過去的歲月
計劃單列市是在不改變行政區劃體制下，在國家計劃中給予省轄市單獨列入戶頭並賦予相當於省一級的經濟管理權限。計劃單列市目前全國只有5個城市，即大連、青島、寧波、廈門、深圳，最多時曾有14個，之後重慶升級為直轄市、其他省會城市轉不為副省級城市。計劃單列市由於權限和職能較高，在一定時期推動了這些城市的快速發展，從目前來看，這些城市仍然是我國大區域經濟發展的龍頭城市。
如果僅從經濟發展來看，特別是GDP的排名排序，深圳當然是第一位，然後依次是青島、寧波、大連和廈門。其實，我覺得排名真的是一件很無聊的事，但在相互比較中，我們可以發展各自的長處和不足。這五個計劃單列市都是我國重要的港口城市，在世界十大集裝箱港口吞吐量排名中，深圳第三、寧波（舟山）第四、青島第七，大連和廈門也位居前列，如果從貨物總吞吐量來看，全球第一的是寧波（舟山），青島和大連也在前列。港口經濟能夠反映一個城市的對外經濟聯繫程度和經濟發展水平，尤其是集裝箱吞吐量和和貨物種類還可以反映腹地經濟的產業結構。
從城市轉型發展來看，深圳做的最好，基本完成了由傳統勞動密集產業向技術和知識密集型產業的轉變，發展動力初步實現了由資本投入和出口拉動為主向技術創新驅動的轉變，城市的產業結構也由工業型經濟向服務型經濟的轉變，2017年服務業佔比已經超過了58%，高技術產業、創新性產業、新經濟和新業態等成為經濟發展的主力，無疑未來20年深圳仍然會引領我國經濟發展的走向。廈門經濟實力在五個城市中最低，但不能簡單地認為廈門發展最差，相反，我個人非常看好廈門，不論從區位條件、自然環境，還是發展基礎和潛力來看，均具有再上新臺階的潛質。個人認為，廈門的問題主要是發展空間不足，多年來在廈門島內打轉，加之，高房價推高了生活成本，抑制了人才吸引和企業的進入。寧波則屬於典型的工業型城市，服務業在五個城市中佔比最低，不足50%。臨港型產業和重化型產業特色鮮明，實體經濟發達，尤其是化工、紡織和機械，以及海洋經濟等對城市發展的支撐作用較強。不過近年來，寧波也加大了城市轉型力度，產業結構在不斷優化，文化產業、旅遊業、裝備製造業、大數據產業等發展勢頭良好，城市文化和品位有明顯的提升。因此，寧波的地位只會進一步提升，而且離開寧波，特別是寧波港口的拉動，浙江經濟發展後勁也會大打折扣。青島在山東半島的龍頭地位是山東省任何一個城市都無法比擬的，它的強大是全方位，不僅經濟發展實力強，城市環境建設在北方也是首屈一指的，且城市文化、城市形象都可完勝其他北方城市。大連我一直認為是一個全方位被低估的城市，它的發展受到腹地經濟低迷的影響，近年來，發展相對較緩慢，但主要原因是在發展中，忽視了對本地企業的重視、培育和支持，過分依賴於外來企業，包括日資、韓資企業的引進，短期這些外來企業確實起到了對經濟快速拉動的作用，但這些企業沒有根植在大連的沃土上，企業的波動也直接影響到城市經濟的起伏；另外，就是過分依賴大國企，受政策環境的影響也較大。不過從任何一個角度來看，大連的優勢都很明顯，完全有理由相信大連發展一定會更好。
張文忠
廈門>深圳>青島>寧波>大連。
綜合GDP、資金總量、財政收入、國家定位、國家級新區建設、航空運輸、鐵路運輸與規劃、教育、醫療、空氣指數與人口競爭力等指標分析，可以給五個城市發展潛力排序，相較之下綜合發展潛力強弱順序應該為：深圳>青島>廈門>寧波>大連。樓市價值和城市綜合競爭力基本保持一致，和發展潛力正相關。所以說，五個城市樓市潛力排序亦是如此。
需要說明的是，在港口運輸下行與高鐵時代來臨之際，港口給沿海城市帶來的優勢漸漸失去，未來是省會城市、高鐵城市的天下，過去幾十年這些計劃單列市綜合實力有的趨近省會城市，有的超越了省會城市，未來一批具有交通樞紐優勢的省會城市將崛起，壓倒省內強有力的敵手，當然深圳這個經濟特區除外。
中國目前有5個計劃單列市：深圳、青島、廈門、寧波、大連。
所謂計劃單列市，全稱是“國家社會與經濟發展計劃單列市”，獲得這個頭銜最大的好處就是能夠有更高比例的財政收入留成，不需要與省政府分享，同時還享有更加自由的較大經濟政策制定權。
