在2018北京车展上，为了适应中国新能源汽车相关政策，丰田机智地推出了中国特供版卡罗拉/雷凌的插电式混动车型。不过，近日国家发改委向各地方政府发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》（下文简称《意见稿》），该规定预计将于2018年年内正式实施，而《意见稿》 中明确了插电式混合动力汽车归属为燃油车投资项目。难道，卡罗拉/雷凌等插电混动车型还没正式上市就已经凉凉？
卡罗拉已经有双擎，为何还要推插混？
为什么卡罗拉/雷凌的双擎版本已经上市销售很长时间了，丰田还要推出插混版本呢？这就要从技术和政策两方面说起了，技术方面，早在几年前的媒体沟通会上，丰田就已经表示无论是双擎还是插混都有技术储备，不过考虑到用户的使用习惯和普及程度，双擎更适合作为燃油车到纯电动车的过渡，所以早先在中国推出的卡罗拉和雷凌是双擎版本。
但是在新能源政策方面，卡罗拉/雷凌双擎因为种种原因不算新能源车，只能算是节能车型。而插电式混动则在新能源汽车目录下——可以上绿牌、不限行、享受财政补贴。再加上双积分政策的压力，丰田也不得不妥协，终于在北京车展上推出了插混版卡罗拉。
所以，插电式混动车型，受政策影响非常大。
插混被划归燃油车投资序列
国家发改委发布的《意见稿》将插电式混动被划归到燃油车投资范围，这是什么意思？插电式混动汽车还是新能源车吗？
凡翼哥认为，将插电式混动划归到燃油车投资项目里，一个原因是插电式混动本身不算真正意义上的新能源车，因为这类车型虽然可以充电，且能使用纯电模式，但实际上很多消费者是把它当燃油车在使用——为什么不干脆买燃油车呢？因为有的地方限燃油车牌照啊！最终导致插电式混动的排放和节能效果都和普通燃油车差别不大。但是，在向纯电动汽车过渡阶段，插电式混动汽车对于企业（双积分）和消费者（送牌照、无里程焦虑）都很适合，所以又必不可少。
另外，在汽车合资股比放开之后，新能源汽车可以独立建厂，而在双积分政策的压力下，合资企业会推出插电式混动车型试图拿到积分，甚至有独立建厂的可能——把插电式混动车型划归为燃油车项目，就从政策上杜绝了投机取巧的可能。引用某大学教授的话：“插电式混动汽车很容易在技术上造假，车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，也可以不用。”所以，一些车企生产插电混动“技术门槛”很低，为了给车企设定门槛，最终把插电式混动划归到了燃油车投资项目。
在《意见稿》后面的名词解释里，新能源汽车里包含了“纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”。故插电混动版卡罗拉（也包括其他的插电式混动车型）仍然属于新能源汽车，那么是否享受财政补贴呢？这个就要看具体车型是否进入到《新能源汽车推广应用推荐车型目录》了！目前来看，目录中包含有插电式混合汽车，只要符合相关要求，就可以进入。
总结下来，《意见稿》实施之后，插电式混合动力汽车会是个独特的存在。它的投资项目属于燃油车项目，但是汽车类别属于新能源汽车。
插电式混动仍是新能源方向之一
现阶段来看，插电式混动汽车仍然属于新能源汽车，上市后可以给车企挣一挣积分。我国要大力发展新能源汽车，但轻混汽车国外厂商技术壁垒深厚，且存在大量专利，怎么办？就只能从插电式混动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车方面着手。所以未来新能源汽车里，插电式混动依然是方向之一。将来《意见稿》实施后，将插电式混动汽车划归到燃油项目，毫无疑问是提高了企业的准入门槛，有利于新能源汽车产业的健康发展！
附目前在售部分插电式混动车型：
閱讀更多 凡翼車道 的文章
