車業雜談
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
鈴木汽車是最早進入國內的日系品牌，甚至沒有之一！早期我們的所有微型麵包車，其原型車無一例外都來自於鈴木汽車。像早期的長安微面，五菱微面，哈飛微面等等。可以說，鈴木汽車為我國早期的汽車發展做出了非常巨大的貢獻。但隨著時代的不斷髮展，中國汽車市場的消費升級。鈴木汽車這個以生產小型車和微型麵包車為主的企業，逐漸跟不上中國國內的汽車市場的節奏。近十年以來，鈴木在國內的兩個合資企業，銷量都在不斷的下降！這使得鈴木汽車在中國國內舉步維艱。
雖然在中國汽車市場當中，鈴木這幾年也推出了一些新車型，比如鈴木的驍途，鈴木維特拉！但是這些車型無一例外都屬於中小型車。在中國用戶以大為美的審美趨勢下，鈴木佔不到半點便宜。而新投產的車型都來自於長安鈴木，另一家昌河鈴木新車型卻是停車停滯的狀態。仍然是老三樣，北斗星5x和鈴木利亞納！這些車型都已經超過十年時間沒有進行換代。
而這樣的結果，最終導致了前幾天昌河鈴木終於經營辦不下去了！就在前幾天，鈴木汽車決定從昌河鈴木撤資，自此，昌河鈴木將不復存在，鈴木在國內的合資企業只剩下長安鈴木一家。而另一邊廂，長安鈴木的日子其實也不太好過。除了這兩年新投產的小型SUV車型，鈴木驍途和鈴木維特拉之外，其他車型也超過十年沒有進行大的更新換代。車型嚴重落後於時代，銷量也在日漸萎縮！似乎鈴木真的是玩不下去啦。這和鈴木在印度的情況剛好相反！在印度汽車市場，鈴木混的是風生水起，在印度鈴木是賣的最火的外國品牌！
但至於鈴木是否正在跟長安汽車進行撤之前的談判，那就不得而知啦。但總結起來，鈴木之所以要從中國汽車市場上撤資，其中最主要的原因所在就是鈴木汽車近十年以來銷量一直在下降通道當中。鈴木這個中小車型為主的企業在中國市場上，確實有些水土不服！但又是什麼原因導致鈴木汽車近十年以來的銷量在不斷下滑呢？是不是以生產小型車為主的企業就無法在國內市場當中立足呢？其實未必！更主要的原因是，鈴木汽車近十年以來旗下的車型幾乎沒有進行像樣的更新換代！現在的雨燕，天語，還是十年前的樣子！在其他外資品牌兩年一小改四五年一大踩的趨勢下，鈴木這種慢半拍的節奏完全適應不了國內市場的變化。恐怕這也是非常重要的原因之一。
樂見花
壹車熱評覺得鈴木退出中國市場，這件事情恐怕遲早會發生。
長安與鈴木之間的合作關係將到2023年結束，以目前鈴木在全球的市場佔比來看，日本和印度才是它的主戰場。而在中國，鈴木近十年都幾乎是以一種半死不活的姿態存在著。
你要是覺得鈴木沒有輝煌過，那就大錯特錯了。想當年的奧拓、羚羊、北斗星、乃至掛著鈴木標誌的麵包車，無不都曾紅遍大江南北，而且鈴木還有一款被越野愛好者十分推崇的“神車”……吉姆尼。
當年也就只有鈴木能讓大眾喊出：DAS AUTO（打死奧拓）的口號。
但曾經的輝煌不代表未來的繁榮，在經歷過巔峰之後，鈴木在中國的市場份額卻越來越小了。在中國人越來越多變的購車需求面前，鈴木的發展嚴重滯後了。
時至今日，鈴木在最為火爆的SUV領域竟然只有鋒馭、維特拉和驍途在參與競爭。但在這三款車中除了維特拉還有些知名度以外，鋒馭已經停產，在換了個殼後變成驍途，哪怕是吉姆尼也無法撐起鈴木的大旗。
而在轎車方面鈴木也是出於絕對弱勢的地位，甚至還不如一些國產車型。
近幾年長安鈴木雖屢被傳出將退出市場的消息，但壹車熱評覺得這並不是空穴來風。雖然長安鈴木在今年4月發佈了官方消息，進行了所謂的澄清，但在慘淡的銷量數據面前，鈴木沒有任何可以傲嬌的資本。
據統計，今年一季度長安鈴木只賣出了1.3萬臺車，平均每個月剛過4千的銷量，無論如何都不是一個傳統合資品牌應有的表現。