下面我將用數據來呈現這5個城市過去的成績，並通過這些成果再加上未來規劃進一步分析5個計劃單列市的潛力。
一、行政級別與頭銜，深圳>廈門>寧波=青島=大連
五個城市的行政級別均是副省級，在中國城市級別分類中，這種行政級別僅次於正省級也即中央直轄市，目前有四個：北京、上海、天津、重慶。
深圳除了副省級行政級別外，還是國家經濟特區，區域中心城市、超大城市，是5個城市中唯一一個一線城市；廈門也是經濟特區。經濟特區實行的是國家特殊的經濟政策，靈活的經濟措施和特殊的經濟管理體制，經濟政策靈活度與自由度更高。
因此，從行政級別與頭銜上層面對比，高下立分：深圳>廈門=寧波=青島=大連。
二、從當下經濟實力角度分析，深圳>青島>廈門>寧波>大連
五個城市有一個共同特點，均是沿海城市，都是在改革開放的政策紅利下，依靠沿海天然優勢對外開放，加速自身經濟發展。其中，大連、青島和寧波是國務院1984年批准的第一批沿海開放城市（另外11個分別是：秦皇島、天津、煙臺、連雲港、南通、上海、溫州、福州、廣州、湛江、北海）。
上圖是五個計劃單列市過去6年GDP變化情況，其中大連2016年GDP數據尚未出爐，只能用2015年數據代替。
從GDP規模級別來看，深圳與青島都已超萬億，深圳更是接近2萬億，廈門在體量上處於劣勢。
再看增幅，過去六年全國GDP總量從2010年的39.8萬億增加到了現在的74.4萬億，增幅為87%。從上圖數據來看，五個計劃單列市中唯一跑贏全國平均水平的只有深圳，6年的時間裡GDP翻了一番，其他4個城市都跑輸了全國整體速度。這與近年來國內產業機構轉變，沿海城市港口運輸業趨近飽和，呈現下滑態勢有直接關係。
廈門、寧波、青島與大連四個增幅低於全國平均水平的城市中，廈門增幅接近全國平均水平，最低的則是大連，僅為49.9%，這與東北經濟整體情況不佳有關。
因此綜合GDP規模與增幅，未來發展潛力順序為：
深圳>青島>廈門>寧波>大連。資金總量是相比於GDP更為重要的經濟指標，它是城市發展的結果，亦是城市未來發展的根本，是衡量城市經濟活躍度的參數。
可以很直觀地看出，無論從規模還是增幅上，深圳都遙遙領先。寧波的規模也還行，達到了1.7萬億級別，大連和青島均接近1.5萬億級別，廈門規模相比之下較小；增幅上，廈門僅次於深圳，超過了百分百，也即廈門過去五年的資金總量規模翻了一番，其次是青島、寧波，大連增幅又居最後。
需要說明的是，國家2016年的資金總量為155.5萬億，相比於2010年的73.3萬億，增幅為112%，廈門、寧波、青島和大連又跑輸了全國資金總量增幅平均水平。
因此，從資金總量和增幅角度來分析五個城市發展潛力，順序應該為：深圳>廈門>青島>寧波>大連。
接著看最後一個經濟指標——財政收入。
計劃單列市相比於地級市在經濟上最大的優勢，就是有更多的財政留成，不用與省政府共享，因此財政收入對於這五個城市來說意義更大。它是一個城市發展的經濟基礎，財政收入越高就有更多的錢來規劃和建設城市內部的基礎設施。
從規模上看，深圳已經達到3000億級別，寧波和青島規模相當，廈門和大連規模等同；從增幅上看，國家財政收入2016年為159552億元，相比於2010年83080億元，增幅為92%，深圳的增幅是全國平均水平的兩倍，青島、廈門和寧波也都跑贏了全國，只有大連，比全國平均增幅低了近70個百分點。
因此，在財政收入方面看未來潛力，5個城市強弱順序為：深圳>青島>寧波>廈門>大連。
綜合GDP、資金總量、財政收入三個經濟指標來分析這幾個城市的潛力，結果是：深圳>青島>廈門>寧波>大連。
三、航空、鐵路、港口運輸角度，深圳>青島>廈門>寧波>大連
交通是經濟的動脈，現代化城市貨物運輸的三個主要通道就是海陸空，因此對於航空、鐵路與港口運輸能力的比較，是分析城市發展潛力的關鍵。
上圖是5個城市的國際機場2016年客運量和郵輪吞吐量數據，能夠看出深圳寶安國際機場相比於另外4個具有絕對的優勢；其次是青島流亭國際機場、廈門高崎國際機場，儘管在規模上稍遜色與廈門高崎國際機場，但看增幅大有超越之勢；然後是大連周水子國際機場；最後是寧波櫟社國際機場，從增幅來看，寧波正在發力追趕。
