縱橫君: 車市起起伏伏很正常嗎？正常的起伏是在於外部的環境，比如銷售淡季，三四五月份，比如銷售旺季，金九銀十，過年什麼的，這些外部因素會較大影響車市整體銷量。但是，如果是車型本身，在不是處於新車上市，換代等產能爬坡的時候，或者是產品力明顯下降，大幾年沒有換代的時候，出現大規模式的下跌，那就是車型市場戰略出了問題。
2018年5月份其實過去很久了，各家車企的銷量彙總表也都出來了，幾家歡喜幾家愁，這種話每個月都可以說一說，強者永遠是那麼強，他們一直在為沒爭到第一，排在第二感到懊惱，比如大眾，豐田本田什麼的，而弱者，一時半會也不會有什麼翻身的機會，比如力帆，駿派，陸風之流。
我們不談最強與最弱，我們說說要強的。自主品牌裡，長城與吉利是最要強的。一個是抱著開放的態度，與世界融合，多方佈局與合作，全陣線均衡發展；一個是苦練技術，嚴於自律，集中力量專攻某一領域。這兩種造車態度到底孰是孰非，或許誰也說不好，除了讓市場來評判，而過去了的5月份，恰恰能夠看出一種漸漸明朗的結果。
整個5月份，吉利銷量超過了十萬輛，達到了十二萬輛，與去年同期相比，依然是呈現翻倍增長，不可謂不迅猛。
長城5月份銷量僅為7萬臺，也就是說，吉利超越長城快一半了，要知道，以前吉利還不能算是自主品牌一線陣營，銷量也遠遠沒有現在這麼瘋狂，這樣的翻轉，
也僅僅是發生在近一兩年，車市變化之快，讓人驚呼。
對於長城而言，單條腿走路的缺陷口子，從現在是真正開始拉大了，以H6為核心打造的局部在微型SUV（H1），小型SUV（H2），介於小型與緊湊型之間SUV（H4），緊湊型SUV（H6），中型SUV（H7），中大型SUV（H8,H9）的產品矩陣，目前已開始顯現疲態，而且要注意的是，除去外界的競爭壓力變大，更多的來自於內部自我消耗與互相蠶食。WEY吃掉了H7的市場份額，已經是不爭的事實，但這還不是最慘的，最慘的是H2的沒落。
從2018年開始以來，哈弗H2銷量迅速跌破一萬輛，這種事實讓筆者震驚不已，但是又彷彿諸多跡象暗示了這個結局。我們不妨回顧一下哈弗H2的輝煌之路，曾經在2014年上市的哈弗H2，在當時其實驚豔了媒體與消費者一把，趕上了SUV微時代的當口，當有一部分人想要比緊湊型更小一點的SUV時候，哈弗H2出來了，打著自主精品小型SUV的旗號。
其實，它也不辱此名，時尚多變的外觀，精緻舒適的內飾，以及還不錯的行駛感受，讓它備受關注，同時，主力車型售價在十多萬元，在當時差不多是同級別合資車的價格了，讓眾多媒體對其產生疑問，不過銷量讓眾人閉上了嘴，哈弗H2可以維持在單月銷量一萬臺以上，可以說是相當給力了，但是筆者總以為，那時候的競品並不多，市場也遠遠沒有飽和。
2017年初是哈弗H2最輝煌時候，因為早在2016年，哈弗開啟紅藍標戰略，紅標主打家用，藍標主打年輕人市場，2016年末，哈弗H2迎來改款，加入了藍標車型，可謂是壯大了隊伍。
同時，更加精品化小型SUV哈弗H2s也在繼藍標之後上市，全新哈弗3.0外觀設計，可謂是在汽車圈引起不小震動，從外觀到內飾，頗具未來範兒，同時引領了外觀設計的一種新潮流，於是乎，哈弗H2的陣營再一次補強。
終於在2017年初達到了巔峰，哈弗H2月銷量超過兩萬臺，與老大哥H6一起，分別登頂緊湊型SUV和小型SUV銷量榜榜單，一時風頭無兩，而2016年也是長城最為風光的一年，首次年銷量超過一百萬輛，高端品牌WEY成功發佈並迎來好評。
不過進入2017年，才是挑戰的開始，長城把營銷中心逐漸放在了WEY之上，以便讓其順利度過新品牌最初發布期，這在筆者看來，是長城很大的賭局，攸關生死。2017年整整一年，哈弗H6依然閃耀，哈弗H2卻衝勁全無，加上H2s，銷量也不過一萬多臺。殊不知，越來越多的小型SUV進入了市場，殺機四伏。整個2017年，長城銷量有所回落，不過也超過了一百萬輛，只是沒有達到年初預定的目標而已。
緊接著，就到了我們當下的故事，H2跌破一萬輛，到現如今只有五六千輛，上文筆者說到的暗示，是在於，其一，市場競品變多，H2定價虛高，市場份額被搶走不少，寶駿510，長安CS35、CS15，吉利遠景SUV，帝豪GS等等，都是直接的競爭對手，寶駿510甚至在2018年初掀翻了哈弗H6的冠軍寶座，後生可畏啊！
其二，2017年末放出的哈弗H4的消息，讓眾多想買H2的人，選擇了觀望與等待，最後事實證明，他們的等待是值得的，10-11萬售價的哈弗H4，在車身尺寸與內部空間上都比H2好太多了，甚至它還搶佔了H6的一些份額。
H2的落寞，不能簡單看作是一款車型的銷量遇到寒冬，而應該是看作哈弗胡亂疊車型，造成內部消耗嚴重，彼此打架與否定的惡性循環的後果顯現，再嚴重一些，就是哈弗打算放棄小型SUV領域，5-10萬級別，已不再有哈弗鏗鏘而足可以震懾市場的聲音了。
從月銷兩萬到幾千，跌落的哈弗H2是長城產品結構調整的犧牲品。
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