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新能源車已經成為國內汽車市場上炙手可熱的產品，銷量在逐年大幅上漲，前景不可限量。而且仔細分析發現，除了北上廣這些超一線城市，因為限購政策搞得只能選擇新能源車之外，其他二三線城市，也不很多人在選擇純電動車。同時，我國的新能源車行業在政策鼓勵的情況下，迅速擴張，幾乎絕大多數自主品牌都推出了自己的新能源車，尤其是“雙積分”政策實施之後，新能源車行業發展形勢將更加高漲。
儘管如此，對於消費者來講，在選擇新能源車時還是會糾結，由於品牌太多，質量參差不齊，有時無從下手，今天我們就對市面上幾款純電動車集中進行分析，主要以品牌為線索。不過，在工信部公佈的新能源汽車目錄中的車型那麼多，不可能都做分析，只針對幾款有銷量、有口碑的車型進行對，以供選擇。
純電動汽車這類車型，其實核心動力總成只有電機和電池，結構相對比較簡單，技術門檻不高，因此，車型數量相對較多。如果按市場上的銷量以及用戶的口碑等綜合考慮來看，目前質量比較靠譜的純電動車品牌包括特斯拉、比亞迪、騰勢、北汽新能源、吉利、江淮等。
特斯拉是純電動車中的老大，江湖地位至今無法撼動，各方面表現也比較搶眼，我們就不多做介紹了，如果你的預算能夠到特斯拉，自然可以選，但是不要介意特斯拉沒有政策補貼這一說。
騰勢的品牌定位高於國內其他眾多品牌。騰勢是國產的豪華電動車，以目前中國電動車市場來說，騰勢也是最高級的國產電動車，它是比亞迪和奔馳合作的車型，從車身工藝和車內的設計及工藝，都能感受到奔馳的影子。同時，騰勢也是目前進入國家新能源車目錄的電動車中售價較高的一款車型，這就要求其外形設計必須能夠呈現出與之身價匹配的質感，觀察騰勢的細節之處，確實在著重營造精緻豪華的感覺。最新上市的騰勢500，補貼後售價29.88-32.88萬元，售價高於大多數國產純電動車，但是整體表現不低於特斯拉。
比亞迪是靠電池起家的，三電技術都掌握，電池種類覆蓋磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流類型，因此，可稱得上是掌握“核心科技”的品牌，有此基礎，比亞迪純電動車無疑是很優秀的，而且售價不太高，如果是家用的話比亞迪絕對是首選。
至於吉利、江淮、北汽新新能源等，其三電技術基本都是外包而成，在技術指標上不如比亞迪，不過家用也完全沒問題。
汽車觀察家
2017電動汽車的發展引人矚目，現在市場上都有哪些電動汽車，我們做了個盤點，一起來看看。
中國電動車新勢力盤點，大戰之前的寧靜。
如果說特斯拉在開始的時候，人們對其電動車還將信將疑，而隨著更多的電動車新勢力加入到這個行業中來，變革已經不可阻擋地到來了。正如古詩所說：黑雲壓城城欲摧，甲光向日金鱗開。溪雲初起日沈閣，山雨欲來風滿樓。
在這中間，中國本土的新勢力引人注目，這顯然和中國這個巨大的潛在市場有關。根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測，到 2025 年，我國新能源汽車產銷量約為 800 萬輛；到 2030 年，我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的 40%，即大約 1500 萬輛。到 2040 年，全球電動車輛市場的年銷售量可能超過 6 千萬輛大關。
電動車是一個新興的行業，來自中國的新力量能否改變世界汽車行業的發展軌跡，彎道超車成為引領者，是個值得探討的話題。我們來盤點下來自中國的新勢力。
蔚來汽車勢頭正勁
對於蔚來來說，從來沒有一家新的電動汽車廠，能夠拿到眾多優秀投資者的資金。除了騰訊，蔚來汽車的投資者還包括 Baillie Gifford 和紅杉資本。這些優秀的投資者一方面給予了蔚來足夠多的資金支持，另外也有了強有力的信任背書。
蔚來汽車已經推出了 ES8，但是這是款定位中高端的產品，售前 44.8 萬-54.8 萬元的價格廣為消費者詬病。但是其功能也不少，ES8 搭載了自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、道路自動保持、倒車輔助、自動泊車等 20 多項功能。