5個計劃單列市列車停靠車次
製圖：子非魚；單位：量
上圖是列車停靠車次，統計的是城市所有火車站車次，包括所轄縣城火車站。如青島包含了即墨北、膠州等火車站，數據不一定精確，但大致不會錯。
從數據上來看，深圳擁有絕對有事，寧波和大連的高鐵數量多，廈門的動車多，綜合鐵路運輸實力排名應該是：深圳>寧波>大連>青島>廈門。
再看未來規劃，2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發佈的《中長期鐵路網規劃》，勾畫的新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。
其中深圳佔據3條通道、青島與廈門分別佔據2條、大連與寧波各種1條。所佔通道具體情況是：
深圳：沿海通道（縱）、京港通道（縱）、京哈-京港澳通道；
青島：沿海通道（縱）、青銀通道（橫）；
廈門：沿海通道（縱）、廈渝通道（橫）；
大連：沿海通道（縱）；
寧波：沿海通道（縱）。
綜合五個城市現在的鐵路運輸能力與未來高鐵通道來分析，潛力高下順序應該為
：深圳>青島>寧波>廈門>大連。再接著看水路運輸。五個城市均是沿海城市，經濟發展主要是依靠港口運輸發展起來的，尤其是在2000年中國加入WTO（世貿組織）後，港口運輸量飛速增加。
上圖是五個城市港口過去近30年港口運輸情況，從規模看，高下很明顯：寧波>青島>大連>深圳>廈門。寧波-舟山港吞吐量已經是全球第一，寧波港也位居全球第四大港口。
透過圖上數據我們能夠看到，港口運輸量增幅最快的就是2000~2010年10年間，2000年是個重要的時間節點，那一年中國加入了世貿組織，中國市場真正與國際市場對接，讓中國的產品走向世界。
圖中走勢還可以看出，最近幾年尤其是近一兩年，港口運輸增量明顯變緩，深圳、大連兩個港口甚至出現了負增長。這是因為國家的產業結構在轉型，一大批低端產業鏈已經轉移到了東南亞，港口運輸業漸趨飽和，再加上歐美國家一些保守派勢力登上政治舞臺，經濟全球化逐漸見頂，未來這種港口運輸量下跌的情形估計會更加普遍。
相比之下，高鐵運輸和航空運輸才是未來的基礎。在國家高鐵時代全面到來之際，內陸一批佔據有利位置的省會城市和區域中心城市將崛起，誰擁有更多的高鐵列次，誰將贏得下一輪的城市比拼。
因此，綜合水陸空運輸實力分析，未來五個城市發展潛力高下順序為：深圳>青島>廈門>寧波>大連。
四、高等教育、醫療、空氣質量，廈門>青島>深圳>大連>寧波
高等教育、醫療與空氣質量，都是一個城市的軟實力，它能夠影響城市對人口的吸引力，提升城市綜合實力。
高等教育能夠為城市的發展輸送人才，它的規模與質量可以作為衡量城市綜合發展潛力的指標。
深圳綜合實力一直無法超越北京、上海，其中一個重要原因就是高等教育太弱，現有的知名度稍微高一點的就是深圳大學、南方科技大學，但都不是重點大學，其他還有香港中文大學深圳校區、哈爾濱工業大學深圳校區，這些都是名校，但並未形成規模，不過深圳正在高等教育發展方面投入了大量的人力和財力，與許多世界著名高校在商談合作事宜。
青島目前有中國海洋大學（985兼211）、中國石油大學（211）、山東大學青島校區、中國科學院大學青島校區等；
廈門有廈門大學（985兼211）；大連有大連理工大學（985兼211）、大連海事大學（211）、東北財經大學等；寧波有寧波大學等。
根據高等教育規模與質量，排名先後為：青島>廈門>大連>深圳>寧波。
最後看空氣質量，五個城市都是沿海城市，空氣質量都非常不錯。根據“在意空氣”平臺發佈2017年2月份全國114個城市空氣質量排名數據顯示：青島，排名第75位，大連第79位，寧波第83位，廈門103位，深圳110位。排名越靠後，空氣質量越好。也就是說，深圳在2月份的空氣質量是全國最好的10個城市之一。
因此，綜合教育、醫療、空氣質量三個指標來看幾個城市未來潛力，順序為：廈門>青島>深圳>大連>寧波。
五、人口競爭力，廈門>深圳>青島>寧波>大連
人口是衡量城市未來發展的關鍵因素，它是城市經濟發展的根本。
