談起共享空間，多數人會認為它作為共享經濟的一個分支，更多的是以時下流行的合作式住房或者協同工作空間的形式存在。可是共享空間理念的出現在起初和建築內部空間並無多少關聯，它與建築的聯繫更多的存在於建築線與建築線之間的公共空間。因為
“共享空間”這一詞彙最早是關於城市交通規劃與城市街道的，尤其是把街道視作重要的公共空間。
維也納的Mariahilferstraße共享空間
荷蘭作為“共享空間”概念的起源地，它的荷蘭語為“wonnerfs”，含義是生活的庭院。最初“共享空間”設計的出現是通過如樹木和鞦韆等趣味性元素在道路中的添加，給兒童在街道上提供安全的娛樂環境。這之後荷蘭將“共享空間”更廣泛的定義為以創造良好環境的住宅街道去凸顯這一區域的功能是以住宅為核心的，並更多關注於以“人”為前提下的社交性街道空間。
而英國作為最早定義“共享空間”的國家，其“共享空間”設計與荷蘭相似，是通過降低車輛的行駛速度或者說削弱機動車在街道的主導地位，並減少事故發生，去使街道成為一種相對寬容和安全的存在。
這些設計以消除所有街道信號燈、標誌和標記，以低速環境的“人性化”概念製造出更多可以讓人文和社會互動的公共空間。可以說一個成功的“共享空間“不僅僅是交通的再規劃，更多的是關注那裡生活和工作的人們。
一、共享空間的產生背景
雖然移除信號燈等“物理障礙“，但共享空間的理念其實是希望在人與人自身的能力下依靠“心理減速“而非以過度設計的渠道化系統去消除實際障礙。公共空間設計強化街道為人所用的概念，把生活帶回街上以社交替代交通。
在20世紀中末期提出的共享空間其實在某種角度來說可以看作是一種更有設計感，併為恢復以前城市街道景象的存在。街道的產生本就是為了給在繁榮城市下為人們的生活活動提供公共空間環境，人們在街頭出現或繁忙或悠閒的身影，與周邊的商店以及建築線共同勾勒出一幅生活化的城市景象。但這種生活氣息的街道隨著工業化背景汽車發展等驅使下逐漸被另一種道路所取代。
紐約市街道舊景
隨著車速越來越高，機動車越來越多，道路的危險性也越來越高，由此產生的對更安全的基礎設施的需求常常以道路與行人分離的形式出現。而人行道的出現更是推動了行人與道路的分離狀態，這種分離狀態隨著時間其規模也越來越大，道路通過交通標誌的規劃及劃分雖然在某些程度上不失為一種規範性的好方法，但也因此街道空間被強制性的剝奪了聊天、休閒和玩耍的功能，僅僅成為一種單一行駛的存在。
孩子們玩樂的場所被退縮到建築內部或者被圍欄包圍的操場上，休息的長椅也只在公園裡存在。可即便是加大力度去保護道路安全，行人與駕駛者之間的事故卻依舊在發生，這不僅僅讓人們重新思考安全性是否應該回歸於每個人的思想本身，這種思想更應該加強人們的主觀意識，而非被動的被道路規範系統所驅使。
“共享空間”的誕生雖被認為是激進的，但卻在現在的城市生活環境裡為人們提供了更多休閒的公共街道空間，“共享空間”設計不僅僅將目光放在住宅街道，更多的拓展在了繁忙的購物走廊和道路交匯處。
紐約街道現在的景象
二、共享空間的設計原則
什麼樣的標準才能符合一個成功的共享空間設計，共享空間計劃的倡導者之一的David Engwicht提出了6個設計原則：
1.共享空間需要將街道看作是人們在公共空間的“戶外客廳”，不僅需要方便行人的通行，也需要創造出一個舒適環境給予希望在街道逗留的人。而設計原則的首先需要注意的就是對路面平行的處理，利用圖案和邊框在視覺上給空間進行過渡，再利用縱向處理如懸鏈燈等增強人與場所的親密感。
2.減少交通性標準的路標，共享空間設計建立在可接受的公共道路規則是通過人與人主觀意識的協調，而不是被迫接受或支配。
3.共享空間設計需要為每條街道展現其獨有的個性化處理，這種處理或者革新是通過社區直接參與設計過程中來，以這些實際利益相關者的角度去共同創建一個獨特的共享空間。
4.共享空間可以是變化的，通過不同設計元素，例如靈活的座椅、可移動的景觀以及動態的公共藝術或裝置去提高人們在街道的活動範圍，鼓勵更多人與共享空間產生互動。
5.共享空間應當建立模糊性，通過採用“空白畫布”的設計來製造模糊感去消除傳統街道規劃步行與車輛路徑的分離。
6.共享空間需要建立可讀性，通過鋪設街道傢俱和其他設計元素（如鋪路帶和種植被）建造一個無障礙街道。
三、共享空間案例分析
瑞典的St Johannesplan & The Konsthall 廣場坐落在Malmo市Triangeln地區，因為新的城軌站建立將這個區域改變成可以容納更多客流的交通樞紐。為了營造出格局富有城市活力“客廳”的新形象，White公司利用燈光、戶外座椅、植被等豐富的細節化處理將周邊環境與街道、廣場等一系列空間連接起來，使之成為可以讓人們在繁忙生活、工作之餘可以自由穿梭或休閒娛樂的共享空間。
廣場共享空間平面圖
廣場共享空間鳥瞰圖
White設計團隊巧妙運用2米X3米的長方形水泥地板對整個區域進行了模塊化鋪裝，同時配以藝術感的幾何形狀瀝青地面，加上不同形式的路邊座椅以平行表層和縱向空間效果相結合的方式將行人與車輛的路徑進行了模糊化處理。
廣場共享空間休息椅及周邊建築
廣場富有設計感的地面及圓形座椅圍繞的植被
除了路面鋪設，整體共享空間還設計了一處30平方米的噴泉配以視覺性懸空的圓形水泥檯面以及地面綠植和多處帶有圓形座位的植被，這不僅給空間帶來了更多功能性，比如藝術表演舞臺、孩童玩樂場所和休息區域等，更在視覺上豐富了整體空間，規避了廣場原本過於空曠死板的空間印象。
廣場共享空間的噴泉
廣場共享空間夜晚下的圓形舞臺
共享空間的核心理念認為街道需從交通功能轉化為可以娛樂、聚會、休閒併兼備綠色環境以及藝術審美的社會性功能。在交通功能上，例如機動車與摩托車需要為行人和自行車使用者在共享空間設計下以主觀意識形態做出讓步。
整體主街改造可以完美的將不同年齡和不同形式的使用者融合在一起，達到一種城市環境應具備的和諧統一。共享空間的設計應成為私人和公共空間的溝通橋樑，讓整體街道更具親和力。
共享空間雖然嚴格意義上是屬於街道公共空間設計，但無論是街道或者建築內部的集合辦公和住宅，他們的誕生都依託於一個時代快速發展所帶來的問題，例如街道因汽車的崛起而讓步其社交性，或是為了城市發展而過度開採導致的資源匱乏。任何“共享空間”設計在解決此類問題時都更加關注於人們迴歸簡單生活方式的體驗。
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