在单轨列车运行时
突发紧急情况动不了的时候
都有哪些救援方法
方法一
列车自救
通俗解释：司机利用惯性滑行进站疏散乘客
“列车自救”是轨道交通2、3号线突遇紧急情况无法继续运行时所使用的最常见的方法。
在供电正常、主风缸风压正常、制动效能良好、不危及行车安全的情况下，司机向行车调度员报告的同时，可利用列车速度或坡道滑行到前方车站，疏散乘客。
如果不能滑行进站时，司机应尽量将列车停放在平直、距地面较近或下方有公路的线路上，同时实施“紧急制动”和“停放制动”，防止列车溜逸。
方法二
横向疏散救援
通俗解释：救援列车从对面方向驶来，将受困乘客转移
横向疏散救援是指当等待救援的列车所在方向的接触网无电，而对面方向接触网有电时，调度员指挥从有电的线路开行救援列车到事故车的平行位置停车。司机将横向救援渡板搭建于两车客室门之间，将全部乘客转移，然后运行回车站，疏散乘客。
但是，当列车被迫停在线间距离超过3.7米处或单洞单线隧道内时，不能采用横向疏散救援。
方法三
纵向救援
通俗解释：救援列车从前或后接近待救援列车，实施的救援方式
纵向救援一种方式是“单轨列车纵向连接救援”，是在实际中运用相对最多的。这种方式是在供电正常的情况下，列车遇紧急情况不能继续运行时，调度员指挥救援列车从前或者后方向接近待救援列车，并与待救援列车连接、试拉、试风和电气连接后，准许将待救援列车牵引（推进）运行到前方（后方）车站，疏散乘客。
纵向救援还有一种方式，就是“单轨列车纵向疏散救援”，这种方式是在接触网有电，车辆发生紧急情况，全列车无法继续运行时，调度员指挥救援列车从前或者后方向接近待救援列车，并与待救援列车连挂。随后在司机室之间搭建救援渡板，将乘客全部引导转移到救援列车上后，收回救援渡板，将两车解钩。救援列车运行回车站，疏散乘客。
方法六
隧道疏散救援
通俗解释：利用隧道照明或临时照明在疏散通道一侧，组织乘客下车
在没发生火灾的情况下，出现接触网大面积长时间停电、列车被迫停在隧道区间时，可以采用人力救援。行车调度员迅速通知车站工作人员赶赴隧道内列车停放地点。车站人员和司机在隧道内有疏散通道一侧（排水沟一侧）的车门处悬挂挂梯，利用隧道照明或临时照明组织乘客有序下车，车站人员引导乘客步行到就近车站。
当列车在隧道区间发生火灾时，司机应尽量将列车运行到前方车站，并利用车内广播疏导乘客离开着火的车厢。
若列车应火灾原因不能继续运行被迫停在区间时，行车调度员应立即安排人员疏散，由司机在隧道内有疏散通道一侧（排水沟一侧）的车门处悬挂挂梯，利用隧道照明或临时照明组织乘客下车，步行到就近车站疏散。环控调度员开启排烟风机，按多数人撤离方向一端送风，另一端进行排烟。
救援方法很多，需根据不同情况进行准确判断后方可进行救援。如果你被困在了列车上，一定不要慌张。请根据工作人员的引导，有序疏散哦！
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