董佳羽

國內為什麼不推廣房車？

提到房車，很多人的潛意識裡都是一副外出旅遊的景象，因為房車給人們的印象就是一家人或是一群好友在風景如畫的戶外，和大自然融為一體的旅行或是聚會。

房車的優點很明顯，相當於把一個小家直接搬到了景區，外出遊玩不但玩的爽，住的用的一樣不會有影響。但是為什麼國內不推廣或者說很難推廣房車呢？

這裡有這樣幾個重點

首先就是經濟條件了，一個人均收入不足一萬美元的國家，去消費最低價位都需要幾十萬的房車，這個區間可能有些大。經濟基礎決定上層建築，沒有經濟基礎，一切都是白搭，說句實在的，能買的起的大有人在，但是面向大眾，推廣難度就太大了。所以並不是不推廣，很多時候房車的推廣只是集中在一二線城市，而更多三四線小城市卻很少涉足，造成的一種假象就是很多人覺得沒有推廣房車。

停車位緊張

生活在大城市的人應該都能深有體會，停車位有多緊張。像北上廣這樣的城市，毫不誇張的說，一個停車位甚至可以在小城市買上一套房，為了一個房車犧牲一個停車位，甚至有可能還需要花費更多的錢去購買，養一輛車的成本不可謂不高。而且房車因為車長度、高度等等都會受到限制。所以很多人就算是有能力花幾十萬買房車，可能也不會買。

說到底，其實並不是不推廣，只是選擇性推廣的效果不那麼明顯，或者力度也沒有那麼大罷了。但是其實說回來，房車優點有，但是弊端很多，使用率不高，養車成本卻高的嚇人。所以很多人寧願去租也不願意去養一輛房車。

小拉車

這個問題是多方面的，今天車威就來簡單分析一下。

首先，用車環境太差了。房車在國外興起有使用環境為基礎，地廣人稀的地方找不到旅店，弄個房車方便又便宜，不少地方有專門的房車營地，水電一接就能用，而且路上檢查罰款比較。在國內，除非新疆西藏那種無人區，其他景點純粹就是玩個性，到處是100元的小旅店。你在房車裡乾點啥，外面都有幾十人圍觀，隨便停哪兒一會過來收費的，再加上路上的交警、協警亂罰款，還是省省吧。

其次在中國，所有消費品都具有裝X價值，價值高低不同而已。比如洋酒、洋品牌服裝、蘋果手機、進口車等，很多時候商品裝X價值比實用價值更大，這是中國人生活價值觀決定的，無解，也無需解。那麼房車能否成為大眾的裝X產品呢？至少現在還不能。首先是人多地少、租房便宜的國情決定了房車對普通大眾沒有多大的吸引力，其次房車也不便宜，拿幾十萬來裝X，你得先趁個幾千萬才行啊。

最後想說的就是中國人力成本低，服務業相對發達國家便宜太多了。放著又便宜又舒適的酒店或者農家樂不住，而去住房車，是讓人很難理解的。再說了，中國的環境條件跟發達國家相比也差很遠，真要旅遊的話，其實並沒有太多玩的價值。如果你曾到過，藍天白雲、綠的一塵不染，空氣中沒有灰濛濛的霧霾，而且整個國家都是如此美，相信你對國內旅遊就提不起興趣了。

車威

擁有一個能行走四方、自由自在的個性化私人生活空間，隱形於大自然鬼斧神工的山水畫卷之間，是中國的車迷、旅遊迷和休閒者的可望不可及的春秋大夢！便捷的交通性，便利的生活性，便攜的使用性，便當的自由性成為所有房車喜愛者的痴情痴迷痴狂的美妙之處。中國自古以來就是一個喜歡自由遊歷的國家，很多先人都喜歡這種即親近大自然，又自由行走的旅遊模式。中國十大旅行家之一的鄭和七下西洋，1405年7月11日明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、兩萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關係。乘船遊歷和房車遊歷只不過是交通工具的不同，但都屬於同一種的旅行方式。中國可謂是世界上自行自住旅行方式的開山鼻祖。

