1.很认同一个观点，如今不奚落三缸两句，犹如自己没智商一般。 上图是我去试驾某款三缸车视频的评论，看看被高赞顶上楼顶的几条，大家如此齐心，“嘲讽”我说这台车的三缸机不抖。
实事求是，三缸机不一定会抖和吵。厂商很清楚在如今法规下，买菜车三缸化已经无可避免，这是必须力推的技术。因此厂商必须设法打消大家顾虑，通过大量后期手段来给三缸机消振、降噪。
键盘思维很喜欢用原理推敲事情，但汽车实际驾乘表现，往往跟原理相左。原因我在之前也说过，就像女人天生丽质固然重要，但化妆和整容后，分分钟让你认不出她。
三缸机具体消振、降噪措施在回答里，已经有工程背景的大神说过，我就不赘述。以我试驾来看，通用、PSA、福特、领克的三缸机，不容易开出“三缸感”。
本田思域那个1.0T就比较原生态，但也比大家认知中那些三缸奥拓文明一大截。宝马就看车型，MINI、X1会比较粗糙，但3系就规矩得很。
可以说，三缸机急需解决不是机械问题，而是消费者的心理问题。
2.虽然很多车难以察觉是三缸，但不代表我推荐三缸。原因之前也说过，机械部件会有衰退情况，就怕三缸机用久了之后，原来不平衡的物理状态会逐步展露。
换言之，车在开几年后，三缸车或许会抖得比四缸大。发动机本身的平衡，在时间久了之后，会越发重要。我开过一些很老的V6车，哪怕底盘状态已经一塌糊涂，但发动机依旧运转平稳。因为V6本身就自带平衡特性，无需像三缸机那样靠外力捂住。
3.目前我们还有选择权，但选择权会越来越小。毕竟油耗法规越来越苛刻，厂商只能用更适合应试的三缸小排量涡轮来应对。
但我们也无需对三缸多愁善感，过几年或许开三缸都叫有情怀。按照环保政策的走向，三缸化绝非政府目的，终极目标肯定是电动化，三缸只是燃油到电动的一个中间产物罢了。
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