小強車訊
引言：剛剛與高速公路的一個朋友交流，我們最頻繁走的那條高速公路，開始修整了，原因就是高速公路已經到了使用極限，坑窪不平的路面已經影響正常駕駛，而這條高速公路也只是運營了10年的時間，與當年15年的使用年限相比，還是略短了一點。
筆者非常好奇的查閱了一些國外的資料，就拿美國來說吧，這是一個非常注重高速公路的國家，目前已經擁有超過9萬公里的高速公路，美國高速公路平均壽命在20年左右，採用常規的瀝青進行鋪設。平整度以及抗壓性表現的相對不錯，而且有60年高速公路史的美國統計出來一份數據，美國高速公路平均壽命達到甚至超過了20年。
筆者又查閱了一些相關資料，國內的瀝青高速公路壽命一般在15年左右，與美國的20年相比還有一定的差距，當然這也可以理解，畢竟我們是高速發展的發展中國家，技術以及用料上都不能說比發達國家更好。能達到15年的壽命已經非常不容易。而我們的高速公路平均壽命很難達到宣傳的15年，往往在10年左右，就開始修整。
也就是說，我們的高速公路實際使用壽命與美國還有很大的差距，這並不是崇洋媚外，而是在客觀的講述一個事實。拋開施工工藝以及用料來說，影響高速公路壽命的重要原因就是“超載”“運輸量大”這兩個原因，比如說“石太高速公路”從通車到現在每天行駛車輛超過兩萬臺，最大車載高達100噸，數據統計顯示，嚴重超載會使得瀝青路面縮短30%-50%左右。而對於貨運行業來說，不超載才是不正常情況，巨大的運營壓力逼著客車超載，已經成了業內不爭的事實。而美國對於超載的處罰相當嚴重，標定多少載貨量，就得是多少載貨量。在美國超載情況較少。所以很好的保護了高速公路。
其次就是對於受損高速公路養護方面，我們的處理方式就是簡單的填補。譬如出現了這種坑窪路面的時候，就會用專門的配比單配比瀝青進行填補，雖然可以正常行駛，但是對於路面其實沒有起到一定的養護作用。相比之下美國的處理方式就更為重視一點，採用薄層罩面和現場熱再生等成本更高的維護方式處理路面，對於需要大面積修整的路面，則使用強度更大的混合瀝青進行修補。提升受損路面的抗壓性。
小結：其實我們作為一個發展中國家高速公路鋪設的速度已經相當快，能保持這樣的發展速度已經非常了不得。超載以及單純的維修都不能保證高速公路的壽命。而不超載以及更全面的維護，又降低了運輸效率同樣增加運營成本。路作為經濟之根本，如何在經濟以及壽命上找個折衷點，需要從長計議。
汽車扒一扒
其實中沒兩國的公路還是存在一定的差距，雖然我們的公路建設在很快，材料以及技術都很好。但是美國的建設用的時間比較久，大多采用常規的瀝青進行鋪設。平整度以及抗壓性表現的相對不錯，。然而，中國的公路一般只注重公路的速成性和高效性，忽略了保養。中國公路能達到15年的壽命已經非常不容易。而我們的高速公路平均壽命很難達到宣傳的15年，往往在10年左右，就開始修整。再加上中國超載的車輛非常多，導致路面壞得非常快。
學姐YOU話說
1，美國發達國家，中國發展中國家，質量和材料，技術難免有差距。
2，公路總里程 中國公路450萬公里（包括每年都在建） 美國650萬公里 美國公里是中國的1.3倍，中國國人口是美國的4.5倍 美國公里是中國的1.3倍美國公路人均里程是中國的5.85倍 ，中國的公路使用率比美國高太多了！
3，中國發展太快，有些規劃比如是2車道，很可能5年後就要重新規劃變成4或者8車道，這個不是工程質量的問題也拉中國平均公路使用年限
4，豆腐渣工程，一些工程偷工減料這在中國前10年之前是非常常見的。現在好很多。
以上種種原因綜合起來就是中國公路使用年限短的原因。如果噹噹說是豆腐渣工程，那我覺得未免太過偏激。
陰陽辯證