製圖：子非魚
上圖是五個城市過去5年小學生人口變化情況，至於為什麼採用小學生數據我在之前的文章中多次解釋，因為小學生數據能夠更真實地反映城市人口變化情況。
上圖一目瞭然，城市人口競爭力強弱順序為：廈門>深圳>青島>寧波>大連。
最美城市研究
排名一般都是按照經濟發展程度進行排名的，而且這幾座城市都是海濱城市，極具風情特色！因此，按照經濟發達程度，排名如下：深圳、廈門、青島、寧波、大連！
深圳經濟特區發達程度可見一斑：
深圳，別稱鵬城，廣東省轄市，地處廣東省南部，珠江三角洲東岸，與香港一水之隔，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連，北部與東莞、惠州接壤。
深圳是中國改革開放建立的第一個經濟特區，是中國改革開放的窗口，已發展為有一定影響力的國際化城市，創造了舉世矚目的“深圳速度”，同時享有“設計之都”、“鋼琴之城”、“創客之城”等美譽。深圳市域邊界設有中國最多的出入境口岸。深圳也是重要的邊境口岸城市，皇崗口岸實施24小時通關。
2014年6月4日，深圳建設國家自主創新示範區獲批，成為我國首個以城市為基本單元的國家自主創新示範區。 每年在深圳舉辦的中國國際高新技術成果交易會（簡稱高交會），被譽為“中國科技第一展”。
深圳是中國經濟中心城市，經濟總量長期位列中國大陸城市第四位，是中國大陸經濟效益最好的城市之一，英國《經濟學人》2012年“全球最具經濟競爭力城市”榜單上，深圳位居第二。
廈門，真正的旅遊城市
廈門市，別稱鷺島，簡稱鷺，位於福建省東南端，西接漳州臺商投資區，北鄰南安，東南與大小金門和大擔島隔海相望。是閩南地區的主要城市之一，與漳州、泉州並稱“廈漳泉”，閩南金三角經濟區。 
廈門是中國海濱城市，是中國最早實行對外開放政策的四個經濟特區之一，五個開發開放類國家綜合配套改革試驗區之一（即“新特區”），“中國（福建）自由貿易試驗區”三片區之一，也是兩岸新興產業和現代服務業合作示範區、東南國際航運中心、兩岸區域性金融服務中心和兩岸貿易中心。
廈門由廈門島、離島鼓浪嶼、西岸海滄半島、北岸集美半島、東岸翔安半島、大小嶝島、內陸同安、九龍江等組成，陸地面積1699.39平方公里，海域面積390多平方公里。廈門的主體——廈門島南北長13.7公里，東西寬12.5公里，面積約132.5平方公里，是廈門經濟特區的發祥地，島上有廈門最早的商業和政治中心。
截至2012年，全市共實現地區生產總值（GDP）2817.07億元，增幅呈穩中有升態勢，較年初提升4.4個百分點。其中，第一、第二、第三產業增加值分別是25.21億元、1374.01億元和1417.85億元。產業結構從上年的1.0：51.1：47.9調整為0.9：48.8：50.3，二產比例略有下降，三產比例持續上升，產業結構得到優化。
青島：海島城市升級打造
青島市，簡稱青，舊稱“膠澳”，別稱“琴島”、“島城”，又被譽為“東方瑞士” ，地處山東半島東南部沿海，膠東半島東部，東、南瀕臨黃海，隔海與朝鮮半島相望。青島擁有國際性海港和區域性樞紐空港。青島是山東省省轄市，計劃單列市、副省級城市、山東省經濟中心城市、全國首批沿海開放城市、國家歷史文化名城、全國文明城市、國家衛生城市、國家園林城市，國家森林城市，也是中國最具幸福感城市。
“世界啤酒之城”、“世界帆船之都”，是國務院批准的山東半島藍色經濟區規劃核心區域龍頭城市。擁有一個國家級新區（青島西海岸新區），經濟總量緊排上海浦東新區和天津濱海新區之後，位列第三。
青島誕生了海爾、海信、青島啤酒、雙星等一批企業和品牌。青島擁有中國質量管理獎5個，國家工商總局認定中國馳名商標73個，先後榮獲“中國品牌之都”、“中國十大品牌城市”等稱號。
全年財政總收入實現2800.4億元，增長8.5%；一般公共預算收入895.2億元，增長13.5%；一般公共預算支出1074.7億元，增長6.0%。全年國稅系統組織稅收收入(含海關代徵)1340.1億元，增長0.6%；其中，國內稅收691.4億元，增長8.3%。地稅稅收收入599.0億元，增長12.7%。
