在吉利通過資本注入的方式掌握沃爾沃汽車後，沃爾沃不在是以前那個高冷遙遠的沃爾沃，吉利可以說是沃爾沃的救世主，在收納沃爾沃後，完全不干預其運營，沃爾沃獨立自主發展，可更加充分發揮自己的造車優勢，依然以安全為造車理念，不斷探索追尋。
當然，在這個過程中，沃爾沃也需要“交作業”，全新XC90就是一個很優秀的答卷。定位於最高的中大型SUV，也是對經典XC90的換代更新，從開始的進口到後來的大慶工廠實現國產化，已有3年時間了。是沃爾沃採用SPA平臺打造的第一款車，可擴展整車平臺架構（Scalable Product Architecture） 是 SPA 架構的全稱。
該整車平臺的尺寸可以按照不同車型的需求進行靈活調節。只要是沃爾沃的車型，無論大小和複雜程度，都可以在同一條生產線上完成生產，可以共享相同的底盤結構，傳動系統，懸架系統和電氣系統。SPA平臺對於沃爾沃相當於MQB對於大眾關係，舉足輕重，該平臺負擔著沃爾沃品牌未來的復興重任，被沃爾沃汽車寄予厚望。
XC90也是沃爾沃傾注全部心血所打造一款百萬級別豪華SUV，但XC90這款車型自上市以來就收到許多人的批評和非議，因其搭載一臺4缸2.0T渦輪增壓，與這個級別的排量身份非常不符合，追求完美的沃爾沃怎麼會不知道自己的短板，所以在大環境的趨勢下，推出XC90 T8混動版車型，很好的彌補了大家對中大型SUV用四缸機的質疑，具體實力怎麼樣我們來看一看XC90 E驅混動 T8。
外觀方面，和傳統汽油版車型外觀幾乎沒有變化，前翼子板區域由於不同配置原因略有差異，其他就是在車身前翼子板左側有一個充電口。XC90 T8（混動版）還是採用家族式大臉設計，加上雷神之錘大燈設計使得車頭非常剛正不阿，鋼鐵直男，印象深刻。
車身側面還是沃爾沃一貫的沉穩，飽滿有力的車身曲線，突出的腰線，一切都顯得那麼協調，XC90車身長寬高是4950x1931x1776mm，在外觀方面非常大氣磅礴，再配上大尺寸輪轂讓XC90看上去很安心大氣，優雅簡練。
尾部設計則相對平庸沒有太多的亮點，車燈還是被熟知具有代表性的家族式設計，經典再現，依然優雅柔美，雖然說外觀是個仁者見仁、智者見智，但是相信沃爾沃XC90對於所有人來說都屬於好看的範圍，至少在外觀設計方面絕對不是我們拒絕的它的理由。
內飾方面，唯一的變化就是換了水晶檔把，XC90內飾設計依然是典型的北歐極簡設計，設計感獨特，給人一種高冷的宜家範兒，這種極簡設計也能給人非常溫馨居家的感覺，大面積軟質材料和真皮包裹，質感和檔次感與同級別其他車型相比也是絲毫不落下風，9英寸全觸控屏將大部分功能按鍵都集成在屏幕當中，中控看上去沒有一絲多餘的累贅，很好契合極簡設計理念。
配置方面，作為百萬級別豪華SUV，XC90 T8版自然不會令人失望，標配的城市安全系統等一系列的智能系統，十分豐富，只能說你能想到百萬級別SUV上有的它都有，一切以安全出發，一切以駕駛者的角度考慮，同時還能兼顧家用和商用，還是比較中庸完美的SUV，對於中國市場的調研沃爾沃做得很好，知道大部門中國人的喜好。
動力方面，也是這次沃爾沃最給力的地方，可以說是超越時代的混合動力，除了全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，發動機數據與T6版本相同，將渦輪、機械雙增壓汽油機與電動機相結合，在輸出系統綜合最大扭矩640Nm的同時，僅產生約60克/公里的二氧化碳超低排放，E驅混動擁有獨立冷卻、均衡散熱，實時電壓檢測以及均衡放電四大優勢，確保電池組發揮充分效能，且有效降低電芯損傷。傳動方面XC90搭載一臺愛信8速手自一體AT變速箱，採用全時四驅驅動方式，可以滿足大部分城市出行和輕度越野需求。
還需要值得肯定的是，XC90E驅混動T8在換裝新的動力組合之後，也提供了六種駕駛模式，應對日常駕駛，發動機的介入時間，充電效率以及懸架高度都會隨著不同的模式而改變，其中的Save、Pure、Hybrid是T8車型獨有的駕駛模式。三種模式區別明顯，但是加速感一樣給力，只要你捨得踩下油門踏板，發動機一樣會介入提供動力。在Power模式下，百公里加速可以達到5.5秒，在這個價位裡，還是屬於比較快的選手，充分證明混動的推出，不僅是對市場的滿足，也是沃爾沃多環保和安全的堅持，不那麼世俗，值得車企學習和思考。
總結：政策對於新能源混動車型的大力支持和前段時間的進口車型關稅的下調，都極大的提升了沃爾沃在這一產品區間的競爭力，對於一臺高端的SUV來說，充沛的動力，全面的安全性，出色的配置，強大的產品力都理應受到更多人的關注。當然，我們也很期待沃爾沃在後期推出更優秀的作品！畢竟，車輪滾滾向前，才是沃爾沃！
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