房車流入中國並得以推廣已經了15年之久，其間雖斷斷續續，但還是艱難前行。到目前為止，我國房車保有量也不過20000輛左右，規劃房車營地150個左已完工的僅有80個左右。這與中國地大物博的旅遊資源需求極為不對稱。如同歐美房車的發展相比，差距仍然是明顯的。2012年美國房車保有量已接近900萬輛，露營地約17000個；而同期歐洲房車保有量為660萬輛左右，露營地更是有瞠目結舌的25000個。而與周邊韓日相比，差距也非常之。近鄰日本房車保有量已80000輛，與中國相比算是彈丸之地的日本國土有1400個露營地可供選擇。美國及歐洲的房車如此發展是建立在強大的經濟基礎，發達的汽車文化，相對地廣人稀的地理條件，相對充沛和自由的假期上的。由此可見，在中國大力推廣房車的基本條件和時機尚不成熟，還是待以時日。

第一、房車大買模式是建立在經濟高度發展和國民高度富裕起來的基礎之上的。中國是個剛剛步入小康社會的國家，囯民的整體購買力還不足以支撐房車的買買買節奏。就房車30歲至55歲的主要購買對象來講，大部分還是房奴，迫於房貸壓力和工作壓力山大，不可能去購買幾十萬不等不是生活必需品的房車。

第二、房車的流行取決於汽車文化尤其是房車文化的傳播和發展。中國是世界最大的汽車產地和市場，但中國的汽車文化還處於創建初期，其中汽車的消費意識更為明顯滯後。在國外汽車的便利交通工具的屬性是消費者的第一選擇，而在中國炫富和身份則成為首選。房車是特色旅行的必需元素，但很難得到這部份有閒錢消費者的青睞。房車再豪華也與飛機的豪包、酒店的豪間不可比擬的。

第三、房車的發展是與中國消費者的傳統消費觀念、習慣、模式分不開的。購買一臺不常用不必需不增值的幾十萬不等的房車，對於中國大多數消費者來說是一種無形的浪費。且還不說房車正常的維護保養費用是一筆必不可少也不便宜的開支。中國消費群體的消費權衡是：生活必需一喜愛程度一消費價格一消費承受力。而作為中國消費者中起決定性作用的女性，又有幾個喜歡這種耐用的高價的消費產品。

第四：房車的推廣是不可缺失國家政策扶持和設置保證的。房車營地需要用地，電、水和排汙環保等樣樣都不可少。環視我國的一、二線城市中有幾個把房車營地列入城市規劃和發展戰略部署中。房車發展同樣遇到交通規則、交通設施等多方面制約，其停靠、通行、收費都存在很多問題。在旅遊城巿、旅遊景點房車的使用範圍是受到諸多限制。同時房車的整車質量一般都很大，尾氣排放的汙染也相當高，從國家的環境保護和汽車行業發展的趨勢分析，也不在政策扶持之列。中國交通和旅遊的發展仍然定位在公共資源的開發和應用上。由此可見，房車的高度發展缺乏動力和保證。

第五、房車的開發和利用是要符合中國的國情的。中國是世界第一人口大國，人均佔地面積達不到歐美的水平，己經十分擁擠的交通再加上房車這個近乎龐然大物的加入，是有點雪上加霜的味道。房車是以個人購買方式為主，中國的人口基數確定了房車如高速擴張發展肯定是一場空前的災難。中國人特有的傳統財富觀念也決定了房車發展的走向。在中國人眼裡財富最主要的代表是房產。是可以造富子孫的。所以當房奴可以接受，當房車奴很難想象。

無言而為

自2009年房車進入中國以來，到2017年年底9年的時間內，國內房車保有量達到4萬多臺，配套的房車露營地800多個，涉及房車製造的廠商100餘家！與此同時，國家於2016年—2017年兩年內出臺6個相關規定政策，所以這個“不推廣”應該有個參照，要不有些籠統……

行業處於成長期

以美國為例，房車發展史自上世紀初至今已有100多年曆史，如今房車保有量已達1000多萬臺，房車露營地也近3萬個，房車已然成為美國民眾的另一種生活方式，就連歐洲的房車保有量也已有745萬臺左右，營地3萬多個。100:9的年限比例，還不到百分之一，成長空間很大。

相關政策與行業標準需完善

房車製造、房車露營、房車旅遊、房車租賃、房車用品五個行業形成今天的房車產業鏈，如同樹木一樣，需要呵護與修建，房車產業也需要行業執行標準與規範，以及上級主管部門給予的政策支持，雙管齊下才能使行業穩步增長與發展，例如材料售價制約、房車售價參考、露營地收費標準等等。

