近年來，隨著渦扇系列發動機的不斷突破，國產發動機已經基本能夠滿足我國軍機的動力需求，我國五代機殲-20近日被爆出已經搭載渦扇-15發動機試飛，預計下一批次生產的殲-20將換上國產發動機。
質量上的問題逐步被解決，但是我國軍機仍舊存在數量上的隱患。近日，美國洛克希德-馬丁公司就表示，迄今為止已交付300架F-35戰機，這樣的生產速度令世界為之震驚。
反觀我國，空軍現役殲-20戰機數量預計只有幾十架，未來起碼需要200架以上才能滿足我國空軍需求。那麼如何提升產量呢？近日，浙江大學的科研團隊給出了答案。
據瞭解，機體的裝配佔據了飛機制造一半以上的工作量，想要提升飛機產量，就必須提升機體裝配速率，這種技術即我們熟知的脈動生產線。
過去幾十年，中國嘗試引進、改造，但是始終無法突破西方國家的技術封鎖。明白了核心技術買不來的道理後，浙江大學柯映林教授毅然創辦了飛機裝配創新團隊，廣納浙大校內賢才，向飛機裝配技術發起了衝鋒。
從2013年團隊成立到如今15年時間裡，浙大團隊接連攻克了裝配連接失效、制孔失準、定位變形等三大技術難關，成功實現了飛機脈動生產線的國產化，柯映林教授透露，第一批運-20生產線項目即由該團隊合作完成。
在柯映林教授的帶領下，該團隊目前已成功研製出17套飛機自動化裝配系統和兩條總裝脈動生產線，這些技術為殲-20、運-20等9個國家重點型號軍機的量產提供了有力保障。
目前，浙江大學飛機裝配創新團隊已經成為西飛、成飛等公司指定的技術合作團隊，通過理論與實踐的結合，培養了一批優秀的一線工程技術人員，未來我們將在飛機上看到越來越多的“浙大製造”標籤。
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