作為曾經穩居A級市場前一的全新英朗，在最近的5月轎車排行榜中跌至13名的位置，同比暴跌49%。這種的落差估計是我們這些局外人難以真正理解的。而其實這種下滑趨勢從去年18款英朗上市後就開始了，出現了這麼嚴重的下滑情況，貿然搭載三缸發動機成為了罪魁禍首。
目前國內消費者暫無法很好的接受三缸發動機，而英朗主推三缸發動機這種舉措，明顯顯得過於激進。拋棄四缸發動機，是英朗失敗的主要原因。
在2017年10月份，上汽通用將18款英朗的全系發動機都進行了更換，曾經的1.5L和1.4T四缸發動機都被更換為了1.0T和1.3T的三缸發動機，而其更換髮動機這種舉動的背後動機，我們也只能給歸結為為了尋求更多的單車利潤，但是這也成為了年度最佳作死行為：把消費者送到了對手手中。
在去年10月份，別克英朗曾開發佈會來進行技術講解，從油耗到節能到排放等多重角度進行三缸發動機的技術講解，試圖來改變消費者們對於三缸發動機的偏見，當然我們需要承認三缸發動機的確更省油，但是其抖動問題也同樣明顯。總的來說，這場發佈會開的並不成功。
其實在國內三缸機失敗的案例也不少，早在2014年福特新嘉年華就採用了1.0T EcoBoost發動機，最大功率達到了92kW，獲得2014沃德十佳發動機殊榮，但賣得很差只能停產了；標誌的308、408和雪鐵龍C3、C4部分車型上搭載的1.2THP發動機也是三缸，最大輸出功率達到了100Kw，但銷量也不是很好；還有東風本田思域也搭載了三缸的1.0T車型，但基本上大家都奔1.5T去，寧可等幾個月甚至加價；寶馬的三廂1系和X1也用了三缸的1.5T發動機，一上市就備受詬病最後無奈放棄了。還有自主品牌的榮威i6、名爵ZS、長安悅翔V7、寶駿510等，也都有三缸的車型在賣，但不敢當做主力。目前，不被噴的三缸車還是入門級小車，比如吉利遠景X1的1.0L發動機，可以連T都不帶，就因為便宜。
本身別克英朗的成神之路就已經是非常坎坷，其15款別克英朗曾經被爆出變速箱頓挫感嚴重、換擋絮亂，並且被嘲笑為“智障變速器”，而且更嚴重的是這一版車型還出現了高速方向卡滯問題，而變速箱問題好不容易有了明顯改善，別克英朗也在去年7/8月份連續兩月銷量奪冠，就是在這種好不容易跑上正規的情況下，別克做了一次徹底的轉換。
動力系統是消費者最看重的一方面，雖然城市代步問題不大，但中國消費者對“夠用就好”一向嗤之以鼻，尤其是在“減配不減價”的情況下更是不能忍，更何況三缸發動機的抖動強、噪音大、起步肉和加速慢等問題，儘管優化得不錯了，但卻無法徹底的解決。10萬級車型面對是的是更加實用的消費者，貿然換掉四缸機，全面鋪設三缸機的做法雖然可以減小油耗以及排放，但是，三缸機在更多的消費者心中依然是個“減配品”，注重實用性的消費者，對三缸機的牴觸情緒相當高。
這個級別的車型，只要換上三缸機就是死路一條，當年福特嘉年華如此，福克斯同樣如此，而如今的英朗更是如此，畢竟10萬級車型競爭激烈，消費者可以選擇更平順、更穩定可靠的四缸機，誰也沒必要在三缸機這棵樹上吊死。
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