想象一下，你心心念唸了一年，終於等到了蘋果的發佈會，你期待的顏值更高、配置更全的iPhoneXI就要來了……結果，庫克大叔從手裡掏出個更大、更長的iPhone，美其名曰“為中國消費者打造的iPhoneXL”，你會作何感想？
可能是罵街吧。
不讓？哦，那我沒什麼好說的了。
最高不過萬把塊的iPhone尚且如此，現如今這大幾十萬的豪華SUV也來這套！各車企為了滿足消費者對空間的需求，SUV每換代一次便加長一次，空間是越來越大了，與此同時帶來的劣勢也愈加明顯：過長的車身在城市道路上行駛更加不便，操控性越來越差失去了駕駛的樂趣……
SUV越來越長真的是為中國消費者著想麼？空間大小到底是不是隻看軸距？
隨著最近BBA的幾款豪華SUV摩拳擦掌準備上市，關於軸距、加長的討論再次甚囂塵上。本著“流言終結者”的態度，讓各位看官擺脫數據的迷惑性，我就再來趟一趟渾水，聊聊為什麼軸距長不代表空間大，以及什麼才是“真正為中國消費者著想”。
長軸距=大空間？
在BBA這幾款中型SUV裡，軸距最短的Q5確實飽受空間小的詬病。而軸距最長的GLC在空間上也沒占上什麼便宜。這空間之王的名號，倒是一直被軸距看似不長不短的老款寶馬X3霸佔著。因為從實際的乘坐感受和車內空間感來說，寶馬X3的確更勝一籌。像什麼“空間是同級別最大”這種評價已經在老款X3的評價裡霸屏了。
其實，老款X3的軸距只比Q5長3毫米。
3毫米，放在手機上可能是質的變化，放到4米多長的一輛車上，還能看出來什麼？
什麼也看不出來。
其實道理再簡單不過。乘坐空間，尤其後排空間的優勢絕非只看軸距，更要看兩軸之間的空間是如何安排的。即將年中上市的國產寶馬X3剛剛宣佈保持“原汁原味”，在軸距上沒有所謂的“中國加長版”後，個別媒體便看衰這款車的前景。但是要知道，新X3的軸距比老款長了54毫米，與國外版保持2864毫米一致。其採用的短前懸掛設計，讓車內有效的乘坐空間更大，乘坐感受也更好，真正讓兩軸之間的有效乘坐空間得到了釋放。
作為中型豪華SUV的開創者，寶馬X3的54毫米的“正常發育”可以說是長在了刀刃上，更難能可貴的事，新一代寶馬X3仍舊保持了前後軸50:50配重的傳統，這就意味著這輛SUV將擁有近乎於轎車般的操控。以寶馬對車輛的操控調校來說，國產寶馬X3在同級別中將無可匹敵。
除了在空間和動力方面保證消費者需求得到滿足外，面對中國消費者對科技配置和豪華質感不斷攀升的訴求，以CLAR平臺打造的寶馬X3，也實現了對同級別其他車型的超越。什麼是CLAR平臺？你不用知道，只需知道這個平臺誕生了5系和7系這兩款更高級別的車型，這自然讓整個國產寶馬X3在科技配置以及豪華舒適性上再上一層。
全新寶馬X3後排
要真心實意，更要原汁原味
但是，有些人問了，不加長的“中國特供”，還叫“為中國消費者著想”麼？
很多人會想到國內霧霾的情況，很多車也因此加裝了PM2.5過濾裝置，這已經比較普遍就不多說了。SUV一個很大的特點就是後排座椅的舒適度普遍很差，因為後輪上面就是後排座椅，道路的顛簸很容易讓後排乘客直接感受到。有些品牌為了突出所謂“中國式加長”，儘可能縮短靠墊和坐墊尺寸，雖然讓後排空間顯得又大又空，但後排乘坐感受極差，車主往往買了車以後才發現，後排乘客叫苦不迭。針對這一SUV的弱項，國產寶馬X3後排坐墊專門加厚了12-15毫米，靠背角度有前後15°範圍可調，能夠讓後排的乘客坐著更放鬆，頭部的空間也更加靈活可調。所以，說到“為中國消費者著想”，國產寶馬X3從真正的乘坐感受著手，還是很到位的。
從另一個角度來說，現在只要入華後的SUV與海外版保持一致，不減配不偷換部件，就已經算是“為中國消費者著想”了。猶記得某些品牌國產後就“偷鋁換鋼”，還辯解是考慮到中國路況太差做出的調整，我的心裡只能呵呵。國產後的寶馬X3在配置和結構上都與海外版保持一致，輕量化設計一分不少，發動機蓋、前翼子板、前門、前縱梁、發動機托架、前減震塔等結構件都用了輕量化的高強度鋁件。相比上代X3,僅是“骨架”就減重了55公斤。
不隨大流，將優勢用在刀刃上。也許這才恰恰證明，寶馬才是真正研究了中國消費者的消費趨勢變化和訴求：中國消費者已經不再是多年前以“車大”作為面子的代表，也不是以“能裝”來衡量SUV的實用性，我們對於這個級別車型該有的豪華品質和科技質感，正逐漸成為選購豪華中型SUV的關鍵因素。
說到這，許多品牌所宣稱的“中國特供SUV”已經真相大白，相反更突出了原汁原味的國產寶馬X3。真正好的SUV，總是不斷研究消費者真正需求，敢於對隨大流的設計說“不”，而不是不加思考地吃數年前留下的“消費紅利”。
當然，希望庫克也能記住這句話：真正好的手機，大小合適就夠了。
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