去年下半年，中保研C-IASA碰撞測試連斬多款“神車”，而在25%正面偏置碰撞中拿到P（較差）的帕薩特更是堪稱2019年的年度話題車型。從今年1月銷量陡降到2月銷量難以破千，曾經輝煌的帕薩特難道真的要“跌落神壇”了嗎？
曾幾何時，大眾的帕薩特和邁騰可以說是國內中級車市場的銷量王者，常年位列“神壇”。即便是在產品的生命末期，帕薩特依舊能夠出現在銷量榜前十之列。但是隨著中保研碰撞成績的出爐和該事件的不斷髮酵，上汽大眾卻一直都沒有給出說法。有了這次的導火索，再加上大眾在國內市場近些年來頗為“膨脹”的行為，直接引燃了消費者們積累已久的不滿。
2020年1月的銷量數據顯示，帕薩特單月銷量陡然降至13601輛，而到了2月則僅有875輛。雖然2月受疫情的影響幾乎所有車型都出現了銷量跳水的現象，但是雅閣、凱美瑞等熱門中級車的銷量也幾乎是帕薩特的三倍之多。
再看乘聯會剛剛發佈的3月轎車銷量榜單，凱美瑞一萬餘臺的成績與帕薩特、邁騰雙雙跌出銷量榜前15的境況形成了鮮明的對比。儘管朗逸、寶來等緊湊型轎車依舊名列前茅，但是中級車的窘境顯然已經無法擺脫。
近日，中汽研C-NCAP官網上公佈，將於4月13日至4月17日期間對上汽大眾帕薩特330TSI精英版開展碰撞試驗。根據公示消息，此次碰撞試驗是上汽大眾自願申請的，內容包含100%正面剛性壁障碰撞試驗、側面碰撞試驗和40%正面偏置碰撞試驗。由於中汽研沒有讓帕薩特“一戰成名”的25%正面偏置碰撞項目，再加上中汽研素來被網友戲稱為“五星批發部”，此次碰撞試驗對於挽回聲譽能夠起到多大的作用似乎已經不言而喻。
如今的消費者們已經愈發理性了，對於車輛安全的重視程度也在不斷提高。在筆者看來，與其把重心放在“前期冷處理”和“後期換項測試”上，不如認認真真把產品質量做上去，否則“跌落神壇”幾乎不可避免。畢竟，公道自在人心。
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