见到这台车的第一眼非常的霸气饱满因为整车没有镀铬件的修饰，排气和进气格栅都用了哑光处理。对于一台性能走向的行政级轿车君儿认为这一点可以增加辨识度，所以加分加分。
车身前部：
硕大的哑光进气格栅+下方包围的举行扇热口让整台车有一种气吞山河地气势。
这次君儿在这里想强调一下这台m760车漆与哑光铜色的搭配真的是处理的相当完美，暴躁中不失稳重。跟人产生一种，“别惹我，因为你不行”的既视感。
轮毂与驾驶：
20寸的轮毂跟车漆呼应的也是恰到好处但是沉重的车身加上更薄的胎壁使得非常容易鼓包，如果你指望着m760陪你上还是算了吧。
从来不跟大家聊驾驶的君儿这次还是想跟大家聊聊这一台车。
好的：全新一代的7系全系标配了碳纤维复合车身，这一点君儿感觉非常棒，减轻车身后最直观的感受就是即便是一位刚拿到驾照的人也可以完美上手。第二这台760的魔术车身在路感不缺失的情况下还能提供良好的乘坐舒适性，完美的诠释了路感并不是单纯的硬！！！
不好的：本来被宝马吹捧为760亮点的xdrive成为了此车最大的累赘，激烈驾驶时感觉刹车并没有预期效果。xdrive与魔术车身增加了车身重量使得760净重达到2.8吨，同时也一定程度影响了车身在高速形式的反应力。
后排座椅：
作为宝马顶级行政级轿车，独立后排座椅、格子皮、独立后排影音（中间pad在这提一嘴，用起来虽然挺好用的但是君儿认为这种电子产品的可靠性或者说时效性用在汽车上是不是有些欠妥，万一车用了三年pad过时了该怎么办）。
以上方面可以说是基本素养没什么评价的，乘坐感受与奔驰还是有一定差距，不过值得一体的是m760的后排座椅坐姿很高，就这一点来说还是挺喜欢的。
内饰：
作为一为宝马拥趸，君儿只想用俗不可耐来形容宝马的内饰，即便是顺手好用，但是宝马确实需要改变了。
新款m款式的方向盘握感比之前更加粗壮，但是表层处理的十分柔软，在激烈驾驶的时候无法给驾驶者提供充足的信心。
中间的v12总是能提醒着车里的成员此车不简单。
中间各个旋钮的位置也标配了宝马的陶瓷套件，如果你车用的选装的情况下建议选装，手感确实棒！加分！
ps：m760是可以定制自己的专属名称在木饰文理上的，这一点很有必要。
空调中央的调整改为了触控，这个是纯触控没有任何回馈，这个改变减分！！这种高频次盲操作的摁键做更改会大幅度降低新用户的使用体验。
B&W的音响的音质暂时不做评价，箱子内会亮起白色氛围灯但是并没有任何动效，比起a8的bo以及s680柏林之声，还是略逊一筹。
这个座椅调整的摁键君儿要好好的表扬一下，这是实体按键与触摸结合的最好的一次。
转下图...
当你摸到一个摁键时可能你并不知到这个是调什么的，此时主屏会将其显示出来。
ps：大多数人可能认为这个功能很鸡肋，但就本人亲身体验，为一个少开车的人调多项调节座椅是十分痛苦的...
动力总成：
v12 6.6t的发动机最大的感受是及其充沛的扭矩输出，以及源源不断的动力。如果说M3给提供的感受是被人踹一觉，那m760提供的感受就像是一个大壮汉突然把你抱起来往前冲，中途完全不会疲软。这颗v12发动机在平时除了品顺也没有给我更多的惊喜，8at变速箱的搭配总会让人感觉心有余力不足（尽管我知道zf8at已经很棒了）。排气声浪也略显无力，能在大一点点就更好了。
总结：
m760更像是填补车系空缺的产物。可能在很久以前v12是为了托起当时高配车型笨重的车身，但依旧现在的科技水平，即便是3.0t的6钢发动机也毫不费力，v12+xdrive+8at给我带来最多的并不是想去驾驭确实在地转速时偶尔享受一下扭矩爆发一时的快感，m760这次整体驾驶的调性让我感觉更像是台奔驰，这样子的改变只能说不好也不坏，也许迎合市场才是生存之道，所以综合来说作为宝马拥趸的我对这台车并不是特别感冒，因为m760并不像见到它第一眼时预期的暴躁。
如果你已经“过了爱做梦的年纪” ，但是曾经有梦想拥有过一台性能至上的行政用车，并且你需要每天出席各式场合，在指标紧张政策下的今天，那它可能会是你的不二之选。
来自老司机
君儿的炒蛋之旅
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