如今世界汽車產業深度全球化、一體化，作為中國汽車品牌的領軍者，吉利汽車正積極轉型全球化汽車企業，朝著全球汽車市場第一陣營的目標奮進。2018年以來，吉利集團不斷深化國際戰略佈局，旗下品牌吉利、領克、沃爾沃、寶騰、路特斯等各有側重，全面參與到全球競爭當中。
具體而言，吉利博越被打造成“全球車”率先開路征戰海外新興市場，年初已在俄羅斯投產上市，今年年底，吉利還會與寶騰合作生產博越，進軍東南亞市場。
而成立之初就面向全球市場的領克品牌，接下來也會推進與沃爾沃的全面合作，實現全球製造、全球營銷、全球服務，聯手打入世界汽車工業的“老巢”——歐美髮達市場。面對更高端的豪華超跑領域，吉利同樣早繪下藍圖。
“重回三大跑車之列，短時間內打造成一家擁有豪華跑車與豪華SUV的品牌。”一年前，吉利已經為路特斯制定了這一目標，一年後，計劃被提上了日程。
2017年首次盈利，財務狀況回暖
2017年, 吉利從馬來西亞DRB-Hicom手中收購路特斯（Lotus Group）51%的股份成為其最大股東，完全掌握路特斯跑車公司的經營管理權。
說起路特斯，國內熟悉的人可能不多，這家老牌超跑在國外卻威名赫赫。路特斯（Lotus）是英國國寶級跑車品牌，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創立於1952年，旗下的跑車以極致的輕量化以及操控性著稱，與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商。
但自查普曼時代落幕起，路特斯汽車就沒有真正實現過盈利。嚴重的財務問題、缺乏盈利性的戰略以及頻發的管理層變動對該品牌的發展造成了阻礙。1996年，路特斯汽車被馬來西亞汽車製造商寶騰（Proton）收購，此後情況沒有出現任何好轉；在接近40年的時間裡，路特斯一直處於虧損狀態，甚至幾近破產。
2012-2013財年，路特斯曾宣佈公司經營面臨鉅額虧損1.6億英鎊（約合2.07億美元），2015-2016財年，路特斯的息稅前虧損高達1630萬英鎊（約合2110萬美元）。
吉利控股接收路特斯後，便任命Jean-Marc Gales為該品牌首席執行官。此前，Gales曾任PSA集團品牌負責人，並在Mercedes-Benz擔任過全球銷售總監。即使Gales經驗豐富、履歷資深，當時外界仍同情地稱他為“最倒黴的管理者”。
然而奇蹟發生了，2017年，吉利收購路特斯的第一年，這位新任CEO硬生生地幫助路特斯擺脫了困擾其近40年的財務問題，堪稱是Lotus品牌體制重建的重要功臣。據2016-2017年財報，路特斯品牌息稅前利潤達到200萬英鎊，實現自成立以來的首次扭虧為盈。吉利集團總裁安聰慧稱，這對於路特斯的發展與改造起到了一個很好的作用。
儘管在新的產品與渠道上還沒有太大起色，Gales通過優化人員與財務，給吉利留下了一個可以馬上運轉的企業，其未來前景也變得更加樂觀。
CEO換帥，技術掌權
“扭虧”顯然不是吉利經營路特斯品牌的最終目的，如何盈利才是擺在路特斯未來發展上的大問題。伴隨路特斯品牌財務狀況的回暖，吉利按下了“讓路特斯回到超豪華品牌陣營”的提速鍵，安聰慧明確提及將保時捷確定為發展目標：“吉利的目標，是讓英國路特斯品牌真正成為一個業界領先的高性能汽車品牌，成為跑車市場中的佼佼者。”
6月4日，浙江吉利控股集團有限公司宣佈了最新人事任命：吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰接替Jean-Marc Gales成為路特斯集團首席執行官（CEO），而Jean-Marc Gales將出任路特斯集團董事長李東輝先生的首席戰略顧問。