房車售價偏高

因為房車採用“底盤+車廂”的生產方式，所以初次成本較高，再加上材料成本較高，售價很難如同小車一般降低和優惠。同時房車銷售渠道較窄，銷售成本較高，最重要的是目前水混，好摸魚。

魚多水少空間小

現階段可供房車停泊、補給的露營地還很少，許多房車需要面對駐車安全、補給不便的問題。國家旅遊局公佈：截止到2020年，國內房車露營地將達到3000個，預計那時房車保有量將達到8萬臺左右，中國的房車產業呈躍進的形式發展。

所以不能說國內不推廣房車，只是一個行業的發展需要政府、行業、客戶三方共同努力，才能使個行業蓬勃發展，穩步健康有序的發展！

棟哥曰

房車又不是家庭必備車輛。一般中產階級即便夫妻倆買兩輛車各自開，也不會把房車作為第二輛車的必配。即便喜歡旅行的人，一般也會選一輛轎車一輛SUV這樣的配置。而第三輛車選房車。。。那隻能說你家真有錢。不單是三輛車的保養、保險費用，停車車位也是問題，有的要佔兩個車位，有的地下停車庫限高進不去。就算能停車，停車費也是一大筆錢。

其次，大部分人現在持有的都是C1駕照，而房車一般都超過6米，已經超過C1駕照允許範圍。 6米內的房車，空間一般都很侷促。

第三、房車營地的配套設施還不夠。在房車流行的澳新美加這幾個國家，不僅僅有專門停放房車過夜的房車營地，加油站也有給房車添加上水，清潔下水的地方。現在中國的房車營地有了一些，但剛起步。

第四、剛說的那幾個國家的老外，都非常擅長自己動手DIY， 因為人少人工貴。中國哪怕新疆西藏這種人煙稀少的地方，跑個幾十上百公里找個農家樂問題也不大。 吃著熱湯飯，睡在床上，怎麼都比在侷促的車上睡好。更別說車上做飯和清理下水了。中國的餐廳特別偏僻一點的鄉村裡，吃頓飯都很便宜，何必在自己開車累得要死的情況下做飯呢。而清理廁所的下水排汙，很多人都不願意，所以寧願在車外解決。

你會買房車嗎？

鳶尾

我想有個價廉實用的房車，出去隨意的閒雲野鶴。像我這年齡，有閒，生活基本無憂的群體，有個房車的願望很強烈。

1，我己60退體有退休金，身體很好，閒下來了很想出去走走，見識一下這個世界。

2，有閒希望慢遊，深入郊野市井人家，名山大川，體驗不同的人生。那種隨團奔命似的旅遊讓人深惡痛絕，相信很多人有同感。

3，房車價最好十萬左右實用。太貴大多承擔不起，且房車空閒的時間多於使用時間，除飛富豪，沒人願買一個總閒置的東西。

4，國內不推廣房車，一是忽略了我們這個群體。二是政策因素主因是決策人思想滯後。

5，配套設施跟不上等只是藉口。每年那麼多自駕遊的，說明市場潛力巨大。

因此強列要求國家大力扶植髮展價廉實用的房車。

球球

關於這個問題個人的見解是，不是國內不推廣而是正在大力的推廣，只是起步晚而已。

行業處於成長期

以美國為例，房車發展史自上世紀初至今已有100多年曆史，如今房車保有量已達1000多萬臺，房車露營地也近3萬個，房車已然成為美國民眾的另一種生活方式，就連歐洲的房車保有量也已有745萬臺左右，營地3萬多個。100:9的年限比例，還不到百分之一，成長空間很大。相關政策與行業標準需完善

房車製造、房車露營、房車旅遊、房車租賃、房車用品五個行業形成今天的房車產業鏈，如同樹木一樣，需要呵護與修建，房車產業也需要行業執行標準與規範，以及上級主管部門給予的政策支持，雙管齊下才能使行業穩步增長與發展，例如材料售價制約、房車售價參考、露營地收費標準等等。

房車售價偏高

因為房車採用“底盤+車廂”的生產方式，所以初次成本較高，再加上材料成本較高，售價很難如同小車一般降低和優惠。同時房車銷售渠道較窄，銷售成本較高，最重要的是目前水混，好摸魚。

