有人說途達是途樂的弟弟，看來也沒有吹牛。特意去看了真車之後，不光車身超長，空間超大，作為硬派越野所需要的大梁底盤、分時四驅一應俱全。性能已緊次於普拉多，不過，只需要豐田普拉多一半的價格。不信，帶你去看看。
4882*1850*1835mm
特別是把途達放在途樂旁邊，的確不顯小的。超過4米8的車身長度，無論是車長和軸距都超過了普拉多。外形霸氣，很符合買家的口味。V-Motion前臉應用在這種剛陽氣十足的SUV上反而更加好看。用很多平直的線條和飽滿的拐角，讓途達顯得特別有型有格。
說途達很大，打開行李箱真會嚇你一跳的，別用什麼拉桿箱作為空間參照物，空間形同一個迷你貨櫃。可惜的是，放倒第二排之後並不是全平，而且也沒有7座版。相信原因是基於皮卡平臺上開發的關係吧。而離地間隙也比普拉多高，所以配備的腳踏板就顯得十分之有必要了。
2850mm軸距
內飾用料比想象中要好的，不追求有多麼精細。起碼在視覺上是舒服，也不顯太過低檔。儀表、方向盤和日產其它車型基本一致，座椅依然是沙發廠出品。觸屏的操作系統和日產其它車型不一樣，總算是好用的。
不過，這些都不是重點。在中控臺中下部，一個2WD、4H和4LO的旋鈕引起了我們注意。意味著，途達不光擁有電控分時四驅，可以在後驅和四驅之間徹換之餘，而且還有分動箱實現低速四驅。事實，2.5L自然吸氣引擎輸出184馬力不算出眾，不過，只要有低速檔4L的情況下，扭矩也被放大2.7倍。
要讓途達有更強的越野性能，差速鎖也不能少，在需要脫困時考慮手動鎖上後差速鎖，可以很好防止後輪因為懸空而失去驅動力。同時，在儀表裡也會顯示在越野狀態下的車輛側傾角度，讓你可以眾容應對各種路況，如果還可選配中差鎖就完美了。
最根本的是，途達屬非承載式車身結構，有大梁的底盤確保在坑窪處車身減少形變。而這些配備，並不是一般城市SUV用電子系統能夠實現得到的。所以，從各個方面可以看到，途達的性能已經接近於普拉多，你說動力不夠。多少的普拉多2700滿街跑呢。
如果你是很在意車內配置和舒適性，途達一定不是你的菜。你還是考慮奇駿、樓蘭或其它城市SUV吧。途達的用戶群不是很廣的，比如一些做工程，長期要進入非鋪裝路面的，超大的行李箱又可以存放很多工具。另外就是一些越野的入門級玩家了，畢竟比普拉多便宜了一半啊。
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