ES8 創新性地搭載了人工智能——Nomi，提升了全車的科技感和時代感；ES8 採用了非常特殊的充電方式，包括 3 分鐘即可完成更換電池的“電池更換盒”（亦可稱為“換電樁”）和隨叫隨到的移動“充電貨車”，這比其他電動汽車製造商做得更好。但是實際的使用體驗和運營效率，還需要市場來考驗。
奇點汽車中規中矩
奇點汽車是智車優行科技有限公司旗下的推出的智能電動汽車品牌，而智車優行是 2014 年 12 月由前 360 副總裁瀋海寅創立。11 月，瀋海寅確認奇點汽車獲得了 6 億美元融資。
奇點 iS6 是奇點汽車首款量產車型，其選用了與特斯拉一致的 18650 電池組，從而保證了較大的能量密度，綜況續航 400 公里，快充一小時續航 320 公里。值得一提的是，iS6 採用熱交換熱泵空調，使整車熱管理不再是一個概念，而是統籌規劃整車上的“冷”與“熱”，提高能源利用率，保證整車續航。同時還配備便攜式充電槍，可通過換電來解決續航問題。
樂視 FF 汽車跌跌撞撞
賈躍亭已經 ALL IN 進電動車行業，樂視汽車未來會採用美國和中國雙市場運營的方式進行，樂視汽車員工將成為 FF 中國的員工。由於賈躍亭一直深陷資金黑洞，加上美國的工廠基本停擺，很多人對於這家公司能否順利投產一直持有懷疑。
根據第一財經報道的最新消息，法拉第未來已經確認獲得了來自香港財團的一筆融資，融資規模超過 10 億美元，不過具體金額尚未公佈。賈躍亭仍然是 FF 的主要出資人以及核心創始人。FF 將步入戰略的第二階段——啟動量產計劃。率先實現量產的是 FF91 車型，這也是 FF 目前公佈的唯一一款高端量產車。
資料顯示，FF91 是由法拉第未來 Faraday Future 於 2017 年 1 月 4 日首發的純電動車型，長寬高車身尺寸為 5250x2283x1598mm，軸距 3200mm，設計續航里程超 700 公里，風阻係數 0.25，峰值扭矩超 1800 牛頓·米，官方稱 0-60 英里/小時加速時間 2.39 秒。
在最新的賈躍亭微博上，我們看到了 7 部樣車的照片，不知道這款 FF91，能否真的出現在市場上，我們拭目以待。
車和家努力趕上
和眾多新興電動車廠定位中高端，SUV 車型不同的是，車和家則首先從小型電動車入手。 車和家首先推出了 SEV 這款汽車，外形小巧靈動，與老年代步車有很多相似之處，且價格也最低。SEV 的續航里程超過 100 公里，並且支持自由換電、遠程 OTA 升級、4G 網絡覆蓋等功能。
車和家 SEV 這款車的電池包可以拆卸，即可使用 220V 電源直接插入車身充電，也可以將電池包卸下後帶回家中充電。據悉，這款“可換電”SEV 也已進入海外路測階段，將於 2018 年正式亮相，未來引入國內的售價或許不會高過 4 萬人民幣。同時，車和家還準備了一款大型的 SUV。
車和家的勢頭也不小，其第一基地與第二基地總佔地面積 100 萬平方米，設計產能 30 萬輛。擁有領先的衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝，將實現高度自動化、高品質與節能環保的生產製造。第一基地工廠建設如期完成，SEV 智能輕電已試生產下線。同時，其聲稱第一基地焊接車間配備 112 臺智能焊接機器人，實現 90% 以上自動化率；塗裝車間引入 20 臺業內最先進的德國杜爾噴塗機器人，實現 100% 自動噴塗。第二基地衝壓車間將採用 ABB 最新直線七軸機器人組建國內首條直線七軸機器人連續線。焊接車間將採用頂尖焊接機器人實現 100% 自動化生產。
小鵬汽車持續進化
在本月中旬的時候，小鵬汽車董事長何小鵬正式宣佈小鵬汽車結束了 3 輪 A+ 輪融資。而這家公司的投資方也出現了阿里巴巴、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本這樣出名的資本方。另外，小鵬汽車還計劃在 2018 年初再宣佈 B 輪的融資情況。截止到目前，小鵬汽車總部位於廣州，同時在北京、廣東肇慶和美國硅谷這四地分別建立了設計、研發、生產和營銷機構，並擁有超過 700 名員工，預計到 2019 年時員工規模會達到 3000 人。