從鈴木近幾年推出新車的速度，以及對自身品牌形象的宣傳力度來看，鈴木似乎已經從心裡開始著手放棄中國市場了。
曾經以“精品小型車”打下一片天的鈴木，未能抓住時代的更迭，壹車熱評認為鈴木甚至都未能嗅出市場在未來某個時間段的發展趨勢。
市場不是一成不變的，在這瞬息萬變的潮流之中，唯有“變”才是生存之根本，顯然鈴木沒有做到這一點。
目前鈴木與長安還有5年的合作時間，而退市又是一個非常複雜的過程，這中間涉及到非常繁瑣的程序，沒有誰會傻到在這種情況下主動提出要撤走。
雖然鈴木退出中國市場並不是馬上就會發生的事情，但鈴木被市場邊緣化，這卻是個不爭的事實。
鈴木作為一個在神州大陸存在了近25年的品牌，的確有很多人都對它充滿著一種情懷。但這種情懷卻無法像“欠周星馳一張電影票”那樣可以輕易兌現，畢竟這種情懷是需要很多鈔票來買單的。
當情懷變成了負擔時，人們便會選擇沉默，而當鈴木繼續將情懷作為資本時，命運就只會選擇放棄。
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壹車熱評
鈴木近日確實與昌河鈴木解除了合作關係，據瞭解也有停止在中國境內的主要本地化生產活動的預案，不過長安鈴木之前否認了傳聞，最終結果如何只能拭目以待了。其實這樣的結果並不令人意外，鈴木在中國市場的銷量每況愈下，現在連三線合資品牌的身份都頗為勉強，實在是令人惋惜。
其實之所以有今天的結果，不難想象，甚至是註定的，至於為什麼，無外乎以下幾點原因：
1、鈴木公司“以小為美”的造車理念或者說造車原則是導致失敗的關鍵原因，在中國消費者無論南北還是東部西部，絕大部分都對大空間有一種謎一般的追求，這可能跟遼闊的疆域有關，鈴木來自國土狹小的日本可以理解，但是豐田本田日產的做法就值得鈴木學習，在中美俄等國家大多主銷大尺寸車型。
2、鈴木汽車好像就從來沒有重視過中國市場，很少見到鈴木有什麼全球首發車型或者全新技術率先投放到中國市場，比如至今進口的超級維特拉還在用4AT變速箱。另外，奇慢無比的車型更新換代已經嚴重脫離市場主流需求，逐漸邊緣化。
3、品牌影響力弱，旗下車型市場存在感差，營銷投入少，推廣基本沒效果，這就是鈴木品牌在中國市場的現狀，在人們印象中，鈴木好像真沒什麼人盡皆知的拳頭產品，也沒什麼耳熟能詳的獨門技術，很多人除了知道當年火熱過的鈴木奧拓，對於這個品牌基本無感了。
4、鈴木汽車雖然在中國市場混的差，但是在南亞（印度為主）、東南亞以及南美洲的日子過得還是相當滋潤的，與其在中國這個有史以來競爭最激烈的汽車市場混戰，還不如另闢蹊徑搶佔藍海市場，這也是鈴木比較明智的選擇。
綜上：雖然鈴木公司即將轉移主要精力，但是好像並沒有徹底退出中國市場的意思，這也是個好消息，畢竟像吉姆尼和維特拉等車型還是比較不錯的，個性十足，中國消費者的消費需求也在變化，個性化也越來越明顯。
車壇速遞
首先鈴木目前還沒有退出中國市場，但和昌河已經分家，如果還按照目前的方向發展下去，長安就是下一個昌河。鈴木邊緣化的原因很多，但是看的見的原因無一不說是產品更新慢，產品設計不跟形勢。具體為什麼這樣沒有人能說清楚，畢竟外行人都看的見的問題鈴木不可能不知道，一個品牌要想在大眾心目中達到走到出去，有優勢，買的人覺得不掉身價就目前而言鈴木要做的還有很多，總的而言，鈴木還是沒能揣磨出中國人的想法，照這樣發展下去，別說中國市場，即使印度市場將來也一樣，個人認為鈴木要做的是急樣提升品牌，說起來簡單，做起來很難，因為市場已經邊緣化，這就留給鈴木公司去解決吧，以上純屬個人觀點，本人用的就是鈴木鋒馭。
