。但是在未來我們很快實現自動駕駛，可能可以達到 的級別，這時候自動駕駛的安全性就得到保障了。那麼車裡面可能就不需要有安全帶，不需要有安全氣囊，到時候我們的概念車可能和現在很不一樣，它的比例也會發生一些很大的變化。
最難的部分就是保持這個車身的高度，因為我們在車體的下面要放電池，又有這個電池，又要容納不同身高的人，可能像我這麼高的，也可能稍微矮一點的，他們都要在這個車的空間裡面，所以我們必須要很現實的考慮這個問題，所以在量產車的時候要比概念車更現實的考慮這個問題。
Q10：最後，您剛才提到底盤要放電池，考慮車內空間的問題，我今天在舞臺上看到這輛車的時候，我感覺為什麼它的離地間隙特別的低，尤其是它的前臉感覺，感覺這輛車下地下車庫或者過減速帶的時候要當心一點，我不知道這種設計是不是因為底盤要放電池的原因？還有就是它的前臉，燈亮起來的時候很可愛，感覺像一個大大的嘴一樣，這個設計是想表達什麼？
葉稟煥：
關於離地間隙的問題，因為這是概念車，所以它在線條的設計上面會有一點點誇張，在量產階段的時候，整個離地間隙都是由我們的工程團隊精確設計和測量的。這是第一個問題的答案。
關於前臉的設計，我們在概念車的設計當中，想要做一些前瞻性的設計，想要讓這個車具有這種表達表情的功能。這個概念車的設計是在上海進行的，上海也是多元文化的大都市，所以它的靈感是來自大都市的建築，就是都市夜晚霓虹的感覺。
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