當企業龐大到一定程度，機構的臃腫、流程的冗雜和官僚主義的人浮於事便會拖累效率。全球最大車企也不例外，掌門人日前對管理層訓話時提出了“再快一點”的要求。
日前大眾汽車全球CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在沃爾夫斯堡總部召集管理層開會，當著多達400多名經理人的面表示，管理層必須提高決策速度，並密切協作，以應對排放門醜聞的後續影響，並在技術路線快速更迭的當前保持行業領先地位。
“方向是正確的，”迪斯稱，“現在就是要提高速度，聚焦品牌上的合作，要大幅提高作出正確決策的速度，並堅定不移地貫徹執行。”
現年59歲的迪斯在兩個月前接替馬提亞斯·穆倫（Matthias Mueller）成為大眾汽車集團新任一把手。儘管在傳聞中，穆倫因為主張放棄柴油車支持電動車而惹怒幕後東家保時捷家族的成員，最終導致下臺，但由於自2015年以來其兢兢業業操盤大眾，度過了史上最嚴重的“排放門危機”，穆倫個人的功勳和光輝不可否認，也給迪斯創造新輝煌增加了難度。
實際上，排放門的成因也和大眾之前的管理體制、緩慢的執行速度相關——正是由於集權制度和中層管理人員的不作為，在柴油車作弊很早就被大眾內部知曉的前提下，遲遲未能傳給總部並作出應對之策，以至於在2015年9月被美國當局曝光（儘管有政治經濟鬥爭的原因），給大眾帶來了迄今大約310億美元的經濟損失，被迫召回上千萬輛車，並且市值一度縮水超過三分之一。
好在經過穆倫的勵精圖治，大眾在2016年、2017年連續成為全球銷量最高車企，同時營收和利潤創下新紀錄。
“隨著我們在財務方面取得成功，道德規範卻在某些方面發生了改變或者缺失，”迪斯嚴厲地指出，“某些人自視為地位不可撼動。”
他列出了十大道德規範指導原則，旨在強化倫理道德建設，同時維持業務的增長。為何迪斯突然大談道德？很簡單，“排放門”被視為企業道德缺失的最惡劣典範，本次與會者中包括美國判決排放門的法院指定的監督員拉里·湯普森（Larry Thomson）。因而宣講道德成為本次迪斯發言中的重要環節。
同時，迪斯敦促公司高層打開原有的公司固化層級，這種僵硬狀態正是官僚主義和不作為的寫照，在大眾公司內部蔓延了十年以上，也成為排放門的導火索。
“我們要坦誠地、公開地、誠信地行動起來，而不是躲在某些人的背後，”迪斯如是說，“我們已經和過去的氣缸-馬力時代的就文化告別了。”
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