今天的这个选题可以说是之前不少网友对纯电汽车最大的疑问了，不仅如此，很多宣称自己续航300多400多公里的纯电汽车为什么在实际使用过程中即使是提车没多久的新车，往往其真实的续航都会有一定程度的缩水？难道是厂家撒谎了吗？
在回答这么问题之前，我们首先要搞明白，厂家所宣称的续航里程是在什么工况下跑出来的。
目前国家法规对于续航里程的测试结果是基于ISO 8714:2002 NDEC工况，也就是New European Driving Cycle。但是还有一种测试方式是“60KM等速状况续航”这种测试方式下电动车测出来的续航里程是非常高的，原因就在于匀速和低速省电，所以大部分的厂家在宣传续航时都会用这一续航里程来做标注。
所以在实际使用过程中用户实际感受到的电动车续航里程缩水非常的厉害，这其中就有厂家偷换概念的因素。
说到底，纯电汽车的续航和电池的装载量及动力电池的能量密度息息相关的。目前电池技术，主流的三元锂电池的能量密度大约在150Wh/kg，预计在2022年可以达到180Wh/kg左右，可以提升的空间已经非常小了。那么直接加大电池的装载量是不是可以简单粗暴的提升纯电车的续航里程呢？
说道这里，我们以目前电池技术最成熟，市场热度最高的特斯拉Tesla Model S 75来举例，在假设电机驱动力、风阻系数及路面摩擦力一致的情况下增加动力电池的装载量会产生如下两种效应：随着电池装载量的增加，电动车的续航里程上升；汽车总质量更加大，驱动车辆行驶所需要的电能需求也更大。
可以看到随着电池容量的增加，续航里程也是随之提高的，但是增长趋势越来越缓，当续航里程打到1000KM左右时再增加电池对续航里程的提升就很弱了，当续航提升到1300KM左右时，再增加动力电池时续航里程几乎没有提升。
道理其实非常简单，当电池装载量过大的时候，动力电池所释放的电能绝大部分都被消耗在运载电池本身了。
从图中的表格可以看出，Tesla Model S 75车型的电池能量有差不多25%被消耗在运载动力电池上了，电控系统出类拔萃的特斯拉尚且如此，更不用说其他企业了，更何况单纯的加大电池装载量汽车的空间布局、车辆碰撞安全性的问题也非常棘手。
所以要想让电动车提高续航到一个能让人放心的程度，还是寄希望与日后在动力电池能量密度上的突破吧。
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