2018年5月30日，為期三天的2018北京國際道路運輸車輛展在京落幕。本次展會由交通運輸部主辦，是我國最高規格的客車及相關零部件展，電動化、氫燃料、智能駕駛等新技術在本屆展會上得以集中展示。
尤其是位於E2館的，由湖北泰特機電有限公司生產的，世界首款量產版輪轂電機驅動橋的亮相，成為本屆展會最耀眼的明星。
榮獲“中國道路運輸杯”2018年度最佳新能源客車零部件獎，只是表象。輪轂電機，這一顛覆性創新技術，終於要實現量產，進入商業化應用。
中國為什麼能率先量產?
輪轂電機，是汽車工程師公認的汽車電動化的最理想解決方案，多國機構和企業都在不遺餘力地研發，但都沒有能夠實現量產。中國湖北的這家企業，怎麼膽敢宣稱領先全球，率先量產?
據悉，泰特機電是站在巨人的肩膀上。2016年，泰特機電收購了荷蘭e-Traction公司100%股權。e-Traction公司創始於1981年，是研發輪轂電機的先驅，擁有發明專利200多項。它也是唯一一家經歷了多年實際路況考驗的輪轂電機企業，產品已在歐洲8個國家11個城市的大巴、公交車上試用，最長運行時間超過9年。
“我們很早就想來到中國。”荷蘭e-Traction公司技術總監彼得·範德爾沃(Peter van der Wal)表示，中國是全球最大的汽車市場，e-Traction前股東願意出讓股份原因之一，就是希望e-Traction能進入中國市場，獲得更大的發展。
“荷蘭人的強項是研發能力，中國人的強項是生產能力。在中國投產輪轂電機是雙方的強強聯合，優勢互補。”呂超表示，把荷蘭人相對成熟的技術拿過來，以低成本實現國產化。這是泰特機電能夠率先量產輪轂電機的決定性因素。
國產化實現技術升、成本降
雖然e-Traction公司研發輪轂電機多年，但泰特機電並不是簡單拿來主義。
泰特機電針對中國新能源汽車客戶進行需求調研，結合全球市場情況，在原歐洲V0.3版產品的基礎上，開發“技術更先進、性能更優異、適用車輛範圍更廣、成本更具競爭力”的新產品，即此次亮相的V1.1新一代輪轂電機驅動橋系統總成。
同原歐洲V0.3版產品比，V1.1新一代輪轂電機驅動橋總成的電機長度與直徑均減小12%，重量減輕7%，峰值扭矩提升70%，電機功率提升32%，性能得到大幅度提升，成本卻大幅降低。
“我們的目標是達到歐洲生產成本的1/3，未來產量上升，成本還可能繼續下降。”呂超說。
呂超也表示：“實現大批量生產，最關鍵的是採購和裝配方面的質量控制，尤其是核心零部件如何從國外向國內生產轉移。”
據介紹，泰特機電量產輪轂電機驅動橋總成，不僅僅是組裝生產，而是實現了供應體系的國產化，在國外的原配套廠商，都在中國投產相關零部件，比如從歐洲斯凱夫到中國斯凱夫，德國的密封供應商也是如此。正是配套體系的全面國產化，才保證泰特機電輪轂電機降成本的實現。
快速增長的市場需求超乎想象
本屆道路運輸展，呂超和他的團隊成為最忙的人之一。國內外商用車企業和科研機構前來洽談合作的人員，絡繹不絕。
輪轂電機是顛覆性技術，擁有無限創新的可能。
據悉，泰特機電正在與東風汽車聯合打造一款加裝增程器的輪轂電機重卡樣車。還在與吉林大學管欣教授探討未來的合作方向。管欣提出用輪轂電機驅動橋總成打造全新的汽車承載平臺，融合四輪主動轉向、無人駕駛等先進技術。
快速增長的市場需求超乎了呂超的想象。
泰特機電目前在湖北荊門的工廠剛剛開始投產，生產能力和供應體系都並不充足。“今年市場需求已經達到了2000多套，依據目前的生產能力和供應體系來看，完成1000多套問題不大。我們會盡可能的滿足客戶需求”。呂超說。
此外，隨著海外需求的擴增，泰特機電正在考慮將中國生產的核心零部件出口美國，並在美國等海外市場建立組裝生產線，以滿足當地市場的需求。
泰特和e-Traction高管接受中國客車網專訪
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