技術出身的馮擎峰於1999年吉利剛造車不久就加盟公司，在吉利工作近20年，具有豐富的汽車研發、製造、銷售和管理經驗。吉利內部人人都知道，李書福的想法需要安聰慧落實，安聰慧的思考需要馮擎峰落地，戰略轉化為戰術，是馮擎峰在吉利內部技術領域所做的核心事物。
這樣一位吉利的技術骨幹此時調往路特斯汽車，其中深意不言而喻。馮擎峰上任後，路特斯將加快引進吉利技術，實現與沃爾沃共享零部件的願景；並且結合路特斯本身在跑車製造方面的優勢，從而發揮出協同效應和規模效應，盤活路特斯品牌。
為路特斯建新造型中心
作為全球汽車行業輕量化的鼻祖，如何將路特斯最亮眼的輕量化技術完美的展現併發揚光大？如何做好中國、英國與瑞典各個技術協同的佈局？……或許這些問題在馮擎峰的腦海裡已有了規劃。
致力於路特斯品牌實現復興，吉利正運用整個控股集團的優勢，為其提供新的人才血液和新的增長動力。6月6日，安聰慧在吉利與殼牌橫跨亞歐大陸友誼之旅英國收官儀式上正式宣佈，吉利全球第五大設計中心落戶英國，為路特斯品牌提供研發支持。
“英國的工程中心、研發中心、造型中心都是很好的平臺，我們利用這些平臺，引進歐洲優秀的、頂級的工程人員和汽車的專業工程人員。技術方面，比如說輕量化，路特斯是全球汽車行業的鼻祖，我們以英國研發為主，然後把這個技術共享給全球其它中心。”從安聰慧的話語中可得知，這就是全球協同的優勢。
此外，吉利還將在歐洲建立吉利全球第五個研發中心，從而形成全球五大造型中心、五大研發中心的研發體系，各施所長並相互支持。目前吉利在全球的研發人員超過1.5萬人，其中海外研發人員超5000餘人，來自全球40多個國家。
吉利汽車集團已在杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個城市設立了研發中心；在上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四個城市設立了造型中心。
對標保時捷，規劃首款SUV車型
吉利希望路特斯的產能從原有的1,600輛增長至10,000餘輛。Gales曾透露，路特斯未來將向電動化方面轉變，新的產品陣容包括旗下首款SUV車型和一系列改款車型。
據瞭解，全新SUV車型基於沃爾沃SPA平臺打造，推出後競爭保時捷Macan、寶馬X3等同級產品，鑑於中國消費者對SUV車型的偏好，新車進入中國市場沒有懸念。在擅長的跑車領域，路特斯還將發佈Evora Roadster跑車，經典的Elise車型也會在2020年得到更新。新產品主要面向歐美髮達汽車市場及中國市場。
路特斯汽車的復興無疑進一步完善吉利集團的全球化大版圖，集團擁有的吉利、領克、沃爾沃、寶騰和路特斯等汽車品牌，涵蓋從低到高甚至到超豪華品牌的完整品牌佈局，吉利汽車成為了自主品牌車企中擁有最為龐大汽車品牌的企業。隨著旗下全品牌發力海外市場，吉利汽車朝著衝擊“全球前十強車企”又邁出大大的一步。
回顧2010年，或許當時沒有多少人能料到將沃爾沃收入囊中對吉利影響這麼大；在接下來的7年裡，藉助沃爾沃的技術資源與經驗，吉利成功打造出一套全球化的汽車製造和供應鏈體系，為日後的飛躍奠定堅實的基礎。
時至今日，還是有人低估了併購路特斯之於吉利的意義，認為不如當初收購沃爾沃重大，但對吉利自身來說，可能更具歷史意義。上次成功收購沃爾沃多少有運氣成分，恰值全球金融危機，吉利幾乎沒有對手；這次不同，最初就有6家參與競標，最終吉利是戰勝了PSA和雷諾兩家法國汽車巨頭而成功收購的。在這樣的國際競爭中勝出，吉利再次提升了國際影響力，無不令人振奮。
當然，吉利集團董事長李書福清楚，吉利的全球化轉型過程中，收購只是第一步，未來面臨的運營管理挑戰更大。路特斯品牌的成功盤活，意味著中國首個真正意義上的跨國汽車集團將呼之欲出。
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