寧波：發展成長速度最快
寧波，簡稱甬，副省級市、計劃單列市，有制訂地方性法規權限的較大的市，首批沿海開放城市，中國海濱城市，中國大陸綜合競爭力前15強城市，長三角五大區域中心之一，長三角南翼經濟中心，浙江省經濟中心，現代化國際港口城市，國家歷史文化名城，連續四次蟬聯全國文明城市，中國著名的院士之鄉。
寧波人文積澱豐厚，歷史文化悠久，屬於典型的江南水鄉兼海港城市，是中國大運河南端出海口、“海上絲綢之路”東方始發港，其中最具寧波代表性的寧波港被國際港航界權威雜誌——英國《集裝箱國際》評為“世界五佳港口”。
寧波是長江三角洲南翼經濟中心和化學工基地，是中國華東地區的工商業城市，也是浙江省經濟中心之一。寧波開埠以來，工商業一直是寧波的一大名片。 特別是改革開放以來，寧波經濟持續快速發展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國內經濟最活躍的區域之一。
2014年全市實現地區生產總值7602.51億元，按可比價格計算，比上年增長7.6%。其中，第一產業實現增加值275.18億元，增長1.9%；第二產業實現增加值3935.57億元，增長7.9%；第三產業實現增加值3391.76億元，增長7.6%。三次產業之比為3.6︰51.8︰44.6。按常住人口計算，全市人均地區生產總值為98972元（按年平均匯率摺合16112美元）。
大連：東北一霸
大連，別稱濱城，舊名達里尼、青泥窪、大賚（大海的意思）。位於遼東半島南端，地處黃渤海之濱，背依中國東北腹地，與山東半島隔海相望。是中國東部沿海重要的經濟、貿易、港口、工業、旅遊城市。
大連環境絕佳，有"東北之窗"" 北方明珠 ""浪漫之都"之稱，是中國東北對外開放的窗口和最大的港口城市；先後獲得國際花園城市、中國最佳旅遊城市、國家環保模範城市等榮譽。
2012年地區生產總值7650.8億元，比上年增長9.0%。其中，第一產業增加值477.6億元，增長4.8%；第二產業增加值3892億元，增長9.4%；第三產業增加值3281.2億元，增長9.1%。三次產業結構由上年的6.4∶51.9∶41.7調整為6.2∶50.9∶42.9，對經濟增長的貢獻率分別為3.2%、55.4%和41.4%。人均生產總值110600元，按年末匯率折算為18140美元。2013年公共財政收入850億元，比上年增長13.3%。其中，市本級283.3億元，增長13.7%；縣區級566.7億元，增長13.1%。
公共財政支出1083.5億元,比上年增長21.6%,其中交通運輸、醫療衛生、科學技術、住房保障支出，分別增長43.8%、42.2%、17.7%和13.4%。地稅局組織各項稅收670.7億元，比上年增長13.8%；國稅局組織各項稅收529億元，下降4.9%；海關代徵稅收465.8億元，下降4.6%。
村中一奇花
經濟總量大連漲幅最少，深圳最多
眾所周知，我國有五大計劃單列市，分別是：大連、青島、寧波、廈門和深圳，這五個城市在是個世紀90年代，對中國經濟做出了巨大的貢獻，被譽為“行政上的副省級城市，經濟上的直轄市”，但是回過頭來發現：如今的計劃單列市各自經濟差距是非常大的。下面我們就來對比一下：
真是沒有對比就沒有傷害，我們驚訝的發現最近八年時間，漲幅最大的城市是深圳，八年時間經濟漲幅達到136%，漲幅最低的城市是大連，八年時間漲幅只有43%，2010年的時候，大連GDP為深圳的54%，到了2017年，大連只有深圳的32.8%，這八年時間，大連到底經歷了什麼？同時又失去了什麼？
毫無疑問，大連跟青島、寧波、廈門、深圳一樣，都是一座美麗的海濱城市，曾經的大連也是胸懷大志，勵志要成為“北方的香港”，後來把標準降低成為“北方的深圳”，發現又難以實現，便力求要成為“東北的青島”，可是發展到今天，大連似乎成為了“北方的廈門”。從一個大都市，變成了一個“小而美”的海濱城市，這是許多大連人不願看到的結局。