題目所說的高速公路質量問題，主要是危害不太路面問題。對於高速公路橋樑、隧道等大型工程，我們國家監管還是相當嚴格。畢竟路面問題只是小問題，但如果橋樑出現問題，那後果是十分嚴重的，任何一個施工單位和個人都不敢輕易冒險。同樣的高速公路，使用年限差距如此之大，主要在建設和使用幾方面原因：
一是有的公路建設質量不到位。
高速公路建設主要問題表現為工程某些標段具體建設過程中又層層轉包給大大小小的建築公司，這其中有一大部分小型承包商根本沒有資質，通過掛靠大公司獲得施工許可。層層轉包帶來的致命問題是利潤被無限攤薄，最後一層的承包商為了掙錢，只能在施工工藝和建築材料上偷工減料，導致一條高速路面不到幾年就得大修，最嚴重的情況是有的高速當年建完第二年路面重修，浪費了大量的建設資金。
二是建設過程質量監管不夠到位。
一般的工程建設領域，都有一整套複雜的監管制度，項目建設全過程和各環節都有建設部門質檢站和第三方監理公司介入。但是個別地方存在“上有政策，下有對策”的現象。本來代表甲方全程負責監管施工質量的監理工司，卻和施工單位結成“貓鼠同盟”，甚至這個同盟還包括甲方代表，在項目驗收環節出了差錯，最後也會影響建設質量 。
三是超重超載和過渡使用導致公路壽命大大縮短。
超載問題也是影響公路質量的重要因素，每一條公路路面都有它的使用極限，再好的高速路也經不起長時間的負重行駛。另外，由於我國人口多，更是“世界工廠”，製造業十分龐大，特別是重載貨車多，公路使用頻率遠高於美國，也導致路面易損壞。
華哥雜談
坦白說中國的高速公路比美國保養好的多，美國的路網建設和現狀基本處於二流國家狀態，這得自於美國近些年基建費用投入不足。
中國高速為什麼是十年，因為我們人口是美國的四倍還多，高速公路承載車輛至少是他的兩倍，大流量的使用無疑加重了道路的負擔，從而降低了使用壽命。
再者超載超重的狀況也比美國嚴重的多，大家都知道，大車是很毀路的。
乾隆gg
這是一個容易引起矛盾的話題，提問者從哪裡可以看出美國的高速公路比國內高出10年使用壽命，沒有客觀的數據，沒有任何證明，從哪裡可以看錯？提出的問題本身都有問題，很多無腦的人證明質量差呀，材料工藝差呀，就像很多無腦問題一樣，為什麼外國的月亮比中國的圓？為什麼外國的質量比中國好呀等等，從來沒有人反駁，自以為很聰明，這樣只會被牽著鼻子走，下面我來問一個問題，同樣是爹媽生的，為什麼外國人比中國人優秀？
歐洲豹子
美國的高速公路每平方承壓力是多少我不詳，但知道德國建造高速的標準是每平方承壓力是50噸。但在驗收實測時多會達到每平方70以上！但更不知道中國建造的高速公路每平方的承壓力是多少？？驗收實測時是有多少？？？但高速公路建造的標準美國決不會高於德國的！！而且還知道德國高速的平整度每千米不得大於3CM！中國不知是多少？？
泰山一號7270888
直接說原因：京沈高速作為通往東北的交通大動脈，通車二十餘年，河北斷質量最好！一過萬家質量馬上下降！而地質條件和氣候相差無幾！河北段交通流量還大！其次是天津段經常大修！這說明什麼？施工質量問題嚴重！跑冒滴漏太多！河南交通廳長前赴後繼進牢房就是最典型的例子！為啥到國外的施工質量就好？別忘了我過叫基建狂魔！說白了高速施工總承包再往下層層包！不偷工減料不賺錢！其他原因都是浮雲！
旭日東昇THL
中國的路雖然命短，但修路的企業，特別是那些主管部門(官員)，他們的生活願望卻翻了無數倍，無知道國家投入1千萬來修一座橋，而這項工程最後工程實際費用一百萬，不知道這種工程的壽命有多少年？哈哈哈哈，這也是得到了嚴格標準驗收的工程！
手機用戶55181719215
工程質量上差異不大，主要是中國大力發展鐵路運人，高鐵遍地，全是用來運人的。毫無疑問句貨運只能走高速，高速收費貴大量超載大貨車上去，再好的路也撐不住。而美國貨運走鐵路，避免了這些問題。
