作为曾经稳居A级市场前一的全新英朗，在最近的5月轿车排行榜中跌至13名的位置，同比暴跌49%。这种的落差估计是我们这些局外人难以真正理解的。而其实这种下滑趋势从去年18款英朗上市后就开始了，出现了这么严重的下滑情况，贸然搭载三缸发动机成为了罪魁祸首。
目前国内消费者暂无法很好的接受三缸发动机，而英朗主推三缸发动机这种举措，明显显得过于激进。抛弃四缸发动机，是英朗失败的主要原因。
在2017年10月份，上汽通用将18款英朗的全系发动机都进行了更换，曾经的1.5L和1.4T四缸发动机都被更换为了1.0T和1.3T的三缸发动机，而其更换发动机这种举动的背后动机，我们也只能给归结为为了寻求更多的单车利润，但是这也成为了年度最佳作死行为：把消费者送到了对手手中。
在去年10月份，别克英朗曾开发布会来进行技术讲解，从油耗到节能到排放等多重角度进行三缸发动机的技术讲解，试图来改变消费者们对于三缸发动机的偏见，当然我们需要承认三缸发动机的确更省油，但是其抖动问题也同样明显。总的来说，这场发布会开的并不成功。
其实在国内三缸机失败的案例也不少，早在2014年福特新嘉年华就采用了1.0T EcoBoost发动机，最大功率达到了92kW，获得2014沃德十佳发动机殊荣，但卖得很差只能停产了；标志的308、408和雪铁龙C3、C4部分车型上搭载的1.2THP发动机也是三缸，最大输出功率达到了100Kw，但销量也不是很好；还有东风本田思域也搭载了三缸的1.0T车型，但基本上大家都奔1.5T去，宁可等几个月甚至加价；宝马的三厢1系和X1也用了三缸的1.5T发动机，一上市就备受诟病最后无奈放弃了。还有自主品牌的荣威i6、名爵ZS、长安悦翔V7、宝骏510等，也都有三缸的车型在卖，但不敢当做主力。目前，不被喷的三缸车还是入门级小车，比如吉利远景X1的1.0L发动机，可以连T都不带，就因为便宜。
本身别克英朗的成神之路就已经是非常坎坷，其15款别克英朗曾经被爆出变速箱顿挫感严重、换挡絮乱，并且被嘲笑为“智障变速器”，而且更严重的是这一版车型还出现了高速方向卡滞问题，而变速箱问题好不容易有了明显改善，别克英朗也在去年7/8月份连续两月销量夺冠，就是在这种好不容易跑上正规的情况下，别克做了一次彻底的转换。
动力系统是消费者最看重的一方面，虽然城市代步问题不大，但中国消费者对“够用就好”一向嗤之以鼻，尤其是在“减配不减价”的情况下更是不能忍，更何况三缸发动机的抖动强、噪音大、起步肉和加速慢等问题，尽管优化得不错了，但却无法彻底的解决。10万级车型面对是的是更加实用的消费者，贸然换掉四缸机，全面铺设三缸机的做法虽然可以减小油耗以及排放，但是，三缸机在更多的消费者心中依然是个“减配品”，注重实用性的消费者，对三缸机的抵触情绪相当高。
这个级别的车型，只要换上三缸机就是死路一条，当年福特嘉年华如此，福克斯同样如此，而如今的英朗更是如此，毕竟10万级车型竞争激烈，消费者可以选择更平顺、更稳定可靠的四缸机，谁也没必要在三缸机这棵树上吊死。
閱讀更多 觀察者網汽車頻道 的文章