小鵬汽車已經發布了首款量產車型的 1.0 版本。這個版本定位的是緊湊型的 SUV，動力上則搭載了來自精進電機廠的電動機，兩驅版的百公里加速為 7.9 秒，四驅版的為 5.8 秒。續航方面則配備了能量密度高於 152Wh/kg 的三元鋰電池組，並能實現超過 300km 的續航里程。全新 2.0 版車型將會在 2018 年 1 月初的美國 CES 展會上亮相。其中 2.0 版主要會在外觀造型、內飾細節、智能互聯和自動輔助駕駛等方面進行大幅的提升。
地方勢力層出不窮
傳統的汽車廠商早已經在電動車領域挖礦了，包括吉利帝豪 EV、江淮 iEV6S、長安新逸動 EV 以及秦 EV300 等。但對於中國的很多地方政府來說，如何抓住機遇，培養一個本地的電動車新興企業，是當務之急。這期間，我們也見到了一些突出的新秀，比如雲度汽車。
雲度汽車全稱是福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司，是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資 9 億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業平臺。
雲度新能源汽車專注於正向純電動 SUV 產品的開發，雲度汽車將持續以電動化技術建設為核心，大力發展整車集成技術、輕量化技術、智能互聯技術，構建以“雲電、雲盤、雲享”三大平臺為核心的電動汽車技術架構體系，以汽車工程師的工匠精神+互聯網思維的創新理念，打造智能互聯電動車實業及互聯網產業生態圈。其首款車型為雲度π1，為純電 SUV 車，其擁有 330KM 長續航里程。其補貼前指導價區間為 13.89-19.75 萬元。
這是一場競爭激烈的淘汰賽
電動車新造車勢力正在陸續佈局，後來者還會有，包括威馬汽車等。但這是一場馬拉松賽道，短期內我們看到的是聲勢，長期必須靠產品。
中國本土的市場巨大。中國商務部表示，今年以來新能源汽車市場繼續保持著較快的增長態勢，1-11 月份累計銷售 60.9 萬輛，同比增長 51.4%，全年銷售量有望超過 70 萬輛。中國汽車工業協會預計，明年純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車的銷量將達到 100 萬輛。
政策紅利依然有，但時間不多。就在 27 日，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發佈公告，自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。 公告指出，對免徵車輛購置稅的新能源汽車，通過發佈《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實施管理。2017 年 12 月 31 日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免徵車輛購置稅政策繼續有效。中國政府已經設定了到 2025 年實現保有 700 萬輛電動汽車的目標。
而這些電動車新秀企業，和傳統的車企相比，有一定的劣勢，但也存在優勢。在產品的設計上，比起老企業更具創新和活力，同時能夠吸收現有的科技和互聯網技術，解決客戶的需求。但劣勢在於，對於整個汽車的產業鏈，除了電池有一定的先發優勢之外，其它核心部件，比如底盤、安全等，都需要一定的生態鏈支持。另外，新車的可靠性、質量都是需要時間來證明的。豐田汽車總裁豐田章男表示：“在電動汽車行業誰第一不重要，重要的誰能做到最好。”
電動車新秀企業還面臨著巨大的挑戰。一個是現有的車輛補貼政策對於行業雖然有所幫助，但目前價格普遍不便宜，尤其是差不多性能和質量的，一旦價格摸高到 40 萬左右，很多消費者就會考慮傳統的中高級車。其次，充電網的普及還需要一定的時間。