最主要的

首先，用車環境太差了。房車在國外興起有使用環境為基礎，地廣人稀的地方找不到旅店，弄個房車方便又便宜，不少地方有專門的房車營地，水電一接就能用，而且路上檢查罰款比較。在國內，除非新疆西藏那種無人區，其他景點純粹就是玩個性，到處是100元的小旅店。你在房車裡乾點啥，外面都有幾十人圍觀，隨便停哪兒一會過來收費的，再加上路上的交警、協警亂罰款，還是省省吧。

A日行一善A

國內並沒有不推廣房車，只不過房車旅行現在還屬於小眾的旅行方式

為何不是大眾的選擇呢？

原因如下：

1.價格

第一點，也是大眾最最看重的一點，我國國內房車的價格通常都高達幾十萬元，這使得許多的普通階層的家庭無法負擔得起。很多人都喜歡房車生活，喜歡自由自在的旅行方式，但是覺得花一大筆錢去買輛不常用的車，內心是無法接受的，所以國內買房車的數量不大，房車公司也是按照大眾消費的數量來製造房車的，需求少了，製造的也少，所以這就形成了“國內不推廣房車”現象。

2.營地建設

國內房車營地建設數量不多，房車營地理念落後，或許有些旅遊的城市會有房車的營地，但還是相對少的，營地的成本消費也不便宜，所以營地設施不夠豪華，地理位置與配置也比較簡單，並沒有國外營地那麼齊全的娛樂設施。

但是國內這幾年在大力開發建設旅遊營地，為每個省建造營地創造了很多政策，國家支持房車營地建設，這說明國內的房車文化在不斷提升不斷進步。

3.我國環境的影響

房車的外觀十分龐大，龐大的尺寸影響了出遊的停車問題，還有些地方限高，再加上我國地勢複雜，很多地方不便發展房車文化，房車隨意停靠不便的特點影響了房車的發展。

4.國家的規定

我國對房車的規定還不完善，房車改裝規定、節假日高速是否免費等眾多問題還是有爭議，而且房車的消費人群主要集中在自行式房車，我國旅遊資源非常豐富，房車旅遊的發展還是有很大的提升空間的。

5.房車市場

我國房車租賃的市場較少，落地自駕、異地還車這樣的旅遊方式還不健全，阻礙了房車文化的普及與發展。

我國旅遊的方式還在轉變，從私家車旅行到房車旅行，從旅行到旅居，房車已經在我國消費者的心裡不那麼陌生了。隨著人們生活水平的提高，房車共享逐漸進入大眾生活，房車旅行成為了一種新型旅遊方式，載著一家老小，即走即停，開著房車出遊不再是夢想。

有不同見解或者補充可以在評論區討論。

山東雲遊天下共享房車

一、首先看和誰對比，目前世界上房車保有量最大的是美國，這和國情有關，在美國，主要的出行方式就是開車，車幾乎成了生活必須品，房車的主要功能是出遊，一家人挺好的，看上去挺方便，實則不然，房車出行涉及到電、水和排汙，所以，在美國有很多汽車出遊的營地，來解決這些問題，中國就不一樣了，沒有完善營地。

二、房車普遍價格高，便宜的也要幾十萬，貴的百萬以上了，所以在中國，房車還屬於奢侈品，而中國人目前對於車來說，還屬於代步工具的階段。

三、中國和美國還有一點不同的，我們公共交通更完善，近程有公交，中程有高速，遠程有高鐵，而在美國，基本上都要開車出行，美國人也習慣了開車出行，所以，美國有更為豐富的汽車文化。

小吳的白日夢

我不同意這個問題觀點，我覺得以上的這些人，我覺得都在國內推廣房車，房車休閒度假是我們對美好事物的一個願景及嚮往。我們這幾年的經濟水平的快速發展，這個願景跟嚮往已經變成了我們實實在在的可以體驗的事實，這就是一個社會在進步，經濟在發展的象徵。

當然，房車露營在我國還是處於一個初級的階段，確實存在著這樣或者那樣的很多問題，但是從2014年開始，中國的房車露營地發展還是非常的快的，2014年作為中國房車露營產業發展的元年，當時有幾個重大的事件，比如第80屆世界房車露營大會，在北京延慶舉辦，當年國家也出臺了多項的政策來扶持產業的發展。比如2016年10月，國家11部委共同發佈促進房車露營地產業的文件，這些文件落地，它是有一個過程的。

另外我這個有一個比較權威的一個數據，2017年年底，工商登記的房車露營企業突破5000家，其中2017年新增1418家，相當於前三年的總和。

關鍵字: 旅遊 房車 汽車