我也一直想不明白這個問題，直到最近看到一個故事，受到了啟發。
曼昆的經濟學十大原理，其中有一條說，人們會對激勵作出反應。為了證明這一點，它講了一個汽車安全帶的故事。
汽車問世之初是沒有安全帶的，一旦發生車禍，車主的死亡率很高。這個狀況一直持續到20世紀60年代，拉爾夫 ▪ 納德發表了《任何速度都不安全》，才引起公眾對汽車安全性能的關注。之後安全帶作為新汽車的標準配置，通過了議案。
安全帶成為標配，大大提升了車主的駕駛安全，但與此同時，人們發現，行人的死亡率卻隨之升高了。
這就是激勵的結果。
激勵是引起一個人做出某種行為的某種東西，比如你獎勵或者懲罰一個人，這個獎懲就是一個激勵，受到獎懲的人會根據激勵引起的成本和收益的變化，來做出決策。
我講這個故事，是為了告訴大家，人們在任何行動之前，都會考慮成本和收益的。
比如，針對駕駛這一行為，車主成本收益模型的焦點是：什麼樣的車速下我是安全的？
沒有安全帶的時候，車主的安全存在高風險，此時開車就會相對謹慎，車速也相對更慢。
有了安全帶之後，風險大大降低，此時車主的謹慎程度也會降低，於是車速就更快，車輛失控撞上行人的幾率也就更高。
結果是，安全帶降低了車主的駕駛風險，但卻增加了行人的出行風險。
講這麼多，激勵和成本收益模型對本文有什麼意義呢？它可以解釋“為什麼爛車還能大賣”這個問題。
對我來說，汽車質量的重要性是毋庸置疑的，但對某些人來說卻不一定。
中國乘用車平均車齡不到四年，對於很多車主而言，一輛車開兩三年就會把它賣掉，可能都還不到它的經濟使用壽命的一半，所以汽車質量對這類車主有那麼重要嗎？也許就沒有那麼重要，比較起來，汽車便宜的售價和姣好的外形，會是他更看重的地方。
再比如說，絕大部分購買廉價車的車主，維修保養意識都比較低，再加上國內低廉的人工，隨便找個修車廠就能解決那些小故障，價格也實惠。相對於那些高價車來說，他的車不但售價便宜，連維修保養都省了一大筆錢。
所以他一定覺得買高價車的人腦子不好。但如果他詳細的算一筆賬，即使按照正常的維修保養標準，也會發現廉價車雖然初始價格便宜，但由於更高的故障率和更低的保值率，長期使用成本並不便宜，甚至比那些售價高但質量好的同級車花銷更大。（具體觀點可以參考： ）
對於這些車主來說，他們購車這一行為的成本收益模型，並不包含汽車的質量，這就是為什麼在中國這片神奇的土地上，即便一輛車的質量不好，它依然可以大賣。
比如買“保時泰”的車主，他只看到了眾泰車的外在條件。姣好的外觀，豐富的配置，價格還便宜，還有什麼可挑剔的？10萬豪車開回家，還想怎麼樣？
他並不知道，眾泰SR9和保時捷Macan雖然看起來差不多，但內在的機械素質和質量可靠性卻是天差地別。他甚至會天真的以為保時捷在坑人，明明10萬塊就可以造出來的車，你竟然敢賣100萬？！
這樣看的話，眾泰簡直就是民族英雄了。
實際情況是，眾泰的新車故障率是保時捷的五倍以上，不談操控和乘坐的差距，就單單是剎車和方向盤失靈這兩個安全問題，就夠要命的了。
所以，對於眾泰車主來說，他們在考慮成本和收益的過程當中，缺少了質量和安全這一環，而車評人的工作應該是為大家補足這些信息。如果單論汽車的配置和性能，也許一些車迷比車評人更如數家珍，而質量和安全問題則始終隔了一層紗，讓人看不清楚，這才需要人去探明虛實。如果眾泰車主在買車之前就知道了眾泰車的質量問題，他還會去購買這輛車嗎？我想很大一部分人是不會的。
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