大連作為東北的“F4”（四個副省級城市）之一，如今的GDP依然在東北地區領先，可是放眼全國，我們發現，大連從最高峰GDP可以排在國內城市前十位，如今已經下滑到全國第22位，更重要的一個危機是，東北崛起，必須選出一箇中心城市，建設成為東北經濟的增長極，從地域條件和交通區位來看，毫無疑問，瀋陽比大連更具這個優勢，屆時，大連很有可能被東北邊緣化。這一點，直接體現在以下這個數據：
固定投資，大連不增反減
大連人看到這個數據，又傷心了，為什麼我們城市的固定投資不增反減，反觀深圳的固定投資漲幅高達165%，這個打擊未免也太大了吧。同樣都是副省級城市、計劃單劣勢，大連大幅落後深圳的真實原因是？
大連“人財兩空”
蔣昊認為：無非兩點，一個是錢的流失，一個就是人的流失：
其實這個表單裡面，除了大連，都是小學生人數的變化，大連因為沒有直接公佈小學生人數，而是小學生+初中生的義務教育人數變化，就這樣一個數據，大連相比七年前，還減少了3%，只能說明一點，就是大連人口外流了。恰恰相反，深圳人口增長最快，小學生人數增長了56%。這就是經濟高速發展最強勁的表現。
綜上所述：五大計劃單列市的排名依次是：深圳、青島、寧波、廈門、大連
曾幾何時，大連也是在全國“笑傲江湖”，如今的發展還受到瀋陽的制約，奈何東北“F4”一蹶不振，國家只能選出瀋陽，作為經濟的輻射驅動，究竟大連的未來會有逆襲的希望嗎？大家有何看法，歡迎一起探討！
蔣昊脫口秀
這個問題本身就有問題。首先，你要看根據什麼來排名，如果是按GDP排，那就是深圳（將破兩萬億），青島（一萬億），寧波（8500億），大連（8200億），廈門（3700億）。
按照政治地位排，我認為是深圳（頭號副省級城市，一二把手升任正部級數量最多，而且是對港第一線），廈門（對臺第一線，海西中心城市，經濟特區，還駐紮了一個集團軍），青島（亞洲第一軍港，北海艦隊駐地，GDP破萬億），大連（夏季達沃斯常駐地，東北之窗）寧波（世界第四大港，長三角核心之一）。
按宜居程度排名，以經濟學人智庫的榜單為基準，排名如下：青島，大連，廈門，深圳，寧波。不過我自己心裡的排名是廈門，深圳，寧波，青島，大連，為什麼廈門排第一，當然不只是因為我自己住在廈門。因為工作原因，我在深圳也住過兩年多，其他幾個城市也待過幾個月，我敢說我還是有一定資格評判這幾個城市的。首先從氣候來說，廈門年平均氣溫21度，基本上只有春夏兩季，空氣質量總體較好（島內沒得說，島外的工業區是差一點），城市化率高，面積小（我家離機場和火車站都是10公里左右，非高峰期20到30分鐘就能到，火車北站雖選，搭乘BRT也就是40分鐘左右，而且地鐵即將通車），廈門島加上鼓浪嶼也就140平方公里，總共有大中型公園14個，基本上可以保證你無論住在哪，走路15到20分鐘必定有一個公園。廈門近幾年的交通被吐槽較多，但隨著幾大改造工程和地鐵的完工，交通狀況必定大大改善。民生保障方面，確實，高房價所導致的高物價是一個蠻大的問題（媽了個雞，年薪30萬要在島內買房壓力也是很大，希望市政府廉租房再多建一點，條件再傾向低收入群體一點吧！），不過醫保做得還行，只要你有一份正規的工作或者自己每個月交個幾十塊的最低醫保金，基本不怕病不起。
以上是一些我粗淺的看法，限於時間，無法多說，歡迎大家探討，那些愛來開地圖炮的，列不出數據的和只憑自己衝動感情亂噴的傻冒，不要說話，哥懶得理你們。
想當海賊的莊子
我來回答吧，不得不承認，寧波最後。無論怎麼排，寧波都是中檔偏下。最後綜合排名，不是第四就是第五。
隨便說幾個，經濟方面，深圳以近20000億的gdp排名遙遙領先。其他的，2016年，寧波gdp是8541億，比大連多近200億。但寧波比大連人口多100萬，人均生產總值大連比寧波多1萬。青島突破10000億，但青島比寧波人口多140萬。人均青島寧波差不多。相比之下一目瞭然，寧波比大連多100萬人，gdp才比大連多200億。青島比寧波多140萬人，gdp比寧波多1500億。廈門彈丸之地，不做比較。因此，寧波經濟實力列所有計劃單列市倒數第二。
