丨我们买辆车，一定会很留意油耗这个因素，毕竟如果油耗过大，会直接影响我们后续的生活质量。而在大多数消费者眼里，工信部所提供的各类车的油耗数据是看起来比较可信的数据。
但实际上开过几年车的司机朋友都会知道，工信部所提供的的油耗数据和车辆的实际油耗存在不小的偏差，实际油耗少说会多出个1-3L，严重的可能会到5L，为什么工信部的油耗就是不准呢？
首先还得从这个标准的来历说起，工信部油耗测试实际上采用的还是2000年颁布的欧洲循环驾驶法，也许在18年前，我国的路况和欧洲的路况还能有一比，工信部油耗也有一定的准确性，但在座的各位应该对近十几年中国汽车保有量的疯涨以及交通的变化都深有体会，所以它要是准那才奇怪呢...
按照这个测试标准，认定市区30%，市郊70%，并且与我们日常在大街上跑不同，工信部测试时是将车子放在试验台上，模拟车辆在道路在实际行驶的车速和负荷，通过测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
这个完整的测试循环只是通过四个市区循环和一个郊区工况组成，总计1180秒，也就是不到20分钟，综合油耗是用市区和郊区两个循环得出的数值按照公式计算出来的。
虽然整体测试考虑比较全面，但履带上的测试始终和现实驾车遇到的情况不尽相同，导致油耗差也是无法避免的事情。外加个汽车生厂厂家为了能够通过工信部的检测，所提供的检测车量基本都是行驶过磨合期，整体状况最好的车辆。
而工信部公布的汽车油耗误差最大的应该是新能源汽车。比如有一款混动力新能源汽车在工信部公布的油耗数据为百公里2L，但实际情况是，该数据是由混动力汽车在纯电动模式和汽油模式下行驶一定公里的油耗总和，并不是单独汽油模式下的油耗，数据十分具有迷惑性。
总的来说，由于是在相对“理想环境”下进行测试，因此“工信部油耗”会比实际油耗来的低。尽管如此，“工信部油耗”还是有必要测试的，因为它很大程度上并不是为了给消费者看看这款车要跑几个油，而是看看排放和能耗达不达标，如果不达标只能回炉重造，甚至停产了。
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