纵横君: 车市起起伏伏很正常吗？正常的起伏是在于外部的环境，比如销售淡季，三四五月份，比如销售旺季，金九银十，过年什么的，这些外部因素会较大影响车市整体销量。但是，如果是车型本身，在不是处于新车上市，换代等产能爬坡的时候，或者是产品力明显下降，大几年没有换代的时候，出现大规模式的下跌，那就是车型市场战略出了问题。
2018年5月份其实过去很久了，各家车企的销量汇总表也都出来了，几家欢喜几家愁，这种话每个月都可以说一说，强者永远是那么强，他们一直在为没争到第一，排在第二感到懊恼，比如大众，丰田本田什么的，而弱者，一时半会也不会有什么翻身的机会，比如力帆，骏派，陆风之流。
我们不谈最强与最弱，我们说说要强的。自主品牌里，长城与吉利是最要强的。一个是抱着开放的态度，与世界融合，多方布局与合作，全阵线均衡发展；一个是苦练技术，严于自律，集中力量专攻某一领域。这两种造车态度到底孰是孰非，或许谁也说不好，除了让市场来评判，而过去了的5月份，恰恰能够看出一种渐渐明朗的结果。
整个5月份，吉利销量超过了十万辆，达到了十二万辆，与去年同期相比，依然是呈现翻倍增长，不可谓不迅猛。
长城5月份销量仅为7万台，也就是说，吉利超越长城快一半了，要知道，以前吉利还不能算是自主品牌一线阵营，销量也远远没有现在这么疯狂，这样的翻转，
也仅仅是发生在近一两年，车市变化之快，让人惊呼。
对于长城而言，单条腿走路的缺陷口子，从现在是真正开始拉大了，以H6为核心打造的局部在微型SUV（H1），小型SUV（H2），介于小型与紧凑型之间SUV（H4），紧凑型SUV（H6），中型SUV（H7），中大型SUV（H8,H9）的产品矩阵，目前已开始显现疲态，而且要注意的是，除去外界的竞争压力变大，更多的来自于内部自我消耗与互相蚕食。WEY吃掉了H7的市场份额，已经是不争的事实，但这还不是最惨的，最惨的是H2的没落。
从2018年开始以来，哈弗H2销量迅速跌破一万辆，这种事实让笔者震惊不已，但是又仿佛诸多迹象暗示了这个结局。我们不妨回顾一下哈弗H2的辉煌之路，曾经在2014年上市的哈弗H2，在当时其实惊艳了媒体与消费者一把，赶上了SUV微时代的当口，当有一部分人想要比紧凑型更小一点的SUV时候，哈弗H2出来了，打着自主精品小型SUV的旗号。
其实，它也不辱此名，时尚多变的外观，精致舒适的内饰，以及还不错的行驶感受，让它备受关注，同时，主力车型售价在十多万元，在当时差不多是同级别合资车的价格了，让众多媒体对其产生疑问，不过销量让众人闭上了嘴，哈弗H2可以维持在单月销量一万台以上，可以说是相当给力了，但是笔者总以为，那时候的竞品并不多，市场也远远没有饱和。
2017年初是哈弗H2最辉煌时候，因为早在2016年，哈弗开启红蓝标战略，红标主打家用，蓝标主打年轻人市场，2016年末，哈弗H2迎来改款，加入了蓝标车型，可谓是壮大了队伍。
同时，更加精品化小型SUV哈弗H2s也在继蓝标之后上市，全新哈弗3.0外观设计，可谓是在汽车圈引起不小震动，从外观到内饰，颇具未来范儿，同时引领了外观设计的一种新潮流，于是乎，哈弗H2的阵营再一次补强。
终于在2017年初达到了巅峰，哈弗H2月销量超过两万台，与老大哥H6一起，分别登顶紧凑型SUV和小型SUV销量榜榜单，一时风头无两，而2016年也是长城最为风光的一年，首次年销量超过一百万辆，高端品牌WEY成功发布并迎来好评。
不过进入2017年，才是挑战的开始，长城把营销中心逐渐放在了WEY之上，以便让其顺利度过新品牌最初发布期，这在笔者看来，是长城很大的赌局，攸关生死。2017年整整一年，哈弗H6依然闪耀，哈弗H2却冲劲全无，加上H2s，销量也不过一万多台。殊不知，越来越多的小型SUV进入了市场，杀机四伏。整个2017年，长城销量有所回落，不过也超过了一百万辆，只是没有达到年初预定的目标而已。
紧接着，就到了我们当下的故事，H2跌破一万辆，到现如今只有五六千辆，上文笔者说到的暗示，是在于，其一，市场竞品变多，H2定价虚高，市场份额被抢走不少，宝骏510，长安CS35、CS15，吉利远景SUV，帝豪GS等等，都是直接的竞争对手，宝骏510甚至在2018年初掀翻了哈弗H6的冠军宝座，后生可畏啊！
其二，2017年末放出的哈弗H4的消息，让众多想买H2的人，选择了观望与等待，最后事实证明，他们的等待是值得的，10-11万售价的哈弗H4，在车身尺寸与内部空间上都比H2好太多了，甚至它还抢占了H6的一些份额。
H2的落寞，不能简单看作是一款车型的销量遇到寒冬，而应该是看作哈弗胡乱叠车型，造成内部消耗严重，彼此打架与否定的恶性循环的后果显现，再严重一些，就是哈弗打算放弃小型SUV领域，5-10万级别，已不再有哈弗铿锵而足可以震慑市场的声音了。
从月销两万到几千，跌落的哈弗H2是长城产品结构调整的牺牲品。
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