交通方面，現代化高速交通工具，排前兩位的無疑是快速公交和地鐵了吧？寧波無論是brt還是地鐵，和其他幾個計劃單列市都沒法比。和深圳不用比了吧。大連2008年通brt，2015年通地鐵。廈門2008年通brt，2017年底通地鐵。青島沒有真正意義上的brt但是人家有高速有軌公交，速度不比地鐵慢，2015年通地鐵。寧波2014年通地鐵，brt還在討論，前幾年說鄞州要建有軌快速公交，結果去年行政區劃調整，又不知道要到猴年馬月了。綜合出行便捷指數，寧波倒數第一，第二……
教育方面，大連高校30所，青島20所，廈門16所，寧波14所，深圳不見排名。寧波拿的出手的只有“波大”……人家大連有理工大學，海事大學，還有被稱為海軍將帥搖籃的艦艇學院。青島有海洋大學，石油大學，還有山大校區。廈門不用說，有福建第一大學，廈門大學。深圳沒有什麼好學校，深圳大學和寧波大學差不多。兩個市在教育方面算打個平手，很不幸，寧波又是倒數第二。 
關於行政地位方面，深圳，廈門不僅是計劃單列市，還是國家指定的經濟特區。因此，深圳，廈門，明顯比其他三個城市要受優待。
看一下空運方面，一目瞭然。
再看鐵路運輸。
最後看航運，寧波總算在航運上揚眉吐氣……但別忘了，大數據裡面還包含舟山港的數據。
所以總的來說，綜合排名在五個計劃單列市裡面，寧波和廈門是難兄難弟。但是廈門人口只有寧波的一半，面積只有寧波的五分之一而已……
西索的蘋果
第一，看經濟總量。深圳是一線城市，在五座城市中是當之無愧的老大。其他四城2017年GDP分別為青島11037.28億元、寧波9846.94億元、大連7363.9億元、廈門4351.18億元。有的朋友把廈門排到前面，我們從數據可以看出，論經濟總量，廈門差距還是比較大的。
第二，看增長速度。2017年，青島增長10.25%、寧波增長13.36%、大連增長8.13%、廈門增長14.98%。廈門增長最快，但廈門2016年的基數相對要低一些。
第三，看人均水平。從2017年人均GDP來看。青島119918元、寧波123010元、大連105394元、廈門110999元。寧波最高，青島、廈門相當。從月平均工資收入看，寧波7152元、廈門6886元、大連6144元、青島6057元。
第四，看城市財政金融實力。因2017年數據目前還不全，先用2016年數據比較。
青島全年財政總收入實現2832.7億元，一般公共預算收入1100億元，年末金融機構本外幣存款餘額14673.8億元，比年初增加1518.1億元。
寧波實現財政總收入2145.8億元，一般公共預算收入1114.5億元，金融機構本外幣存款餘額16989.3億元。
大連實現一般公共預算收入611.9億元，年末金融機構本外幣各項存款年末餘額14701.7億元，比年初增加965.1億元。
廈門實現公共財政預算總收入1083.34億元，金融機構本外幣各項存款餘額9788.27億元，
從財政、金融實力看，排名是寧波>青島>大連>廈門。
第五，看教育科研實力。
第六，看消費實力。同樣用2016年數據。青島實現社會消費品零售額4104.9億元，增長10.5%。寧波全年完成社會消費品零售總額3667.6億元，增長10.3%。大連全年社會消費品零售總額3410.1億元，比上年增長10.4%。全社會消費品零售總額1283.46億元，比上年增長9.8%。 
新時代，是一個消費實力為王的時代，哪個城市消費實力強，經濟活力就強。從這點來看，青島>寧波>大連>廈門。
綜上所述，題主問的五個城市的綜合實力排名是深圳>青島>寧波>大連>廈門。
言有方
一個很無聊的問題啊，這五個城市是中國僅有的五個計劃單列市，財政獨立，行政級別是副省級。所以總是出現在一起。
第一名：深圳點評--主要的經濟指標包括GDP總量、人均GDP、財政收入總量、人均財政收入、人均收入等都排第一，城市建設規劃不錯，對年輕人的吸引力在5大城市中排第一。高新科技實力最強。
第二名：寧波點評：得長三角之利，寧波的經濟結構和城市建設也不可小視，加之浙江人的商業情商一直以來不錯，相信寧波的城市地位有超過杭州的可能。2002年度，寧波的經濟實力已經在富裕的浙江獨佔鰲頭。民營經濟發達。