另外一個挑戰在於傳統車企的反撲。現在，各大車企已經意識到了電動車這個巨大的市場。隨著他們陸續將電動車產品推向市場，自身的技術積累和產業鏈優勢就會凸顯出來，給電動車企業帶來極大的競爭壓力。
現在的一個時間窗口，就是傳統車企還不想完全放棄燃料汽車的維繫，因為這裡面有它們的利潤和維持運轉的關鍵。一旦政府主導進入到新能源時代，到時候的競爭就會白熱化，而玩虛的電動車新秀，或者不認真打磨產品的公司，就會迅速被市場所拋棄。
中國電動車市場的競爭帷幕，才剛剛拉開。而現在看起來雖然一片平靜，但之後的硝煙，將異常瀰漫。
動點科技
目前市面上的純電動汽車也不少了，未來還會進一步普及，至於質量靠不靠譜，那還要看你具體預算多少，預算到位享受到的自然就不同，現在多數人提到純電動汽車，還並不是特別瞭解，甚至有些人首先想到的還是“老年代步車”那種產品，其實隨著近幾年國家對新能源汽車的扶持，和全球停售內燃機的政策，新能源汽車必定是未來汽車的發展趨勢，我們生活中也會有更多的新能源純電動汽車出現。
就目前來看，作為代步工具使用的話，預算又不多，我推薦長城C30 EV，補貼後最低6.9萬就可以到手了。
作為長城汽車的第一個新能源產品，C30EV的外觀、內飾和汽油版車型保持了高度一致，如果不打開前機蓋的話，你根本看不出來這是個電動汽車。在配置方面，像胎壓監測、倒車影像、9.0版本ESP、自動空調、隱藏式倒車雷達、坡道輔助等等是應有盡有，極大提升安全性和便利性。
C30EV比汽油版C30還要有勁，其最大輸出功率是122馬力，比峰值扭矩240牛·米， 整車0~50公里加速僅需5.5秒，最高車速可達140km/h。但是C30EV的續航能力不是強項，最大僅為200公里，從定位來看，只適合城市代步使用，電池方面使用的三元鋰電池，快充模式下只需40分鐘即可充滿80%電量。百公里耗電量15度左右，同級別燃油車的1/5費用。
車底做了防水處理，看上去還算是比較良心的。
其實，現在市面上的新能源還比較單一，多以代步為主，如果想要入手更高品質的新能源汽車，建議還是等到明年，因為不少新興新能源品牌明年都會有新車上市，作為新能源汽車的新生品牌，勢必都會拿出自己的拳頭產品，比如本月發佈的威馬汽車EX5、蔚來汽車ES8等，拿威馬EX5為例，定位緊湊型純電動SUV，售價20萬區間（補貼前），最大續航里程達到了600公里，實測工況下也可達450公里，售價補貼後有望15萬以內就可以拿到手，續航里程也達到了自主前所未有的高度，還是比較期待的，配置方面，像比較主流的前視攝像頭、ACC自適應巡航系統、自動泊車等全部具備，還有獨有的車窗交互功能，產品還是比較有吸引力，明年第一季度就會上市。
所以，如果不著急的話，還是建議觀望一段時間，等到明年蔚來、小鵬、威馬汽車這樣的實力企業，都會有大量新車上市，或許2018年，將成為中國汽車新的元年。
汽車問診
市面上現售的電動汽車基本上大同小異，靠譜一點的就選續航多一點的，電池及電機和控制系統保八年以上的基本上都靠譜，就是各廠家設計的外觀內飾各有不同，但根據自己的條件選擇即可，長城，北汽，眾泰，吉利，比亞迪還有江準長安都不錯，我買長城的還不錯，每百公里只需八塊錢。
老李141861294
我目前使用了兩年的是奇瑞EQ 性能還是比較不錯的 五千公里一保養 180 檢查各部線路電器 一萬公里保養換次油 電機用的 320 是不是有點小貴哦 不過 這臺車真心不錯 每天上下班來回40公里 偏爾還用它跑個滴滴 充電有慢充和快充兩種方式 慢充從百分之三十到滿要十個小時 不到十塊錢吧 快充一個半小時 襄陽有幾家快充的地方 還挺方便 4個人上高速 最快一百一 兩年了 續航基本沒變 開空調會影響續航里程 對於城區交通來說足夠了
簡單愛62417829
國內的純電動汽車，以前的大型企業也發現了新能源這樣一塊領域，但是，他們只是一味地搶佔市場，沒有把大量精力放在研發上。
時風 長安 大眾 這是大型企業的代表，
雷丁 比德文 眾泰 漢唐 等企業 之前是做電動車的 雷丁 一直做的是四輪電動車
可以說 未來電動車即將取代中近程交通工具，已解決對石油的依賴，更好的是國家想新能源方向發展。