第三名：大連點評：東北地區的重要城市，扼渤海通道出口，是東北的金融中心，具備人才、港口有時，城市營銷工夫不錯。事實上大連的旅遊資源很一般，政府在某些方面的規劃 可能有些問題。區域地理位置最好，東被亞的中心。
第四名：廈門點評：東南沿海的一顆明珠，我國特區中僅次於深圳。外向性經濟活躍，與臺灣關係不錯，一旦來年感岸三通，則廈門一帶直接讓長三角品嚐一些酸澀的滋味。海外遊子的支持最大。
第五名：青島點評：膠東半島的兩點，創立了中國多個名牌，工業經濟競爭力最強，城市建設也不錯。如果青島能夠進一步加強與內陸的協作關係，則可進一步看好。
基本上來說沒有太大差距，在伯仲之間。政治上都是副省級城市；金融上深圳有股票，大連有期貨；軍事上青島有北海艦隊，寧波是東海艦隊；經濟上廈門深圳是特區；交通上都是交通樞紐；如果非要找個第一，深圳優勢大點。
M早晨
肯定是深圳第一！廈門第二，其他三個，大連、青島、 寧波怎麼排名就無所謂了吧？
（深圳金沙灣）
怎麼排名主要看依據是什麼？是經濟總量？人口數量？氣候環境？還是旅遊資源？指標不同肯定排名不同的。你這樣問，稻糠理解就是綜合排名，或者就是“感覺”，總體感覺，不看具體的指標指標，那就是千人千面了，也就沒有什麼“說服力”，就是個人感覺。
（深圳夜景）
但可以肯定的是，除了本地人的自我優越感以外，客觀說整體排名，深圳肯定是當之無愧的第一，大連、青島、寧波、廈門從影響力和GDP、人均的文化水平和富裕程度都和深圳有明顯差距。現在就連一線城市的廣州都被深圳超越了，更好的是，深圳是移民城市，開放、沒有地域歧視，沒有方言阻礙，又靠海，距離香港近，所以深圳第一。
大連和青島都是傳統旅遊城市和貿易口岸，大連現在比不過青島，而且因為大家都明白的原因，大連的“明星”效應也快速衰退了，就像大連足球一樣，從冠軍、連續冠軍到現在掉級、保級，遠離各項頂級賽事……
對青島的感覺比對大連好些，所以青島排在大連前，寧波排在最後，這5個城市裡寧波排第五估計沒人反對吧？
廈門呢？稻糠最近幾年去了三次廈門，愈發覺得廈門是個好地方，金磚會議以後，一帶一路的政策利好，廈門突飛猛進，從原來的旅遊城市變成了經濟中心和交通樞紐，廈門航空在國內的口碑也是數一數二，除了國航、東航、南航和海航四個大傢伙，地方航空公司裡，廈航說第二，誰敢說第一？
稻糠
關於這五座城市 我認為頭把交椅必定是深圳。
深圳
深圳是國務院定位的全國性經濟中心和國際化城市，是中國四大一線城市之一，廣東省省轄市、計劃單列市、副省級市、國家區域中心城市、超大城市。
深圳GDP為22438億，其餘四座城市望其項背。深圳今年超越廣州成為全國第三大城市。
青島
作為 華北地區的大城市，青島在很多方面已經遠超大連。青島，山東省地級市，簡稱“青”，國家計劃單列市、特大城市、副省級市，山東省經濟中心、國家沿海重要中心城市、濱海度假旅遊城市、國際性港口城市、國家重要的現代海洋產業發展先行區、東北亞國際航運樞紐、海上體育運動基地， “一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點。
青島今年GDP11037億，已和大連的距離越來越遠。
寧波
寧波，簡稱甬，副省級市、計劃單列市，世界第四大港口城市，有制訂地方性法規權限的較大的市，中國大陸綜合發展水平前15強中心城市，長三角五大都市圈中心城市之一，長三角南翼經濟中心，浙江省經濟中心，。
寧波今年GDP9846億，相對於大連多出兩千多億。
大連
大連，別稱濱城，舊名達里尼、青泥窪，是遼寧省副省級市、計劃單列市。位於遼寧省遼東半島南端，地處黃渤海之濱，背依中國東北腹地，與山東半島隔海相望，是中國東部沿海重要的經濟、貿易、港口、工業、旅遊城市，也是新一線城市。
大連今年GDP7363億，大連現在處境很不好，即將被後起之秀合肥超越，於合肥僅一百億之差。
廈門
廈門，隸屬於福建省，別稱鷺島， 簡稱鷺， 副省級城市、經濟特區[1]，東南沿海重要的中心城市、港口及風景旅遊城市。
今年廈門GDP3784億，於前面四座城市距離很大，超越很難，但是廈門是著名的宜居城市，優美的環境令人